AndreW

non per contraddirti ti parlo per esperienza, io abito in una zona quasi del tutto pianeggiante e quei pochi che hanno sotto l'ape il 115 hanno come rapporti 21/72 o 22/72, 24 phbl, proma e cilindro più o meno stock. gomme 120/70-10 con distanziali messi tra le placche dei cerchi o qualcuno ha addirittura le 3.00-10. la quarta la tirano bene

infatti ho scritto che si può accorciare cambiando pignone che dipende anche dalla misura di gomme che monta. io ad esempio monto le 120/70-10 con in distanziali e ho notato che avendo una spalla della gomma più bassa la quarta si è accorciata un pochino, perché spalla più bassa = superficie di rotolamento minore e di conseguenza cambia leggermente il rapporto finale

su tutte le api con accensione elettronica l'albero è cono 20. io comunque come albero mi sento di sconsigliati il mazzucchelli, sapendo bene che il cono lato volano si trancia facilmente sugli alberi corsa lunga non me la sento di consigliare i corsa corta di questo marchio. io personalmente ho sempre usato alberi Jasil sui motori corsa corta e mi sono sempre trovato bene. per i rapporti, se hai cambio ape originale, 18/67 denti elicoidali o se abiti in pianura 24/72 e volendo poi la accorci cambiando dentatura del pignone in base alla misura di gomme che hai

Gianni.... ci siamo già capiti, vero? apro e chiudo parentesi 😉

e funzionava ancora?? io se possibile lo farei rettificare

ciao si puoi montarlo anche senza lavorare i carter, ma a quale pro? un cilindro gel genere senza un contorno buono è un po' sprecato... per il collettore hai 2 scelte: o tieni quello che fornisce pinasco (per vespa) e lo riesci a montare solo adottando una staffa motore a C, ma si ha come contro il fatto che il carburatore ti sta poi inclinato in basso, oppure lo fai tu tagliando e risaldando quello pinasco o meglio ancora te lo fai tu artigianale. per il resto lo trovo un cilindro molto affascinante e molto valido, da quando lo hanno rifatto con lo scarico boosterato mi attira ancora di più, forse l'unica pecca, come ha già sottolineato Race, è la sua delicatezza. in alternativa anche il classico100 pinasco in alluminio è un buon cilindro, di base ha fasi un po' conservative ma se vuoi lavorarlo è una buona base di partenza.

qual'è il resto della configurazione? per il dr sono giusti i 24/72 con marmitta giannelli e cambio originale ape

se non lo hai già monta un volano pale corte e allegeriscilo a 1.5kg. altrimenti ti si trancia il cono dell'albero lato volano

ciao come minimo raccorda i carter al cilindro, come carburatore un 24 dell'orto con relativo allargamento della valvola e collettore dedicato (se la valvola è sana e fa tenuta non stare ad aprire tutto per mettere il lamellare), i rapporti vanno bene, frizione idem ma dipende quale hai. come albero invece quale hai? il mazzucchelli?

jasil racing, o rms racing confermo io sul 102 ho il 22 phbl e mi trovo benissimo, lo comprai a un mercatino a 25 euro

oltre a raccordare i carter per il polini io ti cosiglierei un 24 come carburatore con il suo relativo collettore (non lamellare a meno che la valvola non sia danneggiata) e ingresso valvola adeguatamente allargato per fargli bere bene il 24. la Giannelli con quei rapporti va bene. piccolo consiglio però, fossi in te cambierei albero...

il 18/16 sul 102 lo puoi comunque tenere, l'importante è rivedere la carburazione

se posso darti un consiglio comprala usata la gianelli, 85 euro sono davvero uno sproposito per quello che è e pensare che quando la presi io costava malapena 50!😪 come cilindro vai diretto con un 102, il top sarebbe il malossi. ho avuto l'olympia (solo perchè quando comprai l'ape era già montato) e ti posso assicurare che è indistruttibile. ora ho il pinasco in ghisa sempre 102 , anche quello buon cilindro. per il pignone da 16 denti se vuoi risparmiare qualcosa, dato che pinasco o drt sono un po' cari, esiste quello della olympia. costa solo 10 euro e va benissimo

il disco è posteriore (come ha scritto Alogeno) ma la pinza guardandola sembra quella anteriore

i 24/72 sono perfetti

ricordo che eri indeciso sulla marmitta, monterai la proma o la simonini?

configurazione? io sul 115 andrei di 21/76, se no 24/72 con cambio vespa

è un progetto bello interessante io direi 24/72 d'obbligo il lamellare polini è uno schifo, prendi un vmc o un parmakit (il 19 shbc lo puoi montare sul gommotto per il 24 solo togliendo la fascetta sul carburatore) e come marmitta la proma, che è un' evergreen. oppure la barone che monta sul collettore della proma

a mio avviso rende di più una proma...

ciao allora come marmitta lascia la giannelli, oppure compra una proma usata. per il cilindro vedi tu, guarda se rettificare il Dr conviene. io andrei di 132 malossi. invece per l'albero va bene sia quello simil originale anticipato che lo spalle piene, tanto la valvola la vai ad asportare. vedi tu cosa fare anche per l'albero, con il lamellare non è fondamentale un albero spalle piene..... se proprio vuoi lo spalle piene comprane uno con la spalla lato volano da 83 così eviti di barenare il carter

ciao io ti consiglio il 102 malossi

gli alberi jasil su motori tranquilli tengono bene, se proprio vuoi prendi un tameni. ma il cilindro lo monterai così com'è di scatola? il 28 per me è esagerato, e l'aspirazione polini non è che mi piaccia tanto. preferisco la vmc, dove ci puoi montare il pacco lamellare dei minarelli AM6. e poi conta che con pochi soldi la proma la prendi usata ed è una buona alternativa alle espansioni (comincia a murare sui 9.000 giri mi sembra)

130 polini, albero jasil, aspirazione lamellare vmc con un pacco lamellare fatto per bene, 24 dell'orto, rapporti 24/72 cambio ape oppure 27/69 cambio vespa, frizione surflex 6 molle con 4 dischi, volano da 1.8 kg dell'ape monofaro, marmitta proma. secondo me questa elaborazione fa al caso tuo

con cambio vespa probabilmente si