davidinsky

con guarnizione certo, quindi calzo cuscinetto campana cluster e frizione e vedo se tocca. se tocca che faccio? do una limata col dremel?

giusto giusto, per il carburatore tengo i getti originali. ma per quanto riguarda tipo la loctite dove la metto? cilindro? piani? quali di preciso la mia più grande paura è che la frizione tocchi sul parastrappi i paraoli quale è il modo migliore di metterli?

signori?

domani si monta, ho proceduto mettendo albero e cuscinetti (all’interno di una busta cuki ermetica) per farli restringere, speriamo vada tutto bene ma calcolo comunque che un viaggio almeno da motoferri per comprare qualcosa che mi so dimenticato (almeno qualche getto) lo metto in conto

mi servirebbe che mi diceste quali cuscinetti vanno in quali sedi (i tre quasi uguali dell’albero motore e dell’albero ruota) gli altri so quali sono. prima accensione che taratura di carbu e che anticipo uso con l’idm? consigli di montaggio? la mia sensazione è che vada tutto un po’ “a forza” forse perché è tutto secco senza un filo d’olio

signori è giunt il mument

il malossi mk4 ce l’ha un mio amico aspirato al cilindro con fasi originali mdm payper e 24 phbl, ha una bella coppia secondo me per quello che vuoi fare è l’ideale senza spendere una cifra, l’ho provato e mi è piaciuto, anche i suoi feedback sul lungo periodo sono ottimi, bella coppia e neanche tanti giri alla fine dei conti, non è male per quello che vuoi fare tu, però io vivo in pianura e sono più un tipo da giri

io ho quelli bgm, ci va messo il grasso durante il montaggio?

in una notte di inizio scuola insonne, a 5 ore dalla sveglia mi sono trovato come al solito a scrollare instagram, la metà dei post che mi escono nella homepage sono perlopiù vespe o pezzi di vespe o vespe super elaborate. scrollando scrollando mi trovo davanti questo, un post della vmc che annuncia praticamente un cambio a 5 marce, con crociera 6 bracci e ingranaggi alleggeriti a quanto si vede, dicono che li stanno provando e che il prezzo come al solito sarà parecchio concorrenziale. non dico la mia perché di esperienza in merito come sapete molto bene ne ho poca, e poi io con vmc (fino ad ora ho preso solo l’accensione) mi ci sono sempre trovato egregiamente, ma chiedo un parere pre-lancio a voi esperti, secondo voi come andrà?

prima accensione uso la taratura standard o faccio i danni?

primo giorno di quarto superiore al liceo scientifico qui, e nel pomeriggio con papà sono andato dal carrozziere che intanto aveva finito la vespa, ha raddrizzato scudo e tutto, e dato una rinfrescata generale, sembra davvero nuova nuova, meglio di quando l’ho comprata, 300€ molto ben spesi contentissimo del risultato. comprato bordoscudo color alluminio (sebbene voglia fare i dettagli neri ma quello in gomma mi fa schifo perché si stacca) più la cuffia alta, kit fili e guaine bgm e un paio di cosarelle. mi date per favore una lista di cose per la carburazione da comprare tipo getti spilli e altri?

molto bene, perché così dal ricambista prendo anche un po’ di getti… cosa devo comprare per fare una buona taratura?

dato che al motore manca poco (spero) potete ridarmi una configurazione per il carburatore adatta per i primi km? [fasi 125/184, aspirazione ~124/65, phbh26 ed espa] e anche qualche consiglio per un neofita come me

signori scrivo qui dopo più di un mese, perché finalmente in quel di foggia si smuove qualcosa… al ritorno dai piaceri della vita mondana ho provveduto con il benestare e l’aiuto del babbo a smontare la vespa per portarla dal carrozziere di fiducia, tonino, che mi ha cercato sui 250 per riportarla praticamente nuova, se la vede lui, porterà a zero lo scudo lato sinistro e vedrà il da farsi. mi fido di lui perché nel suo mestiere credo ci siano pochi a competizione e mi piace la sua tecnica di lavoro sebbene di quest’ambito conosca poco. comunque, vespa praticamente portata a telaio, smontata forcella e motore e portata nella passat station di papà, se colui_il_quale vuole in un paio di settimane dovrei fare il motore, cogliamo l’occasione di farlo, così quando ritorna dal carrozziere gli montiamo su quello nuovo e buonanotte.

si certo, assolutamente si, è indubbio, non dicevo una lista totalmente empirica ma quanto più un “riportare esperienze” cioè esempio: compro un malossi mk4, misuro le fasi e scrivo “ragazzi ho comprato questo cilindro e le fasi di scatola MISURATE DA ME con X spessimetro hanno dato Z/Y fasi e tot squish, così uno può farsi un idea prima di comprare una termica più o meno dei lavori da farci e degli addobbi da comprare” esempio se devo comprare una termica mi interessa sapere se la fase di scarico è compresa tra per esempio tra 175 e 180 gradi più o meno, per capire più o meno che uso farne, era quello che cercavo prima di comprare il 130 polini. una sorta di condivisione delle esperienze anche magari su termiche meno conosciute o meno usate questa era la mia idea scusate per l’intrusione, torno a piangere sul danno che ho fatto al mezzo

signori piccolo ot, potrei proporvi di fare un topic nelle guide tecniche magari con tutte le fasi di tutte le termiche in commercio? magari ognuno ne aggiunge qualcuna più, tipo lista così uno non smattisce per scegliere quella più adatta al suo scopo

speriamo non si debba rifare tutta, se si dovesse rifare tutta la faccio grigio bmw oppure azzurrino come le prime vespe 50 o mi mantengo sempre sul verde mela che ha reso questa vespa così famosa nella mia città speriamo bene signori, meccanicamente è tutto in ordine. mi sa che per un po’ non la vedrò più, un po’ per là preoccupazione da parte di mia mamma, un po’ perché tra qualche giorno se va in vacanza, quindi si rivede tutto a settembre: carrozzeria prima e motore poi. mannaggia a me

signori questi progetto ha avuto stanotte all’1 una bella battuta d’arresto, causa scivolata lato sinistro e conseguente enorme incazzatura di mia mamma che purtroppo, al contrario di papà (vespista da quando aveva la mia età), non capisce che queste cose capitano. vi farò sapere appena si continueranno i lavori. io sto benone fisicamente, una bella gvattata al gomito e una bella botta all’anca, ma moralmente sono davvero distrutto e in più devo sorbirmi gli insulti di mia madre cosa si può fa al vespino? è il mio primissimo incidente in 5000km quasi, scivolata in seguito al contatto di una macchina ai 20 all’ora

lo so benissimo, ho provato un smr fi 2021 con la scalvini e faceva davvero i pezzi, la moto più divertente che abbia mai provato, non la più potente però, mi è piaciuta anche di più di qualche duke 390 o ninja 400 che provai tempo addietro; veramente veramente forte e poi lo scoppiettio del cambio elettronico, da impazzire siamo ragazzi ahahah ma non ci penso neanche a stare dietro a quei mostri, era una mia curiosità se qualcuno ci era mai riuscito gia un mio amichetto (ora possessore di un tm) aveva un betino 50 con brk88 e vhst28 e andava davvero tanto, nell’ordine dei 25cv secondo me. quindi andarli a prendere con un ghisa mi sembra difficile

va bene i 125 4t che con una discreta configurazione si mandano al baretto a prendere un caffè ma ce qualcuno che ha legnato in sparo un tm? con che configurazione?

ma va 2022 speriamo di no ahaha, contando che in agosto qua sul gargano sembra gallipoli e dato che mi sono fatto un inverno a coprifuoco alle 10 mi sa che il motore marciante lo vedremo verso la fine del mese ad inizio progetto pensavo di finirlo entro fine maggio/giugno ahaha peccato, ad alcuni ragazzi che conosco è appena arrivato il tm 2021 fi, ma c’e ancora tanta tanta gente che quando sente “eh ma devo fare il motore nuovo” se ne esce “EH MA IL MIO DUKE 125 (o r125 che sia) TI FA LE ORECCHIE, ZOMB DA NDERRR (salta da per terra)” che spero tanto di zittire. purtroppo a meno che di falc o proto improponibili i tmonni sono imprendibili, ma comunque come detto mi basta e avanza zittire i tantissimi 4tempisti che si sentono kevin schwantz e mi criticano la “vespa di mrbean” (dato il colore verde mela)

eccoli qui

io parlavo di roba p&p, comunque puoi adattare anche quelli se sai come fare

allora dalla mia personale bassissima esperienza (visto che anche io devo montare un carter pk tre fori su un telaio tipo special) gli unici collettori che montano sono il polini 3 fori a valvola (per carburatori phbh o vhst che devo montare nel mio prossimo motore, collettore ben fatto) oppure se ti vuoi buttare sul lamellare economico c’è il vmc che non so quanto facilmente si adatta. poi ci sono anche altri collettori lamellari tipo falc che però costano una fucilata... ti consiglio di fare un valvolone e se hai esperienza nelle lavorazioni del metallo fatti il collettore da solo e spendi anche molto meno e gli dai l’inclinazione che vuoi per il carburatore che vuoi ah e se vuoi fare il valvola il carter tre fori è il meglio che puoi usare, perché ha l’imbocco della valvola molto piu grande e soprattutto mi pare parta già con una fase di ritardo molto maggiore (io sono arrivato limando 10 minuti a circa 65*, con facilita proprio) spero di aver detto tutto giusto, mi correggiate se ho detto qualche castroneria

carter portati a sabbiare, appena me li danno indietro si chiudeeeeeee