bughi

Se ha la cuffia in ferro può essere il motore della serie VNB.....ma potrebbe darsi, vista la presenza della bobina esterna rossa, anche della serie anni '70 (GT-GTR-TS)....bisogna specificare la sigla posta sul braccio motore.

.hai mai visto una vb1 verniciata del grgio gs, ruote gs da 10 e sella lunga? bhe io l'avevo scambiata per un gs.. e non sono l'ultimo arrivato Beh, un conto è la somiglianza di due cose originali e un conto è far somigliare una cosa a un'altra......originariamente il VB1 non è di colore alluminio metalizzato, non ha le ruote da 10 pollici e non ha la sella lunga.....

Ma stai parlando del "GS dei poveri", chiamato così perchè era IDENTICO al GS ma costava meno per via delle ruote da 8" e motore meno performante? beh io la lascierei così originale, è splendida. il problema comunque è che per sostituire il motore con uno PX dovresti fare parecchie modifiche al telaio...sarebbe un peccato! Identico adesso.......non esageriamo....somigliante da lontano è più adatto......sù.

COMECOMECOME? vorresti dire che i cilindri "sfiniti" si possono riincamiciare? e chi lo può fare questo genere di lavoro?

E rieccomi qua; la Vespa, dopo aver regolato la vite parzializzatrice miscela al minimo e avendo accertato che non aspira aria da nessuna parte, ha ancora il difetto del minimo canterino in rilascio con assestamento dopo 30 secondi in più ha anche un'altra incertezza di carburazione: a circa un quarto di gas si sente che il motore stenta a prendere i giri, come apro un pò più di gas va via regolare. Il getto del minimo è da 60 (sono partito da 50 poi 55 ma il 60 è più adatto) Il getto del massimo è da 94 (troppo grosso? però non si imballa al max dei giri) Lo spillo conico è un D22 alla 2° tacca La valvola gas è da 40 Il resto (peso galleggiante,polverizzatore,getto starter ecc.) è come la Dell'Orto l'ha messo in commercio. Vi sarei grato se mi poteste aiutare, visto che per me è la prima (e forse anche l'ultima) che mi diletto a perdere la pazienza con la carburazione di questi carburatori. Grazie.

Rieccomi con un'altro quesito: montato il carburo sull'ET3 Polinizzato la Vespa va benissimo se non fosse che, quando si lascia il gas per rallentare e poi fermarsi ad un semaforo, il minimo rimane altino per poi regolarizzarsi in breve tempo. Cosa può provocare simil malfunzionamento?

Grazie mille.

Buongiorno. Avrei intenzione di montare un PHBL 24 su un ET3 di un mio amico che ha su una Polini 130. Ho un dubbio: la vite per regolare l'aria/benzina al minimo se la svito ingrassa o smagrisce la carburazione?

Cavolo, che sfiga! ti si è bloccato la canna del cilindro nei due semicarter? e dove l'han tenuto quel motore, in salamoia? Ma neanche martellando, con martello in nailon per non danneggiare l'albero, si riesce a sbloccare i due semicarter? magari scaldando a fiamma tutta la parte presumibilmente colpevole di tale bloccaggio e contemporaneamente martellando io penso che uno spiraglio si creerebbe tra i due semicarter....e se lo spiraglio si crea diventa automatico che si aprano.... Penso che un cilindro usato per la GL si possa trovare nei vari mercatini.....

Anche a me era capitato un problema analogo e l'ho risolto abbandonando per un mese il motore dentro un bidone con 10 litri di gasolio.....per me te hai avuto troppa fretta e per questo hai scheggiato l'introvabile cilindro originale mazzando a più non posso sopra il pistone che, essendo da gettare in ogni caso per sbloccare il cilindro dal carter, con un trapano lo foravi per indebolirlo e poi con uno scalpello lo finivi in modo che la biella non era più attaccata al pistone e penso che a questo punto il cilindro si doveva sfilare dai quattro prigionieri in maniera agevole, visto che i prigionieri hanno un diametro di 7mm e i fori nel cilindro dove vanno infilati sono da 8-8.5mm.

Per curiosità, com'erano le incrostazioni, marroncine tendenti allo scuro o nere untuose?

Credimi, quando avrai smontato un motore PX le Smilze non le vorrai più vedere..... Le opzioni per dare più brio al 200 del tuo amico sono due: -o si mette a dieta (io l'ho fatto e già con dieci chili in meno il 200 mi s'impenna in seconda col gas) -o monta su un cilindro più performante (Malossi, Polini più consigliate, Pinasco andrebbe bene ma è la bella copia del cilindro originale e quindi.....).

Guardando i dischi cosi conciati mi vien da pensare che il motore abbia avuto una di quelle scalate di marcia dalla terza alla prima in piena velocità (o dalla quarta alla prima).....se hai aperto tutto il blocco ti consiglio di dare una approfondita occhiata anche ai parastrappi e sostituire tutto il sostituibile senza remore e anche l'ingranaggio presente nella frizione, da quel che vedo in foto, mostra che i denti sono consunti e quindi da sostituire senza meno. Anch'io nella mia VNB1 ho sostituito l'obsoleto carbu da 20/15 con uno da 20/17 dotato di starter serio, e non il solito chiusino della minkia, e l'ho configurato cosi: 160-BE3- MAX 96 MIN 160-48 vite posteriore aperta di due giri e mezzo da tutto chiuso.

...infatti si rivolge al cosidetto "utente plug and play".....disposto a sganciare parecchi soldi per il "tanto sono sicuro con il Pinasco" poi per far andare decentemente il motore gli tocca prendere testa mmw (differente) e albero corsa lunga...... ...e con i 177 un bel giro in rettifica a lappare... E su vol naturalmente si sprecano gli elogi pubblicitari di parte.... e ci sono pure gli sfigati che aspettano la famosa uscita del bidone 177 aspirato al cilindro anni '80.... Oh beh, io l'ho preferito ad altri per via della robustezza non certo per avere un mezzo velocissimo e forse anche perchè sono orgoglioso di essere sfigato..... :PRR Però con alcune modifiche mirate non va male, anzi.....a me non batte in testa perchè ho ovviato ricalcolando la banda di squish & cupoletta copiando spudoratamente le stesse quote della testa 200 Rally. Poi, con il filtro T5 con coperchio rialzato e relativo aggiornamento carburazione non mi lamento proprio. Ultimamente c'avevo montato anche una Simonini privata dei fermi interni e devo dire che i 95 in terza li raggiungeva abbastanza frettolosamente e i 120 a manetta pure, ovviamente le velocità sono state verificate con il GPS e non con il conta km originale che se dovessi dare fede a quella trappola..... ma l'ho smontata dopo un mese, perchè da me i ViGGili c'hanno il misuratore dei decibel nelle "recchie". E' un cilindro da pochi patemi e l'unico neo è che costa decisamente troppo per quello che dà. Per i centesimi da lappare sui cilindri in ghisa ci sono anche i Polini e i Malossi....l'unico assente è il DR.... Ho letto anch'io le sviolinature del dipendente.....ma sai, oggigiorno se non fai in qualche modo cosi, è un attimo che ti ritrovi a fare il cassintegrato o peggio il disoccupato per mestiere.....eh....

Quoto 2IS! In effetti il Pinascone lo si può definire tranquillamente la bella copia del cilindro originale Piaggio ed è vero che non ha nulla a che vedere con quello che vendevano vent'anni fà; pistone MAHLE monofascia che pesava la metà dell'ASSO che c'è adesso, spinotto biconico per alleggerire ulteriormente il gruppo biella-pistone e far vibrare meno tutto il telaio, testa con banda squish da 10mm e cupoletta più profonda e senza spessori da mettere sotto candela..... una volta era un must montare un Pinasco sulla Vespa (costava molto anche allora, 250 mila lire +/-) adesso è il cilindro più costoso e più indietro con i tempi e chi lo monta è uno sfigato, come me.....

Molto interessante.....maaaaa e per quei quattro sfigati come me che hanno montato il Pinascone P&P in corsa 57 c'è niente o dobbiamo andare avanti con la testa originale Piaggio alesata a 69.5 per non sentire quei simpaticissimi sassolini che si fanno vivi agli 70/80 kmh montando la maledettissima testa Pinasco?

Anche io sapevo di questa cosa (metallo ricavato da vecchie navi smantellate)e forse è per questo che essendo più pesanti (le LML) non vanno una beneamata cippa. C'è chi dice che addirittura i telai non sono verniciati ma plastificati, e qui mi piacerebbe prenderne uno di questi telai e sabbiarlo per vedere se sotto alla plastificatura ci sono quelle belle saldature tipo "Patchwork" delle quali i vietnamiti sono famosi in tutto il mondo nelle loro repliche Vespistiche anni '60-'70.....

Perchè il PX c'ha le frecce e allora non è seria...... Non serve il cartellino rosso.....io ne ho due di PX...è che alcuni pensano,credono,dicono che il PX non è una Vespa ma un simulacro......questioni di opinioni che fanno rima con......oni.

Perchè il PX c'ha le frecce e allora non è seria......

Prova a smontare il coperchio fanale, può darsi che qualche cosa vada a impedire la rotazione del cambio....ad es. qualche filo elettrico dell'impianto modello "Tentacoli di Piovra" che tradizionalmente la Piaggio ha adottato su tutte le Vespe......

E se si provasse, nelle frizioni a sei molle, a alternare tre molle Malossi e tre molle originali?

Allora ti rispondo io a modino; se conosci qualcuno che ha un TS contattalo e gli domandi se cortesemente può farti smontare nell'ordine: -chiappa dx -copriventola -volano usando gli appositi attrezzi, poi, se hai un volano tipo PX (dovresti averlo visto che tra le tue Vespacce c'è un PX e un PE) provi a confrontarlo con quello del TS e potresti anche provare a montare il volano PX sull'albero motore del TS e cosi vedi bene se ci sono incompatibilità, fatto ciò trai le tue conclusioni. Buon lavoro e ricordati che: "Chi fa da sè fa per tre".

Ave; secondo voi, è possibile sostituire l'albero motore TS con l'abero motore PX per poter montare l'accensione elettronica sul carter TS o bisogna sostituire anche paraoli e cuscinetti (quello lato volano mi sa di si)? Rispondete numerosi, orsù!

Interessante modifica......ma siccome che sono un pò "chiocco" non è che mi potresti fare la cortesia di postare una foto, un disegno, un geroglifico per capire bene dove fare le fresate e di quanti mm devono essere larghe e quanto lunghe?

Ho molta paura che in caso di strade particolarmente polverose, la ventola che ne raccoglie parecchia possa intasare il filtro in maniera accelerata.......