Whitesnake's Back 3.0

in pratica intendevo dire che ti potresti trovare la saldatura cenrale al contrario ,in pratica la vedresti nello stesso modo come se guardassi la vespa da sotto,ma visto le risposte che stai ricevendo credo di essermi confuso con la vespa HP che senza quella plastica e' inguardabile (gia che e' inguardabile di suo haha)

purtroppo topgliendo quella plastica ti ritrovi una lamiera molto grezza,in pratica si vede che e' stato tolto qualcosa,e' come se rimuovi il nasello anteriore,si vede uno scasso che indica la mancanza di un pezzo

quello e' vero,ma 10 kmh sono un pochino troppi.bisogna vedere con che strumento son stati verificati 105,ma e' anche vero che ogni motore ha una storia a se'

il rpoblema non e' la campana (eri lunghino eh col 100!)se metti la 24-72 guadagni ripresa ma credo che non supererai gli 85 comunque

come lo senti il rumore?ti sembra irregolare come se andasse tipo a scatti,o ti sembra che quando apri gas tenda in un certo senso a frenare.non puoi tanto paragonare un 100 a un 130,se col 100 eri rapportato corto come ripresa volavi a paragone di un 130 con la campana 125.per quanto riguarda la velocita' che fai,effettivamente qualcosa non quadra,almeno intorno ai 100 devi arrivarci col polini,capisco avessi montato un DR,ma se impostato bene il polini quella velocita' la deve fare

infatti,guarda che anche se non si lavorano i carter il motore va bene comuqnue.ma quando apri tutto il gas come fa il motore?

x il discorso carter pk esistono leggende metropolitane che lasciano il tempo che trovano,gli unici che "potrebbero" rendere un pelo meno sono gli XL xche hanno meno alluminio da asportare,ma mi sembra di capire che in ogni caso nel tuo motore non sono state fatte limature.mi verrebbe da pensare che il tuo meccanico abbia toppato con l'anticipo dell'accensione,soprattutto se ha seguito il setting consigliato da polini.se sul carburatore hai il filtro originale pk completo non credo possa averti messo piu di un 80/82 di getto massimo,se lo ha fatto allora il motore non tira xche e' affogato

no problem,anche se stavo iniziando a preoccuparmi hehehehe.direi che ora sono fuori dal limbo dei messaggi in attesa di moderazione

il B+ e il C non ti interessano servono solo se devi far caricare una batteria,e quindi occhio a collegare fili a caso il quelle porte,c'e da lasciarci le bobine o la centralina.x collegarti nelle 2 A devi intercettare il filo che da luce all'impianto,tagliarlo in due ed inserire i 2 capi nelle 2 A,non importa con quale prdine

il regolatore non c'entra nulla,sospetto 2 cose: 1) nello statore c'e qualcosa di sbagliato nel collegamento dei fili; 2) prova un volano diverso da quello hp (molto probabilmente il vero inghippo e' lui)

sono proprio identici!!e visti in foto sembrano pure dello stesso identico diametro!si si pure io sono possessore di quegli insettacci,negli anni ne ho avuti parecchi,e sono riuscito a tenermene 3.non ho mai montato gli ingranaggi facendo riferimento al numero seriale,io guardo sempre la parte in piano e la parte piu alta:la parte piu alta la metto sempre lato volano (in pratica,guardando il motore "da dietro",col numero di serie in vista,appoggio la parte piatta come partenza sul cambio e mi ritrovo tutte le bombature a destra)

io so solo che la piaggio con le teste ha sempre fatto una bella confusione,soprattutto dall'et3 in poi,si trovavano teste a berretto di fantino e con camera di scoppio centrata,ma non mi ero mai accorto che esistesse differenza tra quelle pk125 e pk125s,ne ho sempre trovate uguali,e l'unica che differiva era quella ets.non sapevo esistesse un 20 tutto a 20!ne ho appena imparata una nuova,magari era un modello x ape(cavo gas diretto in ghigliottina e vite minimo accanto a quella miscela) pero' sono particolarmente interessato alle foto.io so che di collettore x 20 a 2 fori x un certo periodo ne ha circolato il modello color oro,quello fatto di cartapesta che non reggeva il peso del carburatore e immancabilmente come tutti i collettori dorati si tranciava quasi a pari carter.con quella marmitta ti viene fuori un bel motore,come prestazioni e' proprio praticamente uguale a una polini banana o proma,col vantaggio che ha un rumore pressoche originale

ciao non mi ero mai accorto quanto si assomigliassero entrambe,la testa pk ha una linea unica nel suo genere,e vista cosi in foto sembrava proprio lei,solo a vederle insieme si nota la differenza (la pinasco assomiglia molto a una polini).da notare (e non lo ricordavo)come la camera di scoppio della pinasco sia centrata come quelle piaggio et3 di meta' produzione.sono d'accordo con Alberto x quanto riguarda il 20 (che in realta' fa 24 lato venturi),effettivamente e' tutta un'altra cosa rispetto al 19,senti sia la differenza sotto ma molto di piu in allungo,pero' c'e da dire che sulle aperture medio alte il consumo cambia di parecchio.il rpoblema che potresti avere riguarda il collettore xche a meno che non ne esista uno aftermarket,quello del 20 e' solo a 3 fori

la testa sembrerebbe la stessa del pk125 pero'

ottima scelta!pensare che oltre una decina di anni fa quando dissi che io montavo un rulli lato frizione fui preso come un pazzo visionario!in ogni caso,complimenti x il motore

ma i miei occhi vedono male o hai montato un cuscinetto a rulli lato frizione?

tecnicamente il consumo aumenta si e no,in pratica non e' detto.diciamo che ,x esempio se viaggi a 70 con un alvbero con fase maggiorata,hai il gas meno aperto di come se ne avessi uno originale,quindi il consumo teoricamente (e spesso praticamente e' minore)la storia cambia se invece ti basi sul gas tutto aperto la storia cambia,il motore gira di piu e ovviamente piu giri uguale piu benzina richiesta

secondo me o il tubo e' lesionato e su in due apre una fessura,oppure e' talmente di lunghezza precisa che mette sotto sforzo il gruppo rubinetto e lo fa pisciare da li