Lop1994

vorrei anche vedere, certe cose le leggono in molti anche meno esperti quindi bisogna dire cose vere

Convinto tu che non si pieghi o spezzi, ha purenunnprofilo irregolare che viaria lo spessore in un punto, vedrai e non ti ritrovi presto o tardi l’ammortizzatore piantato sul telaio

secondo me quella staffa resiste quanto un gatto in autostrada, sia in strada che in pista quante botte puo sopportare prima di piegarsi?

mai fatti con la speranza che vada tutto bene, li ho fatti anche da rifasato senza problemi,l'unico problema era la poca guidabilità nel misto delle montagne dove un rifasato soffre la poca coppia sotto

eh mi pareva strano😅 comunque tu e @Bubu7 avete mastrolindo in casa altrimenti non si spiega

Bah io ne ho fatti anche 150 con sola sosta per la miscela in strade sali e scendi tirando senza problemi.

Ma intendi la camicia del cilindro?

Perche il polini non riusciva a fare 50km senza fermarsi?

bel lavoro complimenti vedo che i consigli dati uniti alla tua mano nel metterli in pratica hanno dato i suoi frutti. dai dai che alla fine sto motore invece di metterlo sulla vespa di tuo figlio finisci per prendere una vespa tua e metterlo sulla tua🤣

ma tutti le fanno e i motori vanno ci sarà un motivo? te lo sei mai chiesto come mai molti fanno tutti sti lavori? se poi per te spianare e fare i travsi non sono fondamentali a beh alzo le mani e mi fermo qui. da quel che ho capito tu vuoi avere poche rogne e farlo andare forte e queste due cose non legano.

no vedi non leggi, la mia ipotesi non so raccordatura e fasi di scatola rileggi bene cosa ho scritto per favore. i 115 con la sola raccordatura e fasi di scatola forse e dico forse in una discesa con pendenza 15% in quarta piena li fa. io ho intenzione di fare bene piu cose senza toccare le fasi ma non capisco se eviti di leggerle o non le leggi proprio. se vuoi sapere se puoi sfilare il polini e mettere il parma e va piu forte la risposta è no.

si se vuoi un motore che non spinge si è la scelta piu saggia montarlo p&p con la vmc per andare meno del polini rifasato che hai ora.

Mi sembra che stai facendo un ottimo lavoro

Io non ho un ecv, e non essendo ancora arrivato non so le fasi ma sicuramente io non lo lascio di scatola travasi verranno modificati i sia alla base che ai carter, faccio spianare la base di appoggio e poi riporto in quota e misuro ma con calma se uno non ha tempo non prende questo gt a mio avviso. Poi per il rodaggio vedo di provarlo con le fasi di scatola sempre con la Barone attualmente e il 28 in futuro se lo reputo necessario lo rifaso ai gradi che piu mi fanno il suo utilizzo. e comunque dipende dallo stile che vuoi adottare e dal tuo target. Se il tuo target resta 120 orari dubito tu possa montarlo di scatola e anche solo pensare di avvicinarti a quella velocità

se lo monti di scatola risolvi solo gli eventuali problemi che ha il polini adesso, non quelli generali del blocco, li e te lo consiglio se non vuoi buttare un gt prematuramente dato che non conviene rettificare e ricromare un parmakit da 220 euro. devi innanzi tutto cestinare quell'albero rms usato che avevi e sostituirlo quantomeno con uno jasil nuovo o ancora meglio dato che sei lamellare con uno spalle piene. sistemare i travasi in maniera ottimale per l'ecv anche solo con una raccordatura controllare le varie tolleranze dei cuscinetti e del cambio, far spianare la base di appoggio del cilindro e non ricordo se lo avevi fatto tagliare la mezzaluna lato volano. le candele se si imbrattano probabilmente hai delle fasatura errate o una carburazione eccessivamente grassa. l'affidabilità come la chiami tu sta tutta nella maggior dissipazione del calore, che però se non è tutto settato ad hoc spacca anche se dissipa meglio. con calma ti metti li e sistemi il blocco in maniera decente altrimenti rischi di far la fine del polini e di aver buttato 220 euro di gt

metti la camicia togli la camicia, metti 0.2 sotto togli 0.3 sopra, pare piu una formula magica sto gt🤣 comunque vai tranquillo che la persona a cui lo spedisci ti risolve il problema dello squish

ma non avevi un m1 d60 blaps? come mai ha comprato un ecv con il quattrini gia in casa?

come mai cosi esploso?

Raga, vespa prima di me l’ha sempre avuta un vecchietto cosi è uscita dalla piaggio con quei numeri e quelle battiture. Se all’fmi crea problemi amen non la farò fmi. la mia quella blu ha i numeri ribattuti nel 93 in motorizzazione sulla pedana dx e si leggono a malapena e per quanto riguarda revisione non ho mai avuto problemi nemmeno per quella

V5b3t motore v5a4m non so da voi ma qua guardano solo il telaio e il libretto. il motore è il suo

la mia è una delle primissime v5b3t non vorrei che piaggio finisse i vecchi telai e poi dopo avesse cambiato tipo di punzonatura

Acki misura lo spessore della guarnizione in testa, prova ad aggiungere quella misura sotto e vedi dopo che fasi hai, sopra 185 di scarico e 123/125 dintravaso non andrei altrimenti ti ritrovi un motore con la coppia spostata veramente in alto e diventa meno godibile se non lo tieni su di giri

si intendeva quelle, ovviamente l'abero una volta asportata la valvola non le puo piu avere😅

no 23- 8 fa 15 e comunque come ti ho gia detto va provato io sul mio è a 24 gradi e va su fino a 11400 giri, non ti focalizzare sul piu anticipo = meno allungo parti e vai per prove poi comunque questa cosa la setti perbene finito il rodaggio dove puoi provarlo a pieno regime

la fase di aspirazione c'è sempre, non c'è la fase dell'albero ma c'è comunque quella del cilindro per lo squish prima si sceglie le fasi finali da dare al motore dopo si compensa con una guarnizione in testa