teit800721

wem, mi coppio e incollo in quello che ti hanno detto i nostri amici, aggiungo che molte volte si è un poco tesi o presi dalla messa ppunto del mezzo, il nostro gazzebo è aperto e se passi fatti conoscere.... vino, birra, salame, formaggio per TUTTI. apzzz ho detto vino e birra... non dirlo a hober!!! ahahah

la cosa così rimanendo, ha anche un piccolo particolare, il fatto che non sia scritto da nessuna parte l'ho fatto notare io. così rimanendo è stato fatto del gran casotto per niente, per di più se uno si presenta in partenza con carter nuovi after market, nessuno gli può dire niente e tanto meno squalificarlo. il regolamento non parla di pezzi, ne venduni ne in vendita. cè poco da dire.

per te serve anche il nulla osta dello psichiatra!!!!!

loro la vaschetta la tengono bassa come dicevo io!

ciao uno, hai il link che gli diamo un occhio?

lo sono rompicoglioni, ma mi piacciono le cose più chiare possibili.... più che teit sgarbi, angelo era più sgarbi del teit. il regolamento è scritto e quindi si va avanti così, leggi/leggete il regolamento e venite a correre, quando la visiera è giù e il gas spalancato... chi ha balle si attacca....

non vi voglio smontare, ma è solo il mio giudizio, sono rimedi per cercare qualcosina... ad uso stradale, si va più forte con la valvola originale. per avere molto di più il lavoro cambia e di molto. le saldature nella ghisa, sono cosa stra difficile. il lammelare al cilindro va fatto in maniera molto diversa per avere dei cv. voi direte e come.....? le mie sono solo mie convinzioni!

abbiamo constatato e verificato, che il terry è gay, e che la sua morosa è una copertura!!!!

ragazzi, la ghisa da saldare è rognosa mica poco.... muttley, avevo capito... ma il livello della vaschetta non può essere troppo basso e la benzina nella stessa non sta ferma. non abbandonare la mia dritta se hai problemi, addirittura potresti aggiungerla a quella e chiuderla.

quindi tieni il livello vaschetta sotto al polverizzatore del massimo? di conseguenza hai chiuso anche gli sfiati? seba, non mi hai capito, intendo lo spillo che regola la carburazione, non quello del galleggiante, con il carburatore in orizzontale, se il livello vaschetta è sopra allo stesso passa benzina dal polverizzatore, passa dallo spillo (che non è a tenuta). muttley, tutti i getti minimo e massimo, nel carburatore lavorano per il 70% in aspirazione, ovvero i condotti non vengono riempiti totalmente dal livello vaschetta. ho visto che anche il getto del minimo lo fai pescare sul fondo per questo motivo, l'altro dubbio che mi viene è che una volta messo in moto, per principio dei vasi comunicanti, si invasi tutto. prova la mia è solo teoria, ma se succede questo per ovviare, bisogna modificare la vaschetta, allungandola verso il basso e tenere il livello sotto al corpo carburatore. non so se mi sono spiegato!

barbone, il solito malossi???? finalmente il grey ha deciso di dire ciò che ha fatto, i rapporti tra mè e l'omone sono intensi e ottimi, ci sentiamo come due morose, ed entrambi sappiamo ciò che si fa da cost to cost...... poteva usare questo cilindro già l'anno scorso e non l'ha fatto perchè, come dice lui... vuole capire dove arrivare, si è messo dietro ai primi tre, non preoccupandosi dei decimi che prendeva, non era sua intenzione usare motori più performanti, esaperati, anche se nel cassetto aveva già questo cilindro. pultroppo questo cilindro l'anno prossimo non si potrà usare, non si sa bene per quale motivo al momento le saldature al cilindro non sono ammesse, quindi qualsiasi saldatura sarà bocciata! ciò nonostante, si sta lavorando molto, e forse potremo dire ancora la nostra.

ragionadoci soppra due minuti mi viene da chiederti: il getto del massimo dev'essere sempre coperto dalla benzina, per i problemi che tutti sappiamo, ma con il carburatore cosi, lo spillo non chiude ermeticamente.... come ovvi al problema del travasamento benzina che passa dal getto del massimo, polverizzatore e spillo che ti menzionavo non a tenuta?

bravo, ottima idea e lavoro..... :1 :1 :1

forse scrivo male o tu non mi capisci, ho detto che la c4 è rasente alla c5, molti adirittura fanno tempi migliori, che la c5 non vada avanti sarebbe incoprensibile.... PARLO DEL 2012, NON VORREI DOVER FARE UNO STORICO! OK?

a parte c3 c4 e c8, che sono abbastanza standar e forse lo rimarranno.... vorei far presente che la c5 è spettacolo puro e lo deve rimanere, se la c4 inizia a fare tempi da c5, è giusto che la c5 vada avanti, altrimenti non avrebbe senso.

Tm farà forse qualche garetta sotto il c..o di amici che si vogliono divertire. TERRY.... STO ARRIVANDO!!!!!!!! :laugh :laugh :laugh

:laugh :laugh :laugh :laugh ... io ci vado volentieri, ma vieni anche tu!!!!! cosa vuoi competere contro certe cose con un rotax!!!!! ti serve altro che il gnocco fritto.... pistolone!!!!! :bik :bik :bik massimo rispetto per il rotax!!!!1

mi sono dimenticato di specificarti una cosa, io intendevo gli interessi commerciali, per correre, da quando il mondo è mondo, servono soldi, in base alle possibilità, capacità e a cosa si vuole ottenere. cè chi spende 10000€ per una bici..... gli interessi commerciali, a mio giudizio compromettono e basta.

si che mi rendo conto, il prezzo dei carter è meglio sentire gli interessati, ma sono meno, te lo assicuro!!!! e se non erro, compresi di albero!!!! cè chi lo fa per soddisfazione e non per mangiare!!! tu ti rendi conto cosa costa una termica, una marmitta, un albero... ecc ecc? ti rendi conto cosa costa fare due carter saldati e barenati bene?????? non parliamo di termiche rotax, che oramai è obsoleto, solo una termica per competere con falk.... costa 1500€ a trovarla!!!!! andiamo avanti? tutta roba non eterna!! carter, ti faccio l'esempio di BSG, con cambio estraibile, mai aperti sopra, solo sotto cambio e frizione, tutto il campionato!!!! i nuovi carter, rendono molto competitivo il rotax, o anche una termica TM KZ. si potrebbe andare avanti ad oltranza. senza offesa, pure io alberto!

checco, non volevo dire che hai offeso qualcuno, ma solo che sto dicendo quello che penso, e basta. allora vedi alberto che la pensate come mè, il commerciale è entrato troppo in questa competizione e per non perdere colpi si impone di vendere se si fa! cosa che in pochissimi possono fare, chi ne ha giovamento? le capacità? il portafoglio? o il commercio?

checco intendi dire che ilm mio pensiero è ridicolo? può essere ma cè libertà d'espressione e non sto offendendo nessuno. quello che pensi tu può essere giusto, ma solo perchè non hai le possibilita di arrivare oltre? se tu potessi farti i carter e altro, la penseresti diversa? se si parla di carter non piaggio, parliamo di tutti i carter? la c5 è proto vespa, la c7 è proto è tutto dire..... comunque sabato io alzo la mano per la c8, voi lo farete per la c5, oltre che a qualche pensiero da discutere io non vado!

più che a pranzo è meglio se ci fermiamo a cena!!!!! te lo do io il gnocco!!!!!!

esatto, se la c5 è proto, per me deve essere così, poi sono sicuro che a richiesta si possono fare, nessuno lo negerebbe, ma non obligare le persone a fare 5 copie, cosa difficile da gestire per chi organizza, darebbe solo beghe, difficile da finanziare per i privati. i profesionisti fanno una cosa commerciale, per quanto mi riguarda, deve rimanere lontana da noi. anche perchè ricordiamoci che i pezzi nel motore due tempi, che danno vantaggi, sono tanti.... ricordiamo anche, che non bastano i carter quattrini, bsg, gpone.... cilindri di tutte le marche per andar forte, cè un assemblaggio e tante altre cose dietro, molto più difficili da mettere insieme, che in tanti comunque non riuscirebbero a sfruttare..... se troppa diversità da noia e può far si che qualcuno molli, io sono per una cosa che non a tutti piace, se ci sono tanti piloti in c5, si possono dividere, si darebbe molta sodisfazione a quelli dietro, è vero che vincerebbero o a podio di una classe minore, ma da sempre la possibilità di confrontarsi tra chi a meno possibilità. ma anche questa andrebbe regolamentata, magari i primi tre vanno nella maggiore e viceversa per gli ultimi tre vanno nella minore. quelli nella serie maggiore, sarebbero sempre in competizione tra top, e la sodisfazione non la leva nessuno. ma è un discorso che va valutato bene e con tutti.

alberto, come si fa a comparare il cilindro che smonti con quello in vendita? 100 piloti, come riesci a capire se il cilindro è come quello in vendita o siano cambiati gli interni? secondo te, lauro, bsg, quattrini ecc..... corrono con cilindri identici a quelli in vendita? secondo mè no ed è giusto così, mesi di lavoro per non dire anni e li devo mettere in vendita uguali? un amatore come posso essere io, te, tore, terry, begani, scauri, ecc, dobbiamo mettere su una rete commerciale, solo perchè ho capacita? qui si ammazza il campionato. ci sono molte persone come mè che possono farsi i carter e tante altre cose, cosa faccio, sto a casa o sto dietro agli ufficiali perchè altrimentii dovrei vendere il mio materiale, lo faccio per passione.... un ufficilae investe su i suoi prodotti per viverci... giustissimo, ha il suo vantaggio perchè investe, ha esperienza, è il suo lavoiro, deve viverci, ok, nessuno dice che non deve farlo o che deve essere penalizzato per questo. ho la possibilità di prendere le sue cose (non diciamo fesserie dicendo che sono uguali alle sue, è logico che non lo siano). ricordiamoci che su 100 piloti/team, solo 2 sono professionisti, gli altri lo fanno per passione, vogliono migliorare anno per anno con tanti sforzi e sacrifici, questa è una mazzata su i lavori gia iniziati e in stato avanzato. NON CONFONDIAMO UN CAMPIONATO NATO PER GLI APPASIONATI DELLE ELABORAZIONI, CON CAMPIONATI DOVE GIRANO FOCONATE DI SOLDI, TEAM, E MARCHE....

ambulanze????? solo se ce ne sono 5 depositate..... :laugh :laugh :laugh a parte le battute, penso che siamo adulti e seri, e che non sia tutto inderogabile, toni ha corso e arrivare a gennaio con motori quasi ultimati e proibirne l'uso, non sia sua intenzione....