bughi

Si monta, si monta, hai voglia..... la mia ricetta su base DR è: -GT con spigoli travasi, scarico arrotondati -booster dello scarico ottimizzati -successiva sabbiatura dei travasi -lucidatura condotto scarico -pistone con spigoli travasi arrotondati -valvola allargata 2+2 -carbu 20/20 ovalizzato in basso e conicizzato in alto -getto minimo 48/160 getto max 112/160 -filtro aria del Rally 200 (è diverso come codice di riferimento dei filtri del 125) senza fori -raccordatura scatola filtro e valvola -testa Polini -volano del PXE AE pesante kg 2,200 -padellino originale Piaggio con paratia forata con 6 fori da 8 mm di diametro -frizione originale con molle DR, scodellini forati diametro 7 e anello di rinforzo nella campana -pignome da 22 denti Avevo montato anche l'albero Antipatico Mazzucchelli ma l'ho smontato dopo 5000 km perchè vibra essendo ben sbilanciato oltre che poco anticipato e al suo posto ho montato un'albero originale Piaggio reimbiellato e, non ho capito perchè, più leggero di 30 grammi di altri alberi che ho in garage. Avevo anche il carbu SI24/24 ma non serviva a una fava, serviva solo per capitare più spesso dal benzinaio. Velocità di punta rilevato dall'ottimistico contakm in posizione normale 120 kmh, in posizione ribassata arrivava al fondo scala, con il GPS in posizione normale fa 104kmh, in posizione ribassata 110 kmh (e non sono anoressico.....), ma la sorpresa più grande è che nonostante il volano leggero, i bassi non hanno accusato monimamente e riesco a fare salite in scioltezza, senza usare il cambio dalla quarta alla terza e a una velocità discreta, senza tirare le marce. In pratica mi sembra di guidare il mio 200 Pinascato P&P per come si rivela pronta nell'affrontare salite con curve e tornanti. Per me, un bel motorello turistico, non stravolto e dai consumi decenti.

Bene, ti ringrazio dell'opinione. C'ho un'amico che vorrebbe più brio mantenendo l'affidabilità del cilindro originale e allora ho pensato di fare questo cilindro in siffatta maniera. In pratica: -cilindro originale 150 rettificato a 58.8. -luce scarico alzata di 2mm e allargata 1mm per parte e lucidatura condotto (per quel che serve). -travaseria ottimizzata senza allargamenti e con sabbiatura silicea finale (PRIMA della rettifica). -asportazione dei tre pezzi di ghisa dei tre travasi alla base del cilindro (come sono tutti i cilindri 175, in pratica). -pistone con i travasi delle stesse dimensioni dei travasi del cilindro (che non sono mai uguali). -testa 150 abbassata di 8 decimi e allargata a 59,2. -valvola carter allungata di 2mm per parte. -carburatore SI20-20 "uovalizzato" krukko style. -padellino moderatamente svuotato. Il dubbio ce l'ho sulla scelta dell'albero: anticipato (ritardato) Mazzucco, originale anticipato Bugiardino Polini o lo lascio originale senza anticiparlo? questo è il dilemma....

Salve a todos Maaaaaa secondo voi, ha senso montare un cilindro originale Piaggio rettificato a 58,8, con i travasi ottimizzati, scarico alzato di 2 mm e 1mm per parte, testa abbassata di 8 decimi, su un carter avente la valvola allungata di 2mm per parte con montato , infine, un'albero anticipato come il bugiardino Polini insegna?

Ma se il dr lo hai polinizzato, che differenza c'è su un polini a parte la tolleranza cilindro pistone, che cosi non gripperà mai, e i due booster allo scarico? mettici un PHBH 28/30 che con quell'espa è la morte sua!

Se al vecchio carburatore, presumo il carburatore con mix, hai chiuso il tubetto che portava olio allora potrebbe essere la tolleranza pistone e cilindro. A quale maggiorazione è? seconda, terza quarta... non vorrei che la camicia fosse diventata troppo fina.

Non è che va male, ma su motori elaborati le accensioni a puntine hanno sempre avuto vita breve e travagliata anche quando la Triade Puntine-Condensatore-Bobina AT esterna erano di produzione very very very Made in Italy.....figurati adesso che di Italy c'han solo la bustina che le contiene....molti di noi che pastrugnano i motori si tolgono il pietrone dalla scarpa scegliendo tale alternativa.

Ti scoppietta perchè hai l'accensione a puntine e condensatore che, essendo state sostituite con nuove di origine sud est asiatica, mal digeriscono le sgasate ai massimi giri.....opta in futuro per una conversione con accensione elettronica che il motore trae giovamento in tutto l'arco di utilizzo......

Nel mio PX DRizzato come getto max c'ho il 112, ma perchè ho l'albero anticipato e valvola allargata. Se il tuo DR è montato P&P un getto da 108 è più indicato.....io insisto sulla valvola a saracinesca e a quella minchia di unghiata....comunque prova a cambiare il getto max e vedi.

Se hai controllato/sostituito/regolato il tutto e il simpatico vuotino ancora persiste smonta la valvola a saracinesca e sostituiscila con una avente unghiata differente che molto probabilmente è la profondità e/o larghezza di quest'ultima che crea il simpatico vuotino.....

Mi sa che costa di più....su scootrs il prezzo è in sterline.....

Oppure chiudi i forellini stagnandoli.....

Complimenti davvero anche se, effetivamente, se fosse stata più bassa (meno cavallaccia) sarebbe da sbavo! Però ho una domanda che forse scoccia: quando è ora di fare la revisione come fai? infili dù carte da cento gnauri tra le pagine del libretto (del '56 e quindi, secondo le ultime disposizioni, la revisione andrebbe fatta alla Motorizzazione) e via andare senza tante analisi CO2, misure gomme, frena si-no-boh, decibel allo scarico......?

Ho agito in questo modo (naturalmente a motore caldo): -Tolto il filtro Rally e messo filtro con un foro da 3 mm sul getto max: il difetto permane -Sostituito l'emulsionatore con un 140 e filtro con foro: il difetto permane -Sostituito il filtro rimettendo il filtro Rally: il difetto permane -Svitato la vite parzializzatrice benzina al minimo di 1,5-2-2,5-3 giri da tutto chiuso: il difetto permane -Sostituito il polverizzatore BE3 con un BE5 emulsionatore 140 getto max 117 vite parzializzatrice a 2,5 giri filtro aria Rally: IL DIFETTO è SPARITO. Si accettano critiche, punti di vista varie ed eventuali.

Rimetto in moto il post per sapere perchè il motore dopo la configurazione fatta e montato sul TS, mi fa un vuoto di carburazione alla prima e lenta apertura del gas (sia a motore caldo che a freddo) per poi andare bene. La configurazione attuale è la seguente: -Carter motore PX Arcobaleno -Cilindro DR con spigoli travasi arrotondati e ottimizzati (NON Polinizzato) -Valvola allargata 2+2mm -Albero Mazzucca anicipato corsa 57 -Marma Sito tipo originale -Pignone da 22 denti -Testa Pinasco (l'originale DR fa pietà per come è rifinita, eventualmente ho anche una testa Polini da montare dopo il rodaggio, però). Carbu SI 24 con la seguente messa a punto: -160-BE3- getto max 117 getto min 55-160 -Coperchio galleggiante della Cosa (quindi con i passaggi allargati) -Foro di entrata miscela dalla vaschetta al getto max allargata a 2.5mm -Filtro aria Rally 200 senza fori sui getti. A chi mi sa consigliare dove mettere le mani per ovviare al "Tristo difetto" un in regalo.

Quoto al 100% per quanto riguarda l'accensione Tunaza. Ho i miei dubbi per l'accensione Scootrs, visto che alla fine sembra un'accensione PX con il cono da 19 e le alette del volano fresate sennò vanno a toccare nel copriventola e già che raffredda poco da originale...... In proposito c'è un post di un VRista che ha fatto un'accensione elettronica per GS 150 derivata da un'accensione per PX; voi ne sapete niente?

Ringrazio tutti per i consigli e opinioni (anzi, "oPIGNONI", meccanicamente parlando ): in effetti non cerco un motore esasperato ma solo un motore che mi dia quel pizzico di brio in più nell'affrontare Curve & Tornanti collinari, che non si sieda eccessivamente se si viaggia in due o carichi per affrontare raduni di un certo tipo e che, soprattutto, non metta in crisi l'impianto frenante del mezzo (il motore cosi configurato non va su un telaio PX ma su un TS) perchè, seppur avendo lo spirito del ventenne ho in verità 45 anni sul groppone e, vuoi o non vuoi, si sentono.

Ti ringrazio.

Guarda, tendenzialmente vado sempre un po più grasso con i motori elaborati.....ma poi.... posso capire dopo un tiratone, dopo una garellata insieme a amici su per i tornanti, dopo aver attraversato un tunnel in autostrada a manetta, ma non a una velocità tipo "mi godo il panorama" e dopo che il motore ha già fatto 8-10-20.000 km....... Tornando al PX DRizzato: l'ingranaggio era da 20 denti, so che c'è da 21 ma non so se c'è da 22... voi lo sapete?

Esperienza di vita....ET3, 16 anni (io), Polini 130+rapporti Polini denti dritti allungati-carbu da 22-Proma: percorrevo la Nazionale alla velocità di 70kmh, il motore c'aveva 16000 e passa km quando tutto d'un tratto ....GGGRRRRIIIIIPPPPP(OLINI)! Estate 1999 PX125E 1981 Polini 7 travasi P&P-carbu 20-20 getto max 110- motore con 12000 km: uscivo da una strada secondaria per immettermi sulla Provinciale, tiro il giusto la prima, metto la seconda e mentre metto la terza GGGGRRRRRIIIIIPPPPP(OLINI)!! Primavera 2001 PX125E (di un mio amico) con Polini e tutti i lavori del caso-carbu PHBH 28-marma Simonini-rapporti allungati: alla spaventosa velocità di 50 kmh (ero in centro), lascio appena il gas per permettere l'attraversamento pedone e GGGGGRRRRIIIIIPPPPP(OLINI)!!! Qui il motore era più giovane, aveva 8000 km...... Io ho messo un pietrone sul Polini, il mio 200 c'ha il Pinascone e in questo motore ci metto il D.R..... quindi mi consigliate l'anello o è meglio la frizza del 200? e, nella seconda ipotesi, l'ingranaggio posso mettere quello da 22 denti o devo cambiare tutta la primaria?

Nonononononono, il Polini proprio no. Famosa è la sua tendenza al grippaggio anche dopo 10000km e non mi fido....preferisco il D.R. Campanaro (per via dello scampanellio udibile al minimo) e stop. Allora mi consigliate l'anello di rinforzo nella campana? e se,invece, montassi una frizione a 7 molle?

Salve a tutti. Ho intenzine di vitaminizzare un blocco motore PX 125 Arco con i seguenti ingredienti: -GT D.R. (con spigoli travasi arrotondati e, eventualmente, lisciati) -Albero Mazzu anticipato -Carbu 24-24 SI -Testa Pinasco ex GT Alluminio (in luogo della testa DR) -Marma padellino originale Travaseria carter ottimizzati e allargamento valvola di 2+2. Ingranaggio primaria da 22 denti Frizione originale 6 molle. Non voglio raggiungere i 120 kmh, mi basta i 100 e che abbia un buon tiro ai medi. Raggiungerò lo scopo cosi facendo? Grazi per le risposte negative/positive e consigli vari.

non so perchè ma mi è venuto troppo da ridere!! mi è sembrata una domanda davvero preoccupata per un motore in serio pericolo!!!! a furia di fare i precisini,nessuno si è chiesto il perchè voglia spennare il volano!! ahahah... beh un motivo ci sarà, utile o futile che sia. Immagino che voglia montare delle alette in plastica...ma io direi di arrivare a 2450g circa, che è il max ottenibile in sicurezza, senza togliere nessuna aletta, e poi equilibrare e via...meno sbattimento, più sicurezza che non lasci le alette per strada etc..etc... Beh, diciamo che il volano andrà su un motore sempre Vespa ma non PX.....e le alette darebbero fastidio per montarci su la ventola originale...... In definitiva il volano andrebbe sempre e comunque ri-bilanciato sia staticamente che dinamicamente, giusto?

Allora se lo si monta cosi, e mettiamo il caso che sia da bilanciare, che problemi può dare al motore? e come ci si accorge? (vibrazioni ondeggiamenti, irregolarità di funzionamento che sintomi dà, insomma?)

Salve ragazzuoli! Parlando con alcuni malati di Vespite è venuto fuori un dilemma: se uno vuole far tornire un volano di un PX (precisamente pre Arcobaleno quindi quello con l'asola) in modo da eliminare tutte le alette e di ridurlo di diametro esterno fino a 150mm e basta, dopo il volano bisogna farlo bilanciare oppure no?

La bobina interna più indicata è quella per il T.S./GT/GTR....ma anche quella per la Primavera dovrebbe andare bene.L'importante è che sia lunga uguale e lo spessore del traferro sia identico allo spessore della bobina originale.