poeta

il VERDE statore al ROSSO treccia IL NERO statore al NERO treccia il BLU lo mandi in ingresso ad un raddrizzatore qualunque per 12 V da lì riesce e và al VERDE TRECCIA raddrizzato quindi a 12 V continui (quasi diciamo ma non scendiam in dettagli) RADDRIZZATORE (io ne uso uno piccolissimo che metto internamente nel pozzetto telaio esattamente sotto alla punta dove attacca la cerniera della sella rimane tra vaschetta portaoggetti e telaio e ben lontano dal carburatore) Serve inoltre: cavo elettrico BLU che colleghi al BLU statore cavo lettrico VERDE che esce dal raddrizzatore e và a VERDE treccia cavo elettrico NERO che collegherai alla Massa del raddrizzatore e da lì al NERO nella scatola CONTATTI (scatola BT), ovvero avrai nella scatola BT il NERO statore, il NERO telaio e il NERO raddrizzatore, un punto di tre masse .... Siccome tu hai la scatola BT con le viti (fino al 1977) procurati Faston ad occhiello, e faston femmina (di solito il raddrizzatore ha femmine standart), pinza stringi faston e guaina termorestringente per creare la treccia elettrica di cablaggio al raddrizzatore che riassumendo conterrà tre fili: -Il BLU dello statore alla (vite scatola BT N°1) di lì sale lungo il filo BLU della nuova treccia di cablaggio ed entra in una delle due posizioni che non sono MASSA -Il VERDE esce dall'altra posizione è in pratica il BLU trasformato a 12 V scende lungo il filo VERDE del nuovo cablaggio fino alla(vite N°2 nella scatola BT) e si collega al VERDE luci e servizi della treccia elettrica del telaio. -Il VERDE statore và alla (scatola BT vite N°3) semplicemente locolleghi al ROSSO della treccia (meglio sarebbe dissaldare il VERDE statore dallo statore e sostituirlo con un acavo ROSSO, così da avere in scatola BTanzichè un VERDE collegato ad un ROSSO due ROSSI, è lo spengimento motore tramite tastino, in pratica mette a massa il Pick up e non fà corrente. -Il NERO Statore (in scatola BT vite N°4) al NERO treccia telaio. Hai quindi 4 viti occupate nella SCATOLA BT dei contatti, ma non solo, la nuova treccia di cablaggio che serve per portare corrente al raddrizzatore occultato, deve passare dall'esterno al vano pozzetto o perlomeno in vaschetta (alle brutte se non sai dove posizionare il raddrizzatore mettilo in vaschetta), quindi o BUCHI il telaio per far passare questa nuova treccia autocostruita, o la accompagni in uscita dal foro inferiore della Scatola BT in parallelo alla treccia che entra nel telaio e sempre tramite il gommino passacavi sottoscocca entri nel pozzetto, in questo caso autocostruisciti una treccia ben lunga (1,5 Mt poi tagli a misura quando colleghi) ed usa cavi da 0,75 max 1mm o la treccia è troppo cicciotta per entrare in quel gommino già molto affollato! Non ho foto, ho fatto questo lavoro praticamente su ogni mia special del passato per accensioni 4 e 6 poli, occultando tutto in modo ineccpibile.

Con il doppia inutile raffazzolare un pistone, anche perchè se non hai il cilindro perfettissimo con il doppia ti incasini irrimediabilmente quando dovrai combattere con il COLLETTORE, ed è certo che ci dovrai combattere di brutto per metterlo a tenuta- E' infatti un tale casino montare il suo collettore con il 24 phbl ( e solo con il 24 funziona il doppia quindi vedi bene che se hai il collettore doppia per 19 Shb o quello privo di lamella ante-guerra devi rivedere i tuoi progetti per certo) che potrebbe risutare impossibile metterlo a punto se oltre ai problemi di carburazione avessi anche dei problemi con il cilindro!!! In questo caso 1+1 non fà 2, nè 3, ma 20.000!!! Il doppia è un ottimo esercizio, ma più di qualcuno gli ha tappato l'ingresso lamellare per trasformarlo a valvola, di solito per una RESA indecorosa.

200... uhmm è pochino cavolo! Io sul mio ultimo doppia Ghisa Polini e 24 Phbl ci ho dovuto montare la valvola da 250 (mi par di ricordare) che mi girava talmente alto che con la 200 soffrivo di svuotamenti repentini della vaschetta!!! Di certo non era un Doppia Tranquillo, rapporto 24-72DD (decisamente corto) e 9000 giri motore.... ma uno ZUERA dovrebbe far meglio immagino! Vedi tu io la pulce te l'ho messa nell'orecchio....

ci vuole il suo pistone.... i due in foto per altro sembrano molto sfruttati....

Perfetto per la quota galleggiante, ovviamente i galleggianti devono essere perfettamente allineati tra loro, ma certo è una cosa che hai valutato... lo svuotamento della vaschetta è pressochè impossibile con la valvola del 30... che mi pare sia superiore a 200 di calibro. ma.... questo post è quello di STESE mi par di capire e gli altri due ragazzi che erano alle prese con lo ZUERA??? Illuminatemi a sera sono sfinito e di mio non sveltissimo sui meccanismi dei forum!!!

se non raccordi i travasi, (allargando quelli sul carter a copiare quelli del cilindro) è consigliabile montare un albero anticipato, ne esistono molte marche e modelli, ma quasi nessuno monta mai l'OLYMPIA anticipato, seppur molto economico a mio dire robusto, tutto lucidato, con biella ad oliva molto solida ed ottima, oppure..... monta un sempre ugualmente economico ma onesto Jasil che in vero gli somiglia molto jasil Olympiaolympia abbinalo a kit cuscinetti albero POLINI visto che cambi albero non guastano... e non costano poi nemmeno tanto.... i paraolii a doppio labbro e basso attrito sono di qualità.

devi piegare la lamella su cui attacca la testa dello spillo in modo che i galleggianti siano un pelino (o meglio scendano un pochino più in basso, cerca di capire come funzionano i galleggianti e lo spillo e regola in modo che i galleggiani non battano sul fondo della vaschetta e siano ben bassi, il galleggiante oltre a regolare la chiusura dello spillo regola anche la quantità di benzina nella vaschetta.... utile lo schema di scra@mble, un'altra prova che farei è di mettere alla 3 tacca centrale delle 5 che dovrebbe avere , alzando lo spillo ingrassi ai medi... utile in rodaggio vere medi grassocci dato che gli alti nei primi giri test difficilmente li tieni a lungo.... di minimo scenderei a 50-52 e di max 115 mi pare giusto ma la candela dirà se magro ad alti regimi tra qualche chilometro..... Video sgasando sul cavalletto, sentiamo che voce ha.... da come suona dando gas sul cavalletto già si ha una idea di massima sulla sua carburazione...

in effetti ti incasini anche con i manicotti,,, e poi sono collettori molto costosi.... costano il doppio di un PWK da 30 nuovo o poco ci manca.... però intanto se devi far cassa per il carburatore e riesci ad adattarci il 24 phb ad.... vedi tu.... in vero sono parti poco compatibili, il 24 con collettore 24 e i 30 con il 30 è più ovvio di certo....

La leva comando apre e chiude il pacco frizione, se lo spazio tra i dischi è poco, la leva ha poco movimento di conseguenza! I dischi devono aprirsi minimo 3mm. o la leva "IMPACCA"

2mm poco! 3mm forse.... Il discorso non è se stacca brusca, trascina o impacca, (tre classici difetti della frizione) il problema è che a quei millimetri corrisponde proporzionalmente un movimento, in ampiezza, di tipo angolare della leva sul manubrio, con 2mm la leva non tirerà per tutta la corsa... serve più spazio...

Sembra alta strano io la monto spesso e la trovo anzi bassina..... in caso spessore DRT, ma strano.... Piattello di spinta regular o diavoleria con cuscinetto ecc....? Non conosco questi dischi a battuta maggiorata, e i due infradischi di misura differente anche sono stranucci.... certo sono scelte tue valutate nel montaggio e certo da provare,... Inoltre , troppo semplice dirti di regolare il registro di tiro, immagino tu ci abbia già provato infatti.... gli infradischi sabbiati attaccano troppo, la tua frizza più che corta di leva è a mio dire TROPPO DURA di MOLLE (la molla centrale sulla Polini M2 và sostituita con una morbidissima Piaggio originale recuperata da vespa 3M al posto della rinforzata centrale Polini iche altro non è che quella fornita per rinforzare frizioni standart small, già duretta di suo e da sola!!!) Una buona frizione infatti deve slittare una frazione minimale in attacco onde evitare attacchi troppo bruschi e repentini, Ora... pur ignorando come si comporti "alla mano" la tua frizione provo a darti qualche consiglio in modo che tu valutando possa regolarla a tuo gradimento: la corsa della leva sul manubrio deve corrispondere ad una pari corsa della leva sul carter, la leva lunga demoltiplica lo sforzo del tiro ma ha una corsa maggiore, quindi il nottolino di spinta in rame deve trovare una spaziatura dei dischi e degli infradisci del pacco sufficiente non solo a farla staccare ma anche a far sì che la leva sul carter e quindi quella sul manubrio possano avere tutta la corsa a disposizione.... se NON la hanno.... tirare il cavo dal registro potrebbe non corrispondere ad un miglioramento, ma piuttosto la frizione potrebbe slittare, in quanto anche variazioni millimetriche del tiro del registro farebbero sì che il pistone spingidisco in rame privo di un qualunque gioco (azzeramento gioco morto o vuoto) muovendosi anche di pochi millimetri apra subito i dischi... essendo poco lo spazio tra i dischi, se togli gioco alla leva questa attacca subitissimo appena molli, se gli dai gioco vuoto è in pratica la stessa cosa solo spostata un pò più alta, ma probabile slitti pure nonostante la tua doppia molla polini davvero esagerata per un 130 ghisa quale che sia. Soluzione probabile.... traferri da 1,3-1.4 ottenuti spianando in rettifica orizzontale quelli da 1,5 originali, una volta lisciati e perfetti nel piano i simil originali NON SABBIARLI se non ai 25 cv motore, i sugheri invece usali simil originali e non quelli sinterizzati del kit polini più costoso (serve sempre e solo il kit M2 base molla e piatti) e verifica con la vite carica molla per smontaggio frizioni ( o il solito dado barra e rondelle) comprimendo se hai spazio a sufficienza, la molla al centro cambiala con una della 50cc Piaggio originale (sez 2mm???), leve lunghe PX al manubrio (manopole corte special sempre), cavo e guaina mai autolubrificanti con il tempo legnano, ma piuttosto guaina prima di curve innaturali e lunga il giusto + 4 cm, bicchierini e allineamento uscita registro al motore e leva, allineamento che và verificato per bene il cavo uscendo deve andare dritto alla leva e quindi non deve inclinare.... inclina sul 90% delle vespe vedute infatti creando attrito... setta tutto liscio e morbido.

E' un problema elettrico.... filo verde spegnimento.... secondo indiziato, e il Primo? bobina di pre-carica quella telata da cui parte il verde.... infatti se sei CERTO che le CENTRALINE-BOBINE che hai montate sono OK, non rimane che lei, se fosse il Pick-u murerebbe in caso, o non funzionerebbe... invece a caldo qualcosa si interrompe è certo quindi un avvolgimento---- sull'accensione sono due, quello dentro la CENTRALINA e quello di PRECARICA sullo statore, è quello.

probabilmente non lo può bilanciare ma nel suo caso deve tornire la sola flangia esterna, tolta quella monterà, comunue se puoi portare il motore con te capirà subito dove e cosa togliere, non toccheràla parte interna.... il volano ha una scanalatura, che fà da parapolvere....

prova certo.... allungherà meglio e magari ti convincerai che và pure bene.... fin quando non ci proverai una marmitta più in linea con il tuo setting..... ma è solo una mia convinzione ... magari con il pignone lungo risolvi!

Anello in rame abbondante oppure basetta Denis che ha i fori ed è centrata e dissipa e bella e pronta..... magari torna utile saperlo ma certo lo sai.... Comunque.... 4M cercavi conferme più che risposte, ora scalare marcia e procedere! Lavoro eccellente comunque, travasi da manuale.

infatti ritarda e tanto, probabilmente.... la cosa ha senso se il motore gira a 8-9000, ma a fiuto il tuo rimane sui 7400 ben che vada e quindi non ti serve tanta "variabilità".... meglio tenerlo antcipatino e sul filo magro.... se la marma è irrinunciabile abbassalo di 1mm sotto e sopra, guadagni qualche grado (181?), il volano leggero non aiuta ai medio bassi.... domanda, non hai un barattolo di proma da provarci??? Prima di abbassare intendo..... turistico ed antisgamo Ok, ok.... ma se con la Proma-ccia arrugginita ed ammaccata di un amico dovesse piacerti?

La siluro tipo SIp e/o Sbindola terrebbe fino a 7400 e forse nemmeno quelli, ma proprio in ragione del fatto che è OTTIMA, un siluro FACO, SITO o ORIGINALE a 7000 non ci arriva, ovvero sarebbe già fuori range massimo a mo dire sui 6700 g7min e murerebbe di brutto... ....in foto vedo che non hai spianato i carter oppure spianati poco e nulla tanto per.... sotto dunque basetta direi da 1,5 o 2mm che alza parecchio se non hai spinato i carter dei soliti 0,8-1,0mm, dichiari fase scarico 184/5, ma più probabile tu sia a 186 +1 o -1, ma è lo stesso sei OLTRE i 180° e tanto basta... basta a cosa? A farlo girare altino, sopratutto se hai un volano che pesa meno di 1,7kg, un cluster quarta corta e un pignone di accorcio da 26 ad esempio, cose che tu hai. Stimo questo 130 capace di 8000 g/min se non oltre, ma li raggiunge solo e solamente con marmitta adeguata, la VMC che và di moda o meglio sarebbe una PIPER MDM che è più sottile di pancia e ha meno saldature e si abbina meglio a simili termiche, ma se in "CUCINA" hai un vecchia che sò....SIMONINI D&F o una POLINI EVOLUTION ammaccata di recupero.. provar non nuoce!!! I problemi che denoti li avevo sospettati da subito leggendo la frase: datosi che hai un motore da giri con marma da turismo, due cose in contraddizione tra loro!!!! Il motore infatti ti entra in coppia e poi si mura... vorrebbe salire di giri e rimane castrato sembra grasso che debba pulirsi di terza e quarta alte ma in realtà ciò che vuole è scaricare gas e salire di giri!!!! Un pignone lungo la migliorerebbe di terza e quarta solo falsamente, infatti andrà poi male anche di seconda sappilo... DUE le soluzioni che ti prospetto: 1^ TURISTICO, basetta sotto se hai ora 2mm mettila da 1mm oppure 0,8 (meglio ma dipende dallo squish se hai spazio cioè), tra testata e cilindro anello di rame o basetta dissipatrice da 1mm (basetta tutta la vita), lo scarico scende a 179° (0,8mm) oppure 182° (1,0mm) ne guadagna il tiro. medio... ( ognimilimetro sono 3-4°angolari ad occhiometro) ora togli quell'accensione a fase variabile che certo è molto bella ma funziona davvero bene solo se il motore gira ai regimi che vorrebbe , monta al suo posto una classica CEM per PK sei poli o la originale o quel che hai fosse anche a puntine (dipende dal modello di vespa e dallamisura del cono che hai ora sotto) purchè peso volano da 1,6 a 2,2 kg, il tiro e la fluidità ne gioveranno non poco sopratutto in collina e in due (è proprio un altro andare!), ora siccome hai scarico con fase minore e volano più pesante, la primaria 25-69Dd con pignone quarta secondario da 20 è certo molto corta, la vespa ti divora le marce e di quarta raggiunge il limite e chiede un'altra marcia o poco ci manca, un pò come certi 75cc montati sulle special rapporto originale per intenderci... hai certo il pignone da 27 della primaria, ma se ti piace davvero piena sotto, o comunque la usi spesso in due, o che sò in collina e su strade tutt'altro che dritte e piane all'infinito il 26 a poco si trova. 2^ SPORTIVO che poi è il setting giusto per questo motore, devi solo un attimo sfilare il cilindro tornire una sede più bassa dello spessore dell'anello di rame della testata del kit EVO alluminio (venduta separatamente come ricambio) così da avere sicuro appoggio della testata sull'anello (puoi evitarti tutto questo ovviamente) procurati anche già che sei con il cilindro sfilato il KIT prigionieri Polini per EVO, sono autocentranti ben lunghi ed hanno dadi comodi e bellini (ma chi li vedrà mai!?), ma probabile tu già li abbia, giudicando dalla qualità assoluta del lavoro che hai fatto per certo li hai messi se il tuo kit è R nativo li forniscono infatti (se ben ricordo), sempre con il cilindro in mano allarga lo scarico internamente di 1mm per lato, minimo 1mm per lato, fossero anche 1,5 infatti per lato non succede nulla, e.... la marmitta, la marmitta è tutto su un 2T, serve una espansione vera, se la hai per prova una PROMA ma sappi che la PROMA è ancora troppo piccola per questo gran bel 130 ghisa, però magari serve a convincerti gradualmente sul da farsi.... lo sò che certe marmitte possono non piacere... seppur hanno un prezzo che merita ben più che sola attenzione (payper k2), ma ci sono anche valide alternative sempre rimanendo sul COATTISSIMO SPINTO e chi più ne ha più ne metta! Non servono marme da oltre 200, ma nemmeno Siluri o Banane per belle che siano se sei a 1,4 kg di volano variabili e con scarico a 185° e spicci.... verifica sempre bene che il diametro del collettore marmitta sia più largo od uguale al foro esterno del condotto di scarico sul cilindro, diversamente scalderebbe tanto, e la roba che gira sugli 8000 scalda già tanto di suo! Scegli il setting NON IN BASE ALLA MARMITTA ma in base all'uso che ne fai... il primo mantiene la bella e raffinata SILURO (sbindola).... il secondo..... spero tu abbia un peso idoneo, la forza giusta e quel pizzico di.... insomma una vespetta telaio pre 1982 che gira a 8000 e spicci con probabili 15cv..... non è roba da sottovalutare, quel che ti frega è l'entrata in coppia ben alta che generalemnte è docile e dà sicurezza e ti porta inevitabilmente a spremere ogni giro, ogni singolo giro, sembra non vada mai fuori giri e anche se in vero è fuorigiri sembra tirare ancora qualcosa.... di turistico ha nulla ammettiamolo.... e certo un alluminio al posto di questo farebbe altri numeri.... già un alluminio.... TURISTICO allora lo sarà a modo suo... diciamo piuttosto TURISMO VELOCE, elastico ed affatto silenzioso, merita un getto quasi + 10 punti e un cono allunga venturi al posto del filtro.... tanto per limare qualche altro giro e rimanere decentemente grassi agli alti.... la ghisa a questi giri non la puoi tenere a lungo.... che se già la tieni arrivandoci guidandola è un bel risultato, ma servono gomme belline leve lunghe alzo dietro +4 cm e.... il polso. oppure ignora il tutto ed alza di una tacca lo spillo ed anticipa 5° la variabile, sembrerà andar meglio--è un tenore con la bocca chiusa, a chiuderla è la marmitta, punto fermo del tuo setting. TURISTICO, TURISMO VELOCE o... TURISMO STROZZATO?

....non simile ma da montato ci somiglia meglio.... sembra e probabilmente è, il 6 POLI in alluminio V N RUSH avviamento, tornito appena e riconato 19..... se qualcuno lo prende gentilmente lo pesi!!! Scommetto un cerchio storto ed una gomma liscia che pesa meno di 1,7KG.... tra 1,5 e 1,7.... NESSUNO SCOMMETTE? Posta troppo alta? LML????

quindi accensione sei poli rginae 6V immagino di Et3 e albero cono 19... con un simile kit io sarei andato di albero cono 20 però..... volano ben leggero PK-RUSH a.e, V, N, tocca meno ovvio e nel caso pelatina appena appena peso 1,4 Kg da pelato il 6 poli cono 20 in alluminio ... ma ovviamente si cucina con quel che fornisce la dispensa.

uhmmmm questo post mi ricorda qualcosa.... chissà poi come lo settò quel ragazzo che aveva altrove problemi con il pistone al PMI..... su un punto quindi concordo, settare al PMI le quote.... poi procedere. Però che nome strafigo che ha questo kit.... "ZUERA", non sò ha qualcosa di quasi cafone nel pronunciarlo.... ed io che trovavo strano toccasse sul carter al PMI il pistone dell'EVO prima versione in corsa regolare!!! Mi immergo nella lettura.... 12 pg cavolo....devo farmi una cultura.... Letto!!! Bel mix.... interessante, ovviamente la frizione sei molle se gira come deve la Trita al primo giro.... se non la trita.... non ha 20 cv.... direi che limare il millimetro di troppo allo scarico richiede consapevolezza (alu) e spessorare sopra sia la soluzione..... non sò non ricordo dove mi si era presentato lo stesso quesito.... Squish 1mm bassino cavolo, ma ci andate tutti in pista? Ora il punto saliente.... E' o non e' un buon kit? 12 pagine di discussione su un forum che ha fama di essere frequentato dai Vespisti più smanettoni dello stivale, mi porta a dire che.... DEVE ESSERLO PER FORZA! e si lima qui... si alza lì, chi lo allarga, chi lo abbassa, chi lo basetta e chi lo rifasa!!! METTE ALLA PROVA.... vedo però che tutti l'hanno superata a modo loro, si monta di scatola volendo, o ci si fà palestra come suol dirsi ZUERA dunque..... non facile, 25 cv forse, però... bello per essere bello lo è, e da quanto leggo anche APPASSIONANTE! Ed è la passione che ci guida! Pinasco ci ha dato un prodotto con cui sbizzarrirci forse anche più del dovuto, ma se fosse stato così banalmente facile.... se fosse stato così omologato.... cosa ne sarebbe di tutti qui ghisoni allargati, rifasati e stravolti, cosa della storia stessa dell'elaborazione vespa? Un giorno forse uscirà il kit buono da subito e per tutti, da montarsi in un paio di ore e capace di 23 cv alla ruota.... ....sarà quello il kit che un vero smanettone NON comprerà MAI! Statene pur certi... Post bello ed appassionante.... stò Zuera prima o poi me lo compro. ZUERA

non l'ho letta ovviamente essendo da poco qui.... ma immagino tratti di fori che squilibrano anzichè equilibrare..... il volano in immagine ha una specie di tornitura sulla parte piana che lo rende simile al Piaggio ma ha le alette lunghe tipo special, quindi ben differenti da quelle corte Primavera Et3, ma alla fine una volta montato ed in ragione della sagoma centrale rimane poco evidente e certamente la camma è molto molto più normale di una che ha al posto dei ribattini della bulloneria!!! in alternativa consiglio un volano originale usato tornito dietro.... questo tornito a 2 Kg secchi.

Bel ghisa.... quanti giri fà in terza questo TURISTICO? Dal setting sembra votato a girare altino il tuo 130....

.....esiste anche questo, esteticamente identico all'originale, sui 2 kg quindi ha un peso buono per tutto! i rivetti sono i classici in acciaio a pressione, anticipo e cono sono ok, a giudicare dalla flangia posteriore tornita potrebbe (dico potrebbe) montare anche su qualche termica in alluminio non troppo gonfia di travaseria laterale.... il peso aiuta l'equilibratura in genere, i volani leggeri infatti di solito vibrano più di quelli pesanti (P150X My ma ae), dietro vedo dei fori di bilanciamento, vai a capire se sono solo scenici o se davvero lo equilibrano di fabbrica in modo decente..... chi mai lo proverà???? e poi.... sarà indiano LML???? ma sopratutto sarà buono? Costo.... a seconda de casi ottimo o pessimo.

La tua 200 vista in foto 3700 km, bellissima immacolatissima invidiatissima!!!! ma.... ma è certo un SECCHIO! Come d'altronde il 90% delle 200cc per belle e precise che siano, con quel tiro solo basso, con quei consumi da petroliera.... le 150 andranno pure qualcosina meno, ma quanto son più fluide, pulite e lisce!!! Ok (mi banneranno?) leggera modifica, posso ben capirti, sopratutto perchè chi viene dalla small pepata ha ben presente cosa significa leggerezza, un pizzico di potenza e agilità, cose che son certo sulla tanto ambita large non hai trovato! Modifica o non modifica? Modifica leggera! Ci mancherebbe .... su una 200 così bella non puoi certo montarci lo stereo, al sella Yankee le frange e un 208 raccordato (per quanto il 208 ben fatto è roba che da filo da torcere a tanta troppa roba ancor oggi), ovvio... Allora che fare? Apro e monto l'albero in C60 (corsa naturale del 200cc infatti in c57 non apre la luce ed ha 3mm di squish o poco ci manca!!!), però..... cavolo scalda come una stufa, ne ho uno anche io in c 60 e te lo sconsiglio, và fatto con cognizione e alla fine gira a numero di giri qualcosa di ridicolo, allora è forse meglio ottimizzarlo per la corsa 57, risparmiando i soldi di un albero c60, come? Alzando sotto di 1,5mm e spinando sopra la testata di 1,8 (tornendo quindi anche la aletta cribbio!!! vero... quindi...) Anzi meglio.... far fare al tornio il pelo sopra al cilindro per - 1,3mm e poi al tornio incavo per incasso testata da 1mm scarso (quindi non tocchiamo la testata che andrà incassata suo bordo se ben ricordo 1,3mm) alla fine sopra scende 1,3+1.0=2,3, ora squish originale supponiamo misurati 2,8mm, ma che squish avrà ora? Dato che sopra sono sceso di 2,3 a cui devo togliere l'alzo sotto di 1,5mm ottengo 2,3-1,5=0,8mm che avrò perduto in altezza quindi la testata avrà ora uno squish più basso rispetto a prima di 0,8mm (in vero saranno 0,7) per un nuovo squish che passa da 2,8 a 2,8-0,8=2mm finalmente decente e non troppo basso. Un rivisitata alle quote, una allungatina alle finestre sul pistone, uno scarico allargato (anche il condotto di 1mm sul diametro) ed ecco che..... il 200 a cui attribuiamo 12 cv, ma che spesso ne ha soli 10cv a cui il tempo ne ruba minimo altri 2cv, un vero polmone) inizia a schiarirsi la voce, a tirare giri impensabili e sfiorare velocità che non gli appartengono. Ben diverso da specialine 130cc che bruciano i 105 GPS con ghisa sui 400mt, è pur sempre una BRONTOVESPA dal peso eccessivo, ma che vuoi farci siamo cresciuti in età e altezza e troppo spesso in peso, non siamo più qui ragazzini scavalca fosso di un tempo.... la 200 pulitina ci rende più "signori" e meglio si abbina al capello brizzolato (nel mio caso ovvio) nascosto sotto al casco.... ma cavolo.... QUALCOSA DEVI PUR FARGLI! Con il cilindro rivisto e corretto, una MEGADELLA o una Polini original, ed anche perchè no un pignone da 22 (famolo strano), una frizione finalmente morbida che tu hai (8molle) e un cono venturi POLINI con coperchio pinasco e max da 125, volano rigorosamente ELESTART come il tuo che se 1,6 son pochi e 2,7 troppi i 2,2 son perfetti per un motore che abbia tiro giri e ..... udite udite velocità!!!!! ma ho speso come al solito troppe parole...... Tu monta la tua Megadella o la tua POLINI original, con getto 120, e testa MMw sotto 1mm di basetta basta e avanza.... la cosa è infine invisibile e renderà la tua 200 già molto migliore, senza snaturarla troppo, senza dovergli togliere nulla, senza cioè turbare il suo equilibrio, la sua verginità. Già la sola marma ha un effetto positivo.... ecco comunque uno scarico allargato in C60 come vedi si apre tutto, in caso poi lo stesso rettificato PISTONE NUOVO e completo...

lo spillo la tacca sopra lo abbassa e smagrisci al minimo... prima tacca sopra o da sotto? in caso max 90 min 45 se sei alla prima tacca la più alta (spillo tutto giù magra).