davidinsky

m7x20 lungo quanto?

ragazzi mi servono le misure (o i link di dove prenderli) dei due bulloni che reggono il supporto del registro del filo frizione

chi c’è a novegro signori?

sicuro? non posso fare qualcosa a livello di anticipo/carburazione? il pistone del mio 102 dr vecchissimo è finito nel secchio, aspetterò di grippare il 130 dai ahaha

si non so perché è speculare, sembra stranissimo ahaha quindi per quei problemi che lamento?

signori motore montato, oggi dopo l’esame dell’a1 mi sono messo e ho montato un po’ tutto, retrotreno praticamente completo, accensione di rito ma ho notato che comunque di spedivellate ce ne vogliono un po’ (comunque devo ancora metterlo a punto tra anticipo e carburazione) la prossima volta toccherà all’avantreno r alle rifiniture. a cosa può essere dovuto il problema del paio di minuti di spedivellate prima della partenza IMG_8580.MOV

vabbè lo spillo è un secondo a cambiarlo, provo prima con l’x7, secondo voi con quei getti va benone? lascio un po’ grasso di minimo così quando rilascio il gas dopo le tirate non smagrisce eccessivamente ma va andrea è bravissimo, mi rilassano troppo i suoi video ahahah ennesimo OT, sono nel letto e sto pensando, dato che a lavorare fili di ferro con le pinze non me la cavo male, e visto che da vero tamarro ho due orecchini, e visto che vorrei qualcosa di particolare, c’è qualcosa di piccolo, leggero e distintivo della vespa che mi posso attaccare all’orecchio facendone un orecchino?

si va avanti nel montaggio, fatte due rifiniture sul motore, montato piatto ganasce un altro po di così e per mancanza di tempo causa studio, papà mi ha tolto anche il suo vespone così “sono motivato a finirla nel meno tempo possibile visto che stai lavorando da un anno!”. mi trovo in difficoltà col montaggio del silent posteriore, mi date due misure delle rondelle e spessori adatti a farcelo entrare facendo forza con una barra filettata e avvitandoci i dadi per favore? comunque alla fine sulla vespa per le prime girate in rodaggio andrei con un 55 di minimo e un 115 di massimo, senza saper né leggere né scrivere mantenendo av266 e l’x7 alla terza tacca dal basso, e poi mi regolo con i getti, dite che va bene?

la prossima cosa che farò, comunque la vespa la sto montando tutta, revisione anche alle minuscole viti e bulloni, sto riverniciando e cambiando tutte le minuterie

signori guardate come suona bene col sile! carburazione da rivedere però, secondo me troppo magro al minimo e ad un quarto di apertura per poi ingrassare in alto ma va benone, monto la vespa e vi faccio sapere! IMG_8521.MP4

provvedo immediatamente, la scrivo come una storia con tutte le foto e man mano che vado avanti nel montaggio aggiungo

va bene 24*, quindi confermo AV266, cambio solo lo spillo x2 min 50 e max da 110 tengo questi allora e poi mi regolo, appena lo monto su da fermo mi hai detto di pulirlo, significa tirarlo poco poco sul cavalletto per bruciare tutto l’olio del montaggio?

si ma dico proprio cosa montare di preciso, poi me la vedo io con la carburazione ma almeno una taratura di base

e vabbè ahaha, faccio lo stesso anche senza vespa ahaha comunque signori la vespetta prende forma, per il rodaggio o comunque per le prime accensioni sul telaio che configurazione metto sul carbu (ripetetemi una “definitiva”) e anche, quanti gradi d’anticipo la setto la vmc?

lo sapete che prima di scaffare il motore sotto e provarlo devo finire la vespa vero?

artigianale, presa usata da un tipo che la usava su una configurazione con il mio cilindro e le mie fasi

È VIVO E CANTA DA PAURA IMG_8512.MOV

apposto dai tolgo frizza e gt e apro, il pignone sull’albero non lo tolgo così l’albero rimane al suo posto

vabbè per semplicità la frizza la tolgo dai

e quindi tu che consigli di fare ? la frizione per aprirlo la devo togliere, e poi con la bussola da 30 la rimetto in un minuto

ci ho provato a riportarla su a mano ma sembra che qualcosa si sia impuntato storto no la molla di ritorno l’ho messa bene secondo me, il problema sempre secondo me sta nella molletta che spinge il pignoncino, boh come faccio a farlo nel modo più indolore possibile? tolgo la frizione e il gruppo termico e lo apro cambiando solo le guarnizioni? facendo rimanere tutto al suo posto aggiungo una cosa, di spedivellate per controllare che tutto funzioni ne ho date abbastanza, quella incriminata è stata la seconda dopo che ho montato gt e candela, forse è solo una coincidenza

vabbè, nel dubbio, kit guarnizioni nuove, tolgo cilindro e frizza, pulisco bene tutto però compro molla del pignone d’avviamento e rondella bombata nuovi e sto magari più attento la prossima volta anche se secondo me tutto era andato bene

sono abbattutissimo, comunque mi servirebbe solo un kit guarnizioni nuove, dato che in pratica devo solo riaprire il motore, senza togliere ne albero ne nulla giusto?

certo ahaha

no signori ascoltatemi, chiuso tutto tutto tutto, vado per spedivellare per controllare che tutto giri bene, scende la leva, va tutto bene, lo rifaccio e non torna su, mi metto a piangere ahahaha vahbe tocca riaprire e controllare, avevo finito mannaggia non mi perdo d’animo però