sirnick

Penso voi tutti abbiate seguito il post di qlk settimana fa nel quale chiedevamo dei consigli su una configurazione. Tuttavia ora ci chiediamo: ma come andiamo a consumi? vale davvero la regola che tutto varia in funzione di qnt si "tira"? i 20 km/litro sono impossibili? configurazione: 130 polini allargato carburo 28 proma 27/69 mazzucchelli anticipato

oooops!!!! grazie!

GRAZIE a tutti!!!! Ma qnt si paga di tasse?

Sul sito della SIP ho trovato quest'albero mazzucchelli, ma non sono riuscito a capire se è anticipato oppure no. Qlk mi può aiutare? GRAZIE!!! http://www.sip-scootershop.com/pages/de ... 013a49b931

beh.. come consumi non credo scenderemo sotto i 25 km/l andando in stile vecchietto di 80 anni.. x vespista fuso.. leggi sopra.. credo che meglio di un anticipo variabile non possa esistere per un 2t..

ok RAGAZZI!!! la elven l'ho già sentita.. mi ha fatto 120 euri per 2 centraline. Non è male per avere un anticipo variabile a basso costo.. Visto che nessuno l'ha provata sull'accensione piaggio, mi impegno a postare tutte le prove del caso (compreso la realizzazione del blocco) come riconoscimento dell'aiuto che ci avete dato con il vostro sapere. Però dovrete aspettare quest'estate perche stiamo risparmiando per l'acquisto della componentistica. Grazie ancora a tutti.

allora: io prendo la guarnizione originale e tracci il profilo sul lamierino. poi tagli/togli la parte in eccesso. fori compresi vanno ricalcati.

plug and play, tradotto significa monta e usa. In pratica volevamo appoggiarci all'esperienza degli altri per avere una configurazione senza dover ricalcolare tutti gradi delle fasi. Adesso pensiamo di calcolare le fasi per uno spessore da 2mm in maniera tale da avere la certezza di non fare lavori alla mattarello di cane.. SE VUOI POTREMMO COLLABORARE. Se tu hai a disposizione un 130 polini potresti calcolare tu i gradi anche per noi. Ci stai?

NEGRES A TE LA PAROLA..

Per quello che è il mio modesto parere, sovralimentare in questo modo (ma anche negli altri) non fa altro che portarvi in una condizione di scarburazione. E poi: Vero che l'alcool aiuta la combustione e sembra che la moto vada di +.. peccato che l'alcool galleggia (non sono miscibili=hanno masse volumiche diverse) sulla benza e quindi quando entra in camera di scoppio non riesce a garantire la giusta lubrificazione e quindi.. potete immaginare!! 1 altra cosa: secondo me se c'è un ritorno di fiamma finite sulla luna!!!! siete tutti matti..

eheheh.. ma non è di nostra proprietà. Un mio amico meccanico fa anche le revisioni e quindi proverò a chiedergli di fare dei test al banco.. credo che vedere la differenza fra le varie curve sia la cosa migliore. GIUSTO?

negres hai ragione.. è solo che volevamo fare una cosa plag and play per lo spessore!!!! comunque.. credo che seguiremo il tuo iniziale consiglio di misurare anche i gradi delle fasi visto che vogliamo fare un motore curato nei minimi dettagli. Inoltre, nei giorni scorsi, mi sono appassionato alla centralina ritardante elven. Cosa ne pensi? Considera che abbiamo la possibilità di testare i vari set-up su di un banco prova.

Questa cosa mi interessa e mi stuzzica... Vediamo se ho capito bene: C'è la possibilità di acquistare una centralina elven che sfruttando l'accensione originale mi permette di avere una ad anticipo variabile. GIUSTO? Ma è compatibile con accensione ET3? Potresti spiegare un pò meglio il modo con il quale si sceglie tra i programmi preimpostati di ritardo? Qnt costa? grazie

x Negres: OK x lo spessore d 2 mm.. ma se mi dici che devo abbassare la testa fino quasi a farla entrare nel cilindro. Ma il nostro obbiettivo è di aumentare di 1000giri la rotazione max. QUINDI: dobbiamo per forza mettere 2 mm di spessore per avere qst risultato oppure possiamo cavarcela con 1 mm e togliere dalla testa un mm? GRAZIE E SCUSA SE TI SOMMERGO DI DOMANDE!!!!

PAROLA AL NEGRES...

io monto le s1 e mi trovo pr bene.. ma se vuoi qlk in + prova in casa metzeller..

OK. Facciamo un'attimo il punto: Metto 2mm di spessore tolgo 2mm dalla testa. Devo modificare lo scarico per forza? X i rapporti.. Se monto i 27/69 DD il motore gira bene anche in salita? perchè ho un pò di passi dolomitici che mi aspettano.. X VESPISTAFUSO: Secondo me i tuoi rapporti sono corti!!!! Cm può essere che non tira la 4a il tuo amico?

grazie dado per l'immagine.. era proprio quello che ci voleva per confermare quello che mi ha detto negres. X NEGRES: Partiamo dal volano: come ne recupero 2 della HP? costano tanto acquistati alla piaggio completi di statore? Oppure c'è qlk che ne vende 2? X le fasature.. non esiste la possibilità di spessorare senza dover modificare qlk luce? Perchè, se non ho capito male, tu vuoi che io ti dica i gradi delle fasi e tu mi dici di qnt alzare/abbassare le luci, giusto? cioè.. Non c'è la possibilità di mettere un determinato spessore che qlk magari ha già provato e che quindi mi può assicurare che mi da un determinato risultato senza lavori alle luci?

NON NEGO CHE ASPETTAVO CONSIGLI DAL GRANDE NEGRES!!!!! A qst punto seguiremo i tuoi consigli per tutto. Le uniche cose che non riusciamo a capire sono: Il nostro obbiettivo è raggiungere i 110 km/h EFFETTIVI e lo speedcalc dice che servono 9000giri (con la 27/69). Che spessore dobbiamo mettere sotto il cilindro per raggiungere questi giri? Oppure è preferibile montare una 29/68 senza spessori? è vero che i rapporti elicoidali sono migliori rispetto ai denti dritti perchè spingono l'albero verso il pacco frizione migliorando la tenuta della valvola?(letto sui post vecchi) Per il volano.. Noi Vorremmo trovare un compromesso tra volano leggero (1kg=elevata accelerazione e possibile difficoltà a tirare la 4a) e originale(3kg=tr poco divertente!!!!! ) e abbiamo pensato di modificare l'originale portandolo ad un peso che è la media dei due estremi cioè 2kg. Il nostro ragionamento è coretto? Avremo un volano che renderà il motore divertente senza perdere allungo? (Avresti un disegno o puoi dirci come modificarlo?) GRAZIE GRAZIE GRAZIE GRAZIE!!!!!

x ciospa.. Allora:aspiro ai carter non lamellare.. il collettore riesco a farlo artigianalmente. La lucidatura la faccio con il dremel e una punta apposita. Sei sicuro che il volano è tr leggero? perchè originale pesa 2,2 kg.. I 29/68 sono tr lunghi? devo per forza buttarci su il quartino? CIAO CRISTINE!!!! Alla fine mi sono deciso di fare anche io unbel motorazzo!!!!! Artigianale intendo senza lamelle.. QUALCUN'ALTRO? LE DOMANDE SONO TANTE!!!!

Ciao a tutti! Siamo 2 amici che vogliono preparare un blocco ET3 ma abbiamo alcuni dubbi che speriamo voi possiate risolvere. Di seguito c’è la nostra configurazione e, nei casi di dubbi sulla componentistica, ci sono le relative domande: -130 Polini MONO non rifasato -Spessore sotto il cilindro e abbassamento della testa originale Polini DOMANDA:Di quanto deve essere lo spessore sotto il cilindro affinché ci possa essere un buon rapporto affidabilità/prestazioni? Di quanto abbassare la testa? -Carburo PHBH28 NON lamellare DOMANDA:Risulta migliore, l’utilizzo del collettore polini da 24mm oppure un collettore fatto artigianalmente per un 28mm? -Carter raccordati ai travasi ORIGINALI Polini -Valvola modificata DOMANDA:Che tipo di modifiche è necessario eseguire alla valvola per il corretto sfruttamento del carburatore? (premesso che le lavorazioni ai carter vengono eseguite da un esperto) -Lucidatura testa, cielo pistone, scarico e travasi cilindro -Albero Mazzucchelli anticipato -Proma -Cuscinetti di banco SKF n. 6204 tn9/C4 DOMANDA:Potreste darci i codici degli altri cuscinetti? Quelli di banco sono meglio a rulli o a sfere? -Volano originale ET3 alleggerito a 1,5kg DOMANDA:Come fare per alleggerire il volano originale senza incappare in rotture? Cioè.. esiste un disegno completo di misure? -KIT frizione Surflex 4 dischi in acciaio con molla rinforzata -I RAPPORTI SONO UNA CROCE: 27/69 DD oppure originali DOMANDA:Tiriamo la quarta? 29/68 e quarta corta DOMANDA:Sono sprecati con la proma? Una preparazione del genere, che tipo di durata (kilometraggio) può avere? 15000km è una stima troppo ottimistica? Secondo voi è possibile utilizzare tale preparazione anche per fare viaggi (in tal caso di obbligo la quarta corta e viaggiare a 100 orari senza sfiancare il GT)? GRAZIE PER LA PAZIENZA ALLA LETTURA, SPERIAMO DI POTER AVERE CONSIGLI DA VOI CHE SIETE I “GURU” DELL’ELABORAZIONE SMALL!

GRAZIE A TUTTI PER LE RISP!!!!! Per prima cosa ho smesso (per poco tempo..) di bere poi ho modificato il serraggio della forca e adesso è migliorata.. grazie a tutti!!!!!

SONO DISPERATO!!!! Da mesi cerco di risolvere il problema della mia primavera che, raggiunta una velocità di 60km/h, tende a sbandare a dx e a sx come se fosse "ubriaca". Ho tentato a sostituire il cuscinetto sotto il manubrio ma non è cambiato nulla, ho provato a modificare il serraggio della ghiera ma nulla di nulla.. VOI CHE MI DITE???? AIUTATEMI PLEASE..

non mi lamento.. è solo che un 2t per funzionare al meglio deve essere il mix giusto di tutto.. quindi se la sito mi ragala tnt bassi e il filtro mi fa girare il motore in alto allora ho pensato che se univo le 2 cose allora avevo un motore che gira bene ai bassi e agli alti.

Dopo un mese passato a montare e smontare, posso dire di aver provato tutte le configurazioni possibili e immaginabili. Scopo: abbatere il fatto che il mio 130 "murava" salendo di giri. Per prima cosa ho sostituito la SITO svuotata con una proma che ho abbinato ad un filtro polini e ad un aumento del getto max di 3 punti. RISULTATO:La vespa ha subito un'incremento della coppia/potenza agli alti regimi ma ha subito anche un drastico abbattimento delle prestazioni ai bassi regimi. Quando montavo la SITO con il filtro originale piaggio non riuscivo ad avere potenza agli alti tnt che non superavo i 90 orari però avevo un casino di potenza e coppia ai bassi regimi che poi finiva per affievolirsi salendo di giri. LA MIA DOMANDA E':Se io montassi la sito con il filtro polini avrei spostamento della coppia in alto ma mantenimento dei bassi? Se può essere utile vi posso dire che la mia non è una elaborazione spinta, non ho carter raccordati e monto un 19/19 con 130 polini.