mario racing

giusto scootercriminal bisogna trovare il giusto compromesso

a dimenticavo il cluster e 10.14.17.20

ciao lo scritto allinizio del post 27/69 con cluster runner drt montaggio su cambio normale

e si purtroppo si arriva a certi risultati buttando carter alberi e ore e ore di passione

quoto

vedo che sei curioso gary siamo alle solite appena si parla di valvola succede il patatrack rispondo a checco ai gia provato questo cilindro a valvola lamellare anche un ragazzino puo farlo e va a valvola e la bravura del tecnico non trovi io posso dirti che ho visto dalle mie parti un polini polini girato a valvola che gira non dico come un falc ma siamo quasi li e quando vincenzo me la fatto provare mi sono reso conto cosa puo dare una valvola pensa in un cilindro del genere

quoto si legge nel post che no li svelo li diremo dopo la prova su strada

e allora puo darsi che anche difettosa se scoppietta e fatica a salire 90 per cento e difetto di corrente

puo essere anche che viene depotenziato ma mettero lo stesso un video alla fine

per me va male di corrente controlla la distanza delle puntine e condensatore anche se nuovo puo difettare

salve a tutti mi sono arrivati tutti i pezzi per la realizzazione del mio prossimo motore che sara esclusivamente aspirato a valvola poi direte perche non lo fai lamellare? no espressamente a valvola lo voglio fare incazzato gia aquistato a parter un paio di carter per questo progetto che seguira' il nostro amico vincenzofree configurato cosi m1 d60 rivisto sullo scarico e fasature da rivedere squish0.90 albero ets saldato nello spinotto rivisto sia nell'anticipo che nel ritardo fasatura top secret accensione 6 poli con volano v kg1.450 poi vediamo per una centr. elven carburatore vhsb 34 rivisto venturi carter raccordati al cilindro con valvola lavorata in basso lasciata con 3mm di tenuta cambio normale con cluster runner 3 e 4 corta drt campana polini in acciaio con parastappi drt frizzione polini doppia molla 3 dischi in sughero e infradischi 1.5 marmitta korona uno spettacolo. un vostro parere su questo motore che verra montato sulla mia et3 vi allego delle foto

scusate andrea ti ho mandato un mp salutti a tutti

poi credo che cambi anche il pistone ben fatto e piu' leggero

questo puo dirlo gianluca che ha provato il d56 come rumore nel tempo sempre meno di un ghisa fara

pero pero pero vi siete chiesti perche' lauro o quattrini sui pistoni monofascia e molto piu' leggeri degli altri usano bilelle 97 per motori che arrivano anche a 12mila giri e su bfascia lauro monta 105?con motori che si agirono sui 9500

si vero ma sposti anche come numeri di giri in meno stessa cosa nei corsa corta altro un gt concepito per biella 105 altro un cilindro che devi mettere una basetta da mm8 le fasature vanno in quota e poi avrai un pistone che esce sotto di altri 8 mm e non so pochi ad un cilindro che non ha la camicia che non entra nell'imbocco carter

ascolta a sto punto comprane uno nuovo con 120e un polini 7 travasi lo porti a casa e controlla bene la carburazione dalle foto sembri troppo magro

tolleranza 8 e piu' che sufficiente a nove gia senti il pistone che fa rumore di campanello

restaurata come si deve no alla carlona anche 15mila euro possessore di una et3 la preferisco alla 90 sia come stile e guida un amico mio ne ha una restaurata maniacale guidata non mi ci trovo forse per la forma del manubrio piu' scosceso infatti ricordo che ai tempi non avevano avuto successo per questa scomodita di guida ora che ne sono rimaste pochi esemplari il prezzo e scizzato alle stelle

piu grande o piu piccolo non si capisce il lamellare e il suo o lai cambiato he inportante specie su aspirazione al cilindro e qui secondo me l'inghippo

puo' darsi che quando ai fatto la rettifica anno sbagliato la tolleranza compra un pistone asso e sei a posto con espansione vai di getto massimo 115 minimo55 spillo 2 tacca se sei grasso appena 1 tacca accensione ruota tutto antiorario controlla anche lo squish 1,1 va bene poi dici che il pistone e 58 dovresti rivedere anche la cupola della testa da 57 a 58 ce un'abisso puoì essere anche che picchi e non te ne rendi conto il grippaggio e alle porte

quoto con scootercriminal cambiando da proma a una m6 cambia di molto la carburazione specie agli alti 1 2 3 ok ma di quata sei magro almeno 5 6 punti in piu' di getto lo metterei e controllerei anche l'anticipo e squish anche loro contribuiscono a distendere la quarta cambiando marmitta

strano la mia stava piu alta dalla pancia

espansione silent corsa quella di angelo zirri o avuto fortuna a prenderla 100 euro nuova ancora nel suo celofan un ragazzo dalle mie parti che voleva montare una sport road su un 105 polini ma non rendeva poi a subito rotto il supporto e la spedita a zirri a sua volta per sbaglio o per levarselo di torno gli a mandato la silent infuriato mi ha contattato e me la data per il prezzo sopra indicato se no al cilindro avrei preso una jolly poi la silent essendo un po meno panciuta mi fa recuperare un po di piu' la coppia in basso essendo a valvola si vede che ferragosto ieri sera sono andato a letto alle quattro perche sono andato a prendere mia figlia al mare e passiamo un po di ore al forum per le nostre vespette

a proposito come ti trovi con questo motore io ho tutto l'occorrente per farlo ma aspetto a fine mese per chiuderlo aspetto vincenzo che ritorna dalle ferie e lui il prof per fasare albero cilindro e valvola ti do la nostra configurazione approssimata per un parere cilindro m1 d60 rivisto scarico travasi di base originali squish1.1 carter raccordati albero ets fasatura se la vede lui con valvola e resto collettore 34 e carburatore vhsb senza filtro campana 27/69 polini con parstrappi drt con quarta un dente in meno ricavata dal cambio ape poi se nelle prove risulta lunga acorcero con i pignoni acensione 6 poli con volano v kg1450 finito il rodaggio credo che mettero un delivery frizione completa polini 4 disci in sughero che ne dici?