sirnick

il problema è che il pk ha la valvola demolita mentre l'et3 no. Al contrario l'et3 ha la sede del paraolio demolita mentre il pk no. Ecco perchè ho pensato allo scambio.. ma penso metterò su lo special.

grazie 1000... volevo solo essere certo che il semicarter special fosse uguale! grazie ancora..

Ho smontato i carter et3 che avevo in garage e ho notato che la sede del paraolio lato volano è danneggiata, probabilmente dal passato proprietario che ha fatto leva sulla sede stessa per togliere il paraolio. Le mie domanda sono: Per fare le cose fatte bene (ho altri 2 blocchi a disposizione) è meglio che io cambi il semicarter? Se si, monto il semicarter di una special o di una PK125 (sono i 2 blocchi che ho a disposizione)?

can che abbaia non morde.

ma senti sti cadorini... ci vediamo al run vecchiooooooooooooo!!!!!!

giù le mani dalla grappa gente.... (vedi firma..)

manca solo il motorazzo adesso..

Ecco a voi la mia creatura: FOTO 1 FOTO 2 FOTO 3 FOTO 4 FOTO 5 FOTO 6 FOTO 7 FOTO 8 FOTO 9

Ho appena letto la descrizione. MA SONO FUORI? Minor consumo di olio????? Minor incrostazioni??????????? Utilizzo di autocad 3d per migliorare l'affidabilità?????????? Non voglio essere critico ma certe persone ne sparano.. poi ognuno la pensi come vuole..

si io lo conoscevo porò lo trovavo esoso il costo di 250 € così (per la mia tesi di 5^ superiore) ne ho progettato uno molto semplice ed elementare... peccato io non lo abbia mai realizzato.. (si tratta dell'anno scorso non pensate di chissà quando) oltre al miscelatore ho realizzato un programma per il dimensionamento di ruote dentate a denti diritti ed elicoidali e degli alberini di rinvio.. insomma ho fatto una porca figura!!!! (PERDONATEMI IL PICCOLO OT)

non fatele del male...vi prego...

-3 travaso -allargare ulteriormente i travasi sul cilindro -spessorare -v-tronic SCEGLI E BUON LAVORO.

Regola la carburaione al minimo. Ti basta provare per capire come funziona: svita e avvia tutto: ti accorgerai che la vespa non terrà il minimo. Qnd invece riesci a trovare la giusta impostazione la vespa tiene il minimo bene. è una spiegazione grossolana la mia.. se non hai problemi al minimo non toccarla.

Fil di ferro???? oddio che caos!!!!! Domani compro una pinza con dei beccucci sottili da infilarli nei fori del seegher e poi allargo.

Scusa l'ignoranza ma..Cos'è l'acciaio armonico?

Come si fa ad estrarre il seegher che trattiene la campana frizione?

mettici su un 19/19 con getto max 86 e air box polini... io così faccio i 105.. senza lavori..

jeff ti ho mandato il mio cell via MP... in caso ti chiamo se non la prox, la settimana dopo sopratutto per il volano.. Hai 2 pinasco da vendermi? x cristine: Infatti si pensava di montare candele con i controcazzi al platino, e di fare per bene l'impianto elettrico con centralina, elven e anche un regolatore di tensione.. di quelli della piaggio, che dici? sono validi? Ormai pensavo di mettere su anche una lampada alogena... mi fonde davvero la parabola? e se butto su una 12W classica

PAURAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!

infatti è il mio timore!!!! ma si rischia anche con 2,2 kg?

lo so che sono tanti.......... è solo che non voglio perdere tiro in montagna! tu cosa monti di solito?

X CRISTINE: Io pensavo di alleggerire il volano et3 fino a 2,2 kg come da progetto zirri.. visto che devo fare strada di montagna diverse volte (sono un animale da PASSO DOLOMITICO ehehe) non volevo incappare in un calo dovuto ad un volano leggerissimo. Tu che dici? 2,2 kg sono tanti lo stesso? mi accorgo della differenza? X JEFFEEX: Grazie vecchio!!!!!! In caso tieni d'occhio i MP che ci accordiamo.. pensavo di lasciare l'aspirazione con valvola classica.. ma in caso cedo potrai darmi una mano con eventuali dubbi. Ok?

Ciao cristine!!! Allora: 130 polini con travasi allargati 28 phbh mazzucchelli anticipato, centralina ritardante elven primaria e campana originali et3 proma (più avanti un espansione della sip inox) le fasature dovrebbero essere modificate ma si vedrà. Lo scopo èdi avere un motore turistico in 4 e da sgasata in 1 2 3. Il mio dubbio è che il blocco che sto aprendo abbia subito un incidente e che quindi si siano incriccati tutti gli alberini, compresi quelli del cambio e che quindi poi si comprometta l'utilizzo del nuovo blocco. Ho deciso che per sicurezza apro il blocco pk e cambio il mozzo. Inoltre ho saputo (ma vorrei conferma) che il pk 125 monta volano da 2,2 kg e quindi nel caso sarei a cavallo perchè potrei alleggerirlo e arrivare al fatidico 1,5 kg. Tu ne sai qlk?

infatti.. ho all'incirca 4 blocchi tra garage e soffitta.. ho un blocco del pk 125... è uguale vero?

Sto smontando il blocco dai quali carter realizzero il mio futuro motore. Mi sono trovato di fronte alcune cose che mi stanno mettendo in guardia sullo stato del blocco. Vi spiego: Il volano riga sul carter e qst mi fa pensare a un problema all'albero e in + sul carterino della frizione ci sono delle incisioni che deduco derivano dal contatto con la primaria e la campana. A qst punto non mi sorprenderei di trovare la valvola demolita. VOI CHE NE PENSATE? MI CONVIENE TENERE QST BLOCCO PER UN'ELABORAZIONE OPPURE è MEGLIO CHE NE APRA UN'ALTRO? tenete presente che le uniche cose che reteranno sono i carter, il cambio primaria e campana. PS. qnt pesa il volano del PK 125?