sirnick

io sto per acquistare un bitubo all'anteriore mentre al posteriore lascio l'ammo originale. Se cerchi nel forum c'è una recensione di albertoDM sul bitubo anteriore... è fatta benissimo e capisci perchè valgono così tanti soldi... (eheheh ho detto vqalgono non costano eh!)

fatto

in compenso però ho fatto 5 affari su 6 transazioni....non sempre basta il fiuto...

io ho acquistato un mozzo con piatto ganasce che mi è stato descritto come in PERFETTE CONDIZIONI e le foto lo facevano vedere nuovo. Beh... mi è arrivato a casa un pezzo di ruggine pieno di fango.... intanto il pirla che me l'ha venduto è stato sospeso da ebay.... io aspetto ancora una sua risp....

Innanzitutto mi scuso per l'ipotetica offesa verso i dremelisti francesi... NON ERA MIA INTENZIONE!! era solo per aprire un dibattito..... Ma allora non ho capito.... facendo carter come questi, ad occhio dovrebbero favorire maggiormente il flusso della benzina ma invece c'è chi afferma che non è così ma che vale la pena solo nel caso di lamellari... MA PERCHE'? (sicuramente ho capito male)... Ma sopratutto... una lavorazione come in foto qui sotto può dare problemi con gli sforzi sui cuscinetti?

Da un pò spulcio i forum francesi di vespa preparazione e ho notato alcune diversità fra i metodi utilizzati da noi italiani e quelli utilizzati da loro. Nella media i loro risultano essere (senza offesa) lavorazioni poco precise a mio avviso (basti ricordarsi del riporto che aveva postato un utente francese sul nostro forum... insomma... abbastanza bruttino!). una cosa mi ha incuriosito... lo spallamento che si vede in figura (quello cerchiato di blu) i francesi lo raccordano un pochino ai travasi. Secondo me è una buona idea! VOI COSA NE PENSATE? Un'altra cosa che non so giudicare se sia una buona idea oppure no.... In queste immagini è possibile notare come ALCUNI di loro allargano i travasi di un polini. Come potete constatare, i travasi non vengono fatti aderire alla camicia. Una lavorazione del genere è peggiore rispetto ad esempio ai travasi WORB che sono sviluppati lungo la camicia? FRANCESI: WORB:

immagino che tu che sei uno dei creatori dell'M1 (dico bene?) sappia loe potenzialità di questo cilindro... ma mi chiedo... 8000 giri senza nemmeno raccordare al cilindro? mah......

eheheh... QUOTO AL MASSIMO!! i solidi di egay.....

parti da un 85 di max e vedi come si comporta.... controlla la candela per essere certo della carburazione. Usa un filtro polini o un pk con un pò di fori e completamente vuoto..

Dipende cosa intendi per originali.... non fidarti delle configurazioni consigliate dalla polini.. sempre meglio mettersi (almeno con un 19 che è facile farlo) e carburalo per bene.....un motore per andare forte ha bisogno della giusta messa appunto e la carburazione è fondamentale!!FIDATI!!

Si ma se spende un pallone di soldi per il 24 e poi si ritrova ad avere un motore impossibile da carburare.... boh... ognuno dei soldi fa quel che vuole....

speriamo non finisca come con quella della SIP..... ma si sa... ITALIANS DO ALL BETTER....eheheh

FALLO! FALLO! FALLO! Appena torno a casa dall'ufficio mi metto in tenuta da meccanico e giù di dremel... ahhhhhhh..... musica....

ah ok allora... credevo tu avessi solo montato l'85 senza fare nessun lavoro.... In tal caso metti su un bel 19 di sicuro e vedrai che la coppia aumenta... e di parecchio... un 24 è azzardato ma secondo me ci può stare... certo se devi comperarlo nuovo lascia perdere ma se ne hai uno a portata di mano un test ci sta bene...

ma va a fa n bagno bambinetto del menga.....

mah... secondo me non hai di che lamentarti. qnd tirerai tutto arrivi a 70 allora di sicuro... ma.... che vuoi senza carter tirati con i rapporti originali e un carburatorino così? ogni tanto bisogna anche accontentarsi....

FALLO! FALLO! FALLO!

ma che velocità raggiungi?

secondo me l'impianto a gas non è male......

ahahahah... ma se hai tirato i carter con le punte da muro per il trapano!!!!!!!

eheheh... ma perchè cristine? comunque... buonissima l'alternativa del sito che ha linkato vespetta!!!! va davvero + forte della PM... guardando i grafici in fondo alla pagina: http://www.mm-generale.com/lindav1.html e poi viene 199 euri......e poi...... ca**o che SOUND!!!!!!Guardate il video.....

Per quel che ne so il terzo travaso aspira benza dal carter quindi se la tua aspirazione e SOLO al cilindro ti sarà inutile realizzare il 3o travaso ma se hai sia aspiraz al carter che al cilindro allora la messa vale la candela....

state attenti che spendere tanto non significa sempre avere tanto.... io personalmente sono INNAMORATO della PM40 ma il costo di 300 euro per uno scarico è proibitivo..... Ti consiglio questa che comprerò a breve: http://www.tff-scooterparts.com/index.php/cPath/30_38/XTCsid/3577ba66efede0996454e24882b28d10 è la copia della PM..... con un prezzo accettabile

si può vedere qlk foto dei travasi sulla base del cilindro?

allora gli statori pkxl sono compatibili coi volani pks ma se fosse un volano pks uscirebbe verde-rosso-nero -blu e giallo e io quale ho?