teit800721

parlarne fa solo che bene. come ho scritto in mp a tony, quello che leggo sulla c8 mi va benissimo, per il peso per mè vanno bene anche qualche kg in più, ma sto con la maggioranza dei piloti. giampiero, per mè queste sono regole minime che vanno benissimo. poi si può parlare di tutto, ma questa è sicuramente una base più solida e da dove si può partire per un campionato più pulito.

FORSE SEI TU CHE NON RIESCI A CAPIRE NOI, NON STO MINACCIANDO MA HO ESPOSTO UN PROBLEMA CHE PER NOI PENALIZZA NON POCO. NOI CHIEDIAMO CHE I MIGLIORAMENTI CHIESTI VADANO BENE PER LA MAGGIOR PARTE DEI PILOTI, SICURAMENTE NON SI POSSONO ACCONTENTARE TUTTI, MA SU QUESTI PUNTI MI SEMBRA CHE CI TROVIAMO D'ACCORDO. NON VOGLIAMO CHE I MIGLIORAMENTI CHIESTI, SIANO MESSE NEL REGOLAMENTO DEPOSITATO ALL'FMI, ABBIAMO CAPITO BENISSIMO CHE NON è POSSIBILE. GRAZIE A FABIO, è EMERSO CHE SI POTREBBE METTERE LE MIGLIORIE NEL REGOLAMENTO PARTICOLARE, TUTTO LI! SI PUò? SI,NO? PER QUANTO SI PUò LEGGERE DALLO STATUTO DELL'FMI, SI PUò. DALLE TUE PAROLE FINO AD ORA NON ERA COSì. LE NOSTRE NON SONO MINACCE MA LA NOSTRA POSIZIONE, ABBIAMO FATTO UNA OSSEVAZIONE. MEGLIO DIRE LE COSE COME STANNO CHE NON PRESENTARCI E TACERE, POI CI SI CHIEDE IL PERCHè. NON è GIUSTO! IO AVEVO GIà DATO IL MIO STOP A STA DICUSSIONE IERI, NON CI STA PORTANDO DA NESSUNA PARTE. PENSO CHE TANTA CONFUSIONE NON FACCIA BENE. FATECI SAPERE.

Se intendi mè, come cosa personale ti sbagli. Ho parlato con luigi per telefono e mi è sembrata una persona molto intelligente e disponibile. Alla mia domanda per il peso in C8, nelle tue parole ho letto come se si stesse chiedendo la luna. Bè non è cosi, era una cosa che per chi è nel campionato da tempo come tè da tanto tempo doveva mettere de fault. Se si ha la volontà si fa. Fabio ha pubblicato una cosa importante che andava letta in precedenza per capire a 360 gradi come dovete muovervi nel campionato. Ma non vedo intenzione di valutare questa cosa nelle tue parole, parli di 2014. Abbiamo preso la decisione di non partecipare se si deve partire penalizzati. Possiamo e vorremmo essere competitivi in C8, ma visto le voci di chi potrebbe entrare e guidare vespe in C8, ci sono 30kg di solo pilota che ballano nel manico, sono decimi di penalizzazione. In questo caso non vince ne il mezzo ne la bravura del pilota, ma ben si un penality data da un regolamento non corretto e tanto meno completo. Come ho già detto, aspetto la riunione e poi valutiamo, cè sempre il veneto e la germania. Ci dispiace molto ma correre per poi venire a casa con il brucior di culo non ci va. TONY, PARLI DI MAGGIO, MA è MOLTO, TROPPO TARDI, GIA ADESSO, QUINDI PRIMA SI FA E MEGLIO è! Niente di personale. Amici come prima. Per mè la chiarezza è tutto, e fare finta che…. Mi spiace ma non è una cosa che riesco a fare. Grazie del vostro impegno, e buon lavoro.

non replico, e ho scritto sopra il perchè..... ciao a tutti!

penso diverse cose, e le esprimo per l'ultima volta poichè mi sono stancato e vedo che non si va da nessuna parte. la prima è che se l'interasse è più corto perchè si schiaccia l'anteriore, di vantaggi non se ne hanno, se ne hanno se si allunga. sono un metalmeccanico, e andare a piegare un piantone per recuperare cm, si rischi la rottura o che parta una mini cricca e con le vibrazioni succeda un disastro. INAMMISSIBILE C8, se è stata ammessa insieme alla C4 a F.M.I. un buon regolamento poteva solo che far bene, un peso non penso che abbia potuto provocare la non nazionale. e tanto meno che ad una associazione nazionale immersa nelle corse non potesse andar bene, ne va del bene e delle polemiche di tutti. caro tony, se le cose per il 2013 sono così e dalle tue parole sembra pure che ti dia fastidio, alla riunione ci vengo, ma alla giallo corse di buttare soldi e tempo non ne ha proprio voglia. a qualcuno farà sicuramente piacere, ma noi senza peso stiamo a casa!!!!

giampiero, i 200 kg, li ho sparati per far capire che a mè il peso che sia tanto non importa, l'importante che sia una regola uguale per tutti. toni, io non voglio vantaggi, tanto meno ho chiesto cose strane. penso che quello che ho chiesto (peso minimo), sia condiviso da molta gente. del resto aspetto la riunione e che si possa prendere spunto da quello che diciamo, forse andava fatta prima di depositare i regolamento, ma fa niente, l'importante è che ci sia voglia di fare bene!

siamo sui 100kg, se non erro. contro i 69 delle piccole!

le...le.... secondo te quanto potrebbe dare????

giampiero, la cosa più bella sarebbe il peso di tutti i piloti del campionato precedente (per categoria), tolto il più leggero e il più pesante, e fare la media, questo è la media fatta giusta.... ma penso sia complicata e difficile da mettere insieme. i motori in tutte le categorie stanno evolvendo, quindi anche 5kg in più vanno per la sicurezza e pareggiano i conti. ma io non voglio dettare le regole e tanto meno avere dei vantaggi,chiedendo cose strane su cc corse o altro. per quanto riguarda il peso deve essere uguale per tutti e la cosa è molto facile, basta aggiungere la differenza di peso delle rispettive vespe a scheda tecnica, la C8 intorno ai 175 kg. se poi si vuole mettere anche 200 kg, a mè va benissimo. regole uguali per tutti e che non danno vantaggio a nessuno. ORA NON è COSì. e che mi si risponda che non si capisce, non mi sta bene. un regolamento di un campionato italiano deve essere chiaro e pari per tutti, non di tre righe! chi quantifica le saldature? chi mi dice cosa posso fare ai cilindri in commercio? io da un 177cc ci tiro fuori un 208cc con travesino posso? il cilindro, posso saldare? dove? aspetto la riunione, poi decideremo. pari a tutti e chiaro a tutti... del resto si vedrà!

a parte che guardando il video e facendo il fermo immagine, si può vedere, che per farci stare il tutto, il telaio è stato tagliato e indebolito molto, anche sopra l'aggancio motore telaio! non penso si possa usare una vespa con questa potenza, un telaio tagliato così, per strada! i cv, che si vedono, mi sembrano un tantino troppi, e la marmitta non mi sembra una marmitta da 52hp. sicuramente è un bel lavoro, ma valutare da video o foto, non è il massimo, e tantomeno possibile, se si potessero usare a correre, magari si potrebbe vedere la potenzialità.

cè poco da capire, se il campionato è lo stesso va messo un peso minimo di conseguenza, come le altre categoria, logicamente rapportato al peso originale. non capisco io il perchè non sia stato messo! i numeri non contano, il regolamento deve essere uguale per tutti....... la differenza di peso tra alcuni piloti è, e può essere troppo alta. scusami ma è quello che penso, e il fatto che fosse una cosa da mettre a posto la si sapeva.

bene, in c8 spero li abbiate aggiunti!!!!

ciao tony, ci puoi dire qualcosa sui pesi? come mai li avete tolti? la cosa è definitiva? come vedi la cosa interessa a molti!!

stellina, le croste di fomeggio (il nostro), si mettono nel minestrone e sulla griglia!!!! MMMMMM chiedo scusa per il culo brasiliano e la mutandina!!!! spero capiscano!!!

ho visto i carter di BSG come MEK, quando vedrete le foto, parlano da sole, per il momento mai vista roba del genere!!!! speriamo di accendere al più presto, non manca molto!!!! ma quello che volevo dire non riguarda i carter BSG, quelli parlano da soli, è come un bel culo brasiliano con una bella mutandina recing, ti lasciano a bocca aperta! mi sorprende che GP one abbia fatto un immisione del genere, proprio non capisco, sempre valutando in foto e non è facile, ho visto anche quelli px e non sono male per niente. dopo come tutte le cose bisogna averli in mano, ma questi mi lasciano molto perplesso!!!

il mio consiglio è, una 4arta da 37, e la 65 drt, solo con la frizione moduli 22/21/20....

vediamo il regolamento e fissiamo una data per parlarne con P.Luigi!!!!!

terry, esagerato 16/10 al massimo 16 pari!!!!!!

rot!!!! ma che cazzzzo, la prima cosa seria e comprensibile a tutti che leggo, ma scritta con le tue mani... o sempre quelle dell'amico????? :laugh :laugh :laugh :laugh :laugh

il cilindro in 500/ 1000 km cambia e parecchio, più lo usi e più si sente una bella erogazione, le fasce si devono adattare alla canna, uno la può credere una stronzata, ma è stata una mia senzazione e una senzazione di tanti. poi ogni motore e cilindro è a se, a parità di configurazione ci sono motori che vanno più o meno. cosa importante è la messa a punto. TM, la corsa 60 fa si che il motore sia meno agressivo, ma gli da più schiena, si ha un motore con una forza più spalmata, ma se guardi il km, va su eccome!!! la piccola è più leggera e ha meno resistenza aereodinamica, quindi più gustosa da guidare, ma allo stesso tempo, ci sono big che se le mangiano....

la bancata non l'ho vista, ma se dichiarano 40cv con un pacco messo a quella maniera, mi sa tanto che cè qualcosa che non va!!!! o che mi sfugge!!!!!

per mè la c5 va bene com'è, la c3 e la c4 vanno di conseguenza, per la c8 prenderei la scheda tecnica della piccola e la scheda tecnica della big, la differenza di peso la sommerei, ovvero se la piccola a scheda tecnica piaggio pesa 75kg e la grossa 90kg (faccio un ipotesi pochè non so i pesi), basta sommare questi 15kg (ipotetici da verificare), di differenza, ai 145 kg delle piccole, è la cosa più trasparente e inparziale per tutti.

terry non cè problema, se arriva 10 minuti prima della fine iscrizioni, lo controlli in gara, se ha dei perchè è squalificato e non ha il tempo di sistemarsi, AFFARI SUOI. ATTENZIONE BENE, i controlli sono un pochino più complicati di quanto si pensi. per mè! si devono fare ad i primi tre di ogni mance. vi spiego. se io vengo controllato solo a fine gara, potrei aver fatto il miglior tempo nei primi due lanci, essere sotto peso o chissà cosa per poi, mettermi a posto per gli ultimi due lanci, dove sicuramente verrò controllato!

non penso sia l'escursione degli ammortizzatori che ti facciano correre a rischio, ma ben si la rigità o indice di carico degli stessi. ovvero se hai 1cm di corsa o 3, poi sono duri esgerati a farli scendere/lavorare, la cosa è la medesima. il sassolino, avvallamento, tombino, ti fa lo stesso scherzo, anche con 5cm. miky, il peso conta in tutte le categorie, ed è anche indice di sicurezza, pochè potresti alleggerire in maniera non corretta qualsiasi mezzo e andare a rischio di farsi male. prendiamo l'estremo, tore (scusa se ti tiro in ballo) sarà (forse) ancora più lontano dai piloti più leggere che avevano un a zavorra di 10 kg. o più per arrivare a peso. per quanto mi riguarda un peso medio va dato. inparziale logicamente e da decidere a chi compete.

faccio una retifica, si è parlato di tessera, ma in realtà è una licenza agonistica. Licenza Miniold: La licenza Minold permette di partecipare alle seguenti manifestazioni: Minimoto, Scooter, Moto Epoca, Minibike, All Trial, Velocità nei soli impianti di Racalmuto, Mores, Binetto. Età: 14 anni compiuti - 70 anni Costo: 120,00 € la trovate qui. http://www.federmoto.it/licenze/licenza-agonistica.aspx