sirnick

hai ragione. è solo che le cose qnd le hai fatte già una volta appaiono + semplici che a chi non le ha mai fatte.. seguirò il tuo consiglio comunque..

ma alla fin fine.. di che ape è il cambio?????? dai basta tabù...

bellissima.. paolo sei il solito GRANDE....

Io ho intenzione di monrtarla a breve su un blocco con 130 polini ecc ecc e di postare anche le prove al banco per verificare la bontà del componente. Come promesso, postero tutto. Se hai pazienza entro 3 mesi metto tutto on line. comunque sul sito elvenresearch c'è già qualcosa, un test della vespa del vanga con relative curve al banco.. siamo quasi sui 2 cv in + Il bello secondo me è la possibilità mediante il banco di individuare varie curve "preferite" che poi permettano di modificare l'andamento della coppia/potenza e quindi avere ad es un motore da salita o uno da allungo..

adesso devi insegnarci!!!!!!

Grazie riccardo per la disponibiltà!!!!!! La cosa mi può interessare: sirnick@virgilio.it Io pensavo di mettere la centralina sotto la sella, nel portaogetti visto che poi devo metterci anche una elven. Ho notato che dal primavera all'et3 nella centralinetta dei fili arrivano fili in numero e colore diverso. io mi chiedevo se posso collegare tutti i cavi primavera a un qlk cavo colorato (purchè non nero) visto che sono tutti sotto tensione e poi mettere nero con il nero. Si può fare?

Si può montare un blocco et3 su una primavera? Chiaramente completo della sua centralina.. cioè.. incontro problemi di collegamento con l'impianto elettrico della primavera oppure i fili che vengono collegati nella scatoletta dei cavi (quella vicina al volano) sono i medesimi dell'et3? GRAZIE

Un'ultima perplessità: Allargando, secondo la fluidodinamica, la miscela dovrebbe perdere velocità ma guadagnare portata. ERGO: quali saranno le conseguenze? il motore prenderà giri con una VELOCITà inferiore? Oppure ci sarà un incremento di coppia A TUTTI I REGIMI (confermatemi qst affermazione se corretta)? grazie per le risposte..

Un'ultima perplessità: Allargando, secondo la fluidodinamica, la miscela dovrebbe perdere velocità ma guadagnare portata. ERGO: quali saranno le conseguenze? il motore prenderà giri con una VELOCITà inferiore? Oppure ci sarà un incremento di coppia A TUTTI I REGIMI (confermatemi qst affermazione se corretta)? grazie per le risposte..

Non vorrei essere inopportuno.. ho notato sul programma speedcalc che il rapporto di riduzione della 4 originale è stato confuso con quello del quartino.. è corretto?

quindi raga, per avere travasi come worb devo solo spianare la base fino ad arrivare a quel risultato? comunque se notate sul kit della worb c'è una piastra che sarà minimo da 7mm.. quindi credo pr che si debba torgliere tanto. e se li allargo senza spianare e li faccio diventare uguali a quelli worb?

si sono di jeff.. è un mio paesano.. anche secondo me non sono fatti bene. Volevo conferma. Io volevo fare una cosa in stile worb, quindi solo con allargatura verso l'alto e il basso ma mantenendo una certa "spalla" per garantire la tenuta. Grazie a tutti..

Come molti di voi sapranno, a breve comincerò la preparazione del mio motorazzo. Avrei bisogno di vedere alcune foto di travasi allargati su cilindro polini 130 aspirazione classica, perchè è la prima volta che li faccio e non saprei pr come farli. Ad esempio, ho trovato nel forum e sul sito della sip questi 2 foto che credo rappresentino 2 estremi di lavorazione: Il primo è un cilindro worb, e si può vedere che i travasi sono stati allargati solamente sui lati e non verso l'esterno. I secondi invece mi sembrano troppo allargati e credo possano avere poca tenuta (POSSIBILE??). CLICCA QUI PER TRAVASI WORB (ingrandite le immagini) CLICCA QUI PER TRAVASI N°2

alla fine sirnick, come gira la vespetta? in salita tutto ok? La configurazione non è ancora pronta.. io posso dire che con il 130 senza lavori e tutto originale faccio i 20 con un litro. Quello che intende il negres (ed è quello che credo anche io), è che se io viaggio a 100 orari con la configurazione di adesso consumo di + rispetto a viaggiare a 100 con la nuova configurazione con i lavori, albero antici, 28, elven, proma e 27/69 DD perchè a parità di velocità, i lavori ai carter permettono un afflusso di benza superiore rispetto ai travasi originali e quindi permettono di viaggiare ad un n°giri inferiore rispetto al senza lavori. Poi mi rendo conto anche io che tirando le cose cambiano di netto.. ma infondo è ciò che cerco: un motore da sgasata in 1a,2a,3a e poi se devi viaggiare butti 4a e stai tranquillo sui 90-100 facendo i 20 con un litro.. SE IL MIO PENSIERO è SBAGLIATO, VI PREGO CORREGGETEMI.

we anche il flavio mi fa l'itis.. e che indirizzo??? comunque.. secondo me i 25 con litro ci sono come confermato da vespabbestia del resto. E se lo dice lui..

si.. purtroppo si. Ma grazie a colui_il_quale, a certi errori si può rimediare, e sono tornato il vespista di un tempo.

X GIBOSTEVE: Per il momento la configurazioen è ancora un sogno.. ancora 2 mesi e poi realizzo tutto (questione di dindi..ehehe) Appena posso ti faccio sapere via MP.. X GEFF: Ho una ET3 Blue marine del '77 restaurata ma con 130 polini senza lavori e senza un caz di niente.. ma mi basta perche tra qlk mese vado a torino all'eurovespa. Di sicuro mi conosci perchè io facevo L'ITIS come te l'anno scorso.. adesso sono all'università.

GRAZIE A TUTTI.. come al solito chiari ed esaurienti!!! Però io ho visto sulla sip (adesso non c'è + e non so il perchè..forse l'alcool!!!!) che c'era il C54 in vendita a 200 €..

we un altro feltrino!!!! Io abito vicino alla gelateria cortina.. sono di feltre feltre!!!! e tu? VAI QUI: http://www.uvageneration.com X VESPABBESTIA: Cosa intendi per lavori tr spinti al GT? Gli interventi che volevo eseguire io al GT sono semplicemente allargare i travasi del cilindro..

Ti posso dire che per il momento ho circa la tua stessa configurazione. Ho un 130 polini senza lavori ai carter e con albero originale, carburo 19 SHB con filtro originale bucato (simil polini). Un 28 a mio parere lo devi mettere su una elaborazione + completa.. è tr esagerato e a mio parere il GT si imbroda e non sale di giri. io faccio i 105 in scioltezza enon mi lamento..cm scarico ho la proma. Per esperienza ti posso dire che non si può pretendere tr da una configurazione così. Se fai lavori ai carter, albero giusto, carburo giusto ecc ecc allora avrai consumi + bassi e miglior rendimento del motore. Cerca nel forum e troverai tnt info utili per la tua configurazione futura..

Grazie a tutti!!!!!!

Quindi.. CHE TIPO DI MODIFICHE SONO NECESSARIE PER MONTARE UN CORSA 54 (quello della mazzucchelli)?

Qualche buon anima potrebbe spiegarmi che vantaggi porta montare un albero con corsa 54mm anzichè 51? (in termini di prestazioni, a parte l'incremento di cilindrata) Occorre modificare i carter per montare un albero corsa 54?

cavoli.. 15 km/l!!!! è davvero pochino.. nessuno può darmi dati più certi, magari da esperienza propria?