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Whitesnake's Back 3.0

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  1. Whitesnake's Back 3.0
    l'hp e' tutta a 12,era solo il pks 50 che aveva il misto
  2. Whitesnake's Back 3.0
    diciamo che hai controllato cio che non e' riconducibile al problema,ma se non sai metterci le mani sei giustificato un impianto completo penso costera' intorno ai 50 euro,ma cambiarlo non e' roba da due minuti,e' roba da bestemmie e perdita di tempo.se lo fai tu ci sta anche (ma c'e da impazzire credimi) ma se te lo fa un meccanico impazzisce pure lui e poi ti chiede un bel po di soldi di manodopera
  3. Whitesnake's Back 3.0
    ah!questo non lo sapevo,forse xche l'unica volta che ho montato una siluro nel pk lho fatto in quella senza frecce
  4. Whitesnake's Back 3.0
    hai controllato le 2 trecce di massa principali a telaio?
  5. Whitesnake's Back 3.0
    si controlla bene xche e' veramente troppa,ma meglio se rimetti la rete.beh e dove tocca che hai gia pure un pezzo di paratia segato?
  6. Whitesnake's Back 3.0
    intendi il regolatore?se intendi quello non influsice,quello se si guasta fa bruciare tutto.il particolare del claxon sotto batteria mi sfugge (anche se nell'eventualita' fosse sotto batteria non sarebbe colpa di essa) pero' x capire se va a batteria basta vedere se suona a motore spento con solo la chiave su on
  7. Whitesnake's Back 3.0
    figurati BuonDario.beh x la testa bisogna vedere quale da et3,nel tempo primavera ed et3 hanno condiviso 2 tipi di testa differenti,quindi potrebbe essere la stessa dei primi primavera,quindi tra una e l'altra non pensare ci siano grosse differenze prestazionali
  8. Whitesnake's Back 3.0
    con una configurazione del genere col il cilindro a 2 travasi sarai piu sugli 85 che sui 90 di max,ma senzaltro avrai consumi relativamente bassi,ovviamente sempre se non hai il manico tutto aperto.come getti meglio il 42 di min (il 45 e' troppo grande su un 19) e di max tra 80 e 82,poi dopo facendo le prove (ogni motore ha una storia a se,ed e' influenzato dall'ambiente in cui circola) ti rendi bene conto se ci sei,pero' come base di partenza e' l'ideale ed e' la piu realistica.anticipo stai a 19,non scendere xche perdi in reattivita' e erischi che il motore non tiri bene sopra visto che monti una padella fl125 che e' una marmitta che di suo sposta la coppia in alto
  9. Whitesnake's Back 3.0
    ma prima di fare un controllo cosi approfondito,hai verificato che i morsetti di claxon,fanali e masse a telaio siano a posto?cioe',possono semplicemente essere un po ossidati.dire che òla vespa V non lo fa e' un po un azzardo,lo fanno tutte le vespe prima o poi,chiu piu chi meno.la batteria non c'entra nulla visto che non hai fari sotto batteria
  10. Whitesnake's Back 3.0
    pero',solo in 70 km.non e' che quella roba li ce lhai gia in giro nel pozzetto?
  11. Whitesnake's Back 3.0
    purtroppo xe dal filtro togli la rete passa di tutto,anche se mi sembra parecchio sporco x il tempo che lo hai tenuto su.visto che il filtro originale pk e' un po fetente (lo sporco si attacca in punti non facilmente raggiungibili)ti sei assicurato che fosse perfettamente pulito prima di rimontarlo senza rete?
  12. Whitesnake's Back 3.0
    si il procedimento e' giusto (che e' lo stesso x fare diventare a 5 una 4 dischi) pero' sui dischi polini non e' sufficiente aggiungere il disco senza sughero da una parte(i dischi in alluminio sono piu spessi e con 4 dischi non si chiude il pacco) ma bisogna sostituire un infradisco in acciaio con uno delle frizioni a 4 dischi (e' piu sottile e il pacco chiude giusto e lavora giusto senza trascinare)
  13. Whitesnake's Back 3.0
    si infatti,la plus da molto subito,poi ha una fase di semi stallo e pian piano allunga.su un motore che ho con 130dr,shbc19 con valvola rivista,albero pk125 e 24/61 sono arrivato a filo dei 100.stesso motore con marmitta pk125 e phbg21 passo i 100
  14. Whitesnake's Back 3.0
    dubito fortemente che avrai dei miglioramenti passando dalla sito plus alla siluro
  15. Whitesnake's Back 3.0
    il regolatore ti evita solo di bruciare le lampadine tagliando la tensione a 12 volt senza farla andare oltre
  16. Whitesnake's Back 3.0
    oltre ai sopracitati problemi di cui parla Alan,se accoppi carter differenti trovi quasi sicuramente carter completamente sfalsati tra di loro proprio cosi di fusione,roba che se riesci a chiuderli non gira nulla o ti ritrovi scalini di un millimetro al basamento carter.tutto questo xche ai tempi la piaggio aveva un modo "particolare" nella fusione dei carter vespa,e quando ti trovi dei carter cosi non c'e santo che tenga,l'unico posto in cui possono funzionare e' il bidone.ho provato tante volte quando ero acerbo nel mondo vespa e fare questi mix,e tra una cosa e un'altra non quadravano mai.solo una volta ho trovato un accoppiata praticamente perfetta:un semicarter lato frizione di una vespa del 68 coincideva col semicarter di un xl
  17. Whitesnake's Back 3.0
    direi nulla,magari sono solo 2 produzioni differenti
  18. Whitesnake's Back 3.0
    veramente e' il contrario se si paragona un volano leggero a uno piu pesante il piu pesante x inerzia perde meno giri in cambio marcia e il motore non patisce (o patisce meno)il cambio di rapporto
  19. Whitesnake's Back 3.0
    mah,il fatto che non sia 4 marce non conta,e' che il salto lo senti uguale ,la terza del 3 marce e' come la quarta del 4 marce
  20. Whitesnake's Back 3.0
    dipende da tanti fattori nella configurazione,anche se a parer mio un 900 gr e' leggerino
  21. Whitesnake's Back 3.0
    beh penso proprio di si,non mi risulta che quelle accensioni esistano da 6 volt,inoltre nascono apposta x caricare anche la batteria,sono obbligatoriamente 12 v e almeno 80w
  22. Whitesnake's Back 3.0
    in teoria e' cono 20,ma ne hanno circolato parecchie col cono 19.fai presto a scoprirlo;smonti il copri volano e provi con la chiave a bussola,se entra la 19 e' cono 20,se entra la 17 e' cono 19
  23. Whitesnake's Back 3.0
    il problema e' che l'ets e' il primo 125 small ad avere i carter diversi nella sede cuscinetto lato volano (monta una rulliera ad aghi) e l'unica maniera x montarlo sugli altri carter e' usare o il cuscinetto con spessore dietro (come ti hanno consigliato) o prendere il costoso gia modificato.dall'ets in poi tutti i 125 avevano i carter modificati il motore con quella sigla non e' 125 ma e' 50,e ti sconsiglio pure di chiudere un motore con carter non accoppiati
  24. Whitesnake's Back 3.0
    e se lo togli non cambia nulla
  25. Whitesnake's Back 3.0
    il disco in ferro serve a nulla,difatti si toglie.il tuo con la vaschetta in alluminio e' piu vecchio,ma son le uniche differenze,se entrambe funzionano bene hanno lo stesso rendimento della tecnologia di 40 anni fa

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