bughi

Ma maremma impestata!!!! Dove metti le mani tu...... Mi vien da domandare non dove ma perchè mette le mani li....

Per farci che? i girotondi?

Rimetti la frizione originale con l'anello di rinforzo che è meglio....

Forse era meglio alla seconda tacca col getto da 120.....

Aoh! due busterini a quel miniscarico non gliela fanno a farli, eh? cos'è, hanno paura di farlo troppo somigliante al Parmakitto o al DR?

Trombo.... Non ne hai il tempo.... Anche se non sembra....i carter risucchiano abbastanza....e in poco tempo con questo metodo hai fatto il pieno si chiama eiaculazione precoce Sempre pensato che la Vespa è una gran vacca....

Trombo....

Ma hai aperto il motore per asserire ciò o ti basi sull'ultimo assemblaggio?

Sarà andato a spanne....siccome che nel 200 ci vanno 250 cc, nel 125 che è più piccolo ce ne vanno la metà, 125 cc..... Comunque io ho conosciuto un vicepresidente di un V.C. che nella sua Rally 200 ce ne ha messo 1 litro.....e asseriva che la Vespa cosi ubriacata gli andava di un liscio, di un morbido che non aveva bisogno neanche di tirare la leva della frizione per cambiare le marce.....

Nei miei due PX 125 e 200 ci vanno 250 cc di olio. Indi per cui il tipo del vc milano non dico che si droga ma gli piace la grappa assai.....

spetta, adesso cambio un attimino direzione, cioe', bughi, dimmi a cosa vuoi arrivare,perche' ti vedo un pelino ....cosi',allora,ripeto, sulla base delle mie esperienze,e alla base delle mie prestazioni, che sono importanti, voglio far capire che il paraolio da me' indicato in queste condizioni e' l'unico che non da problemi, per cui tanto meglio che con un motore che non e' da moto gp( che poi uno se la fa' come vuole e la usa come vuole la vespa,)ne ha' in surplus, come resistenza e come tenuta,forse non hai capito, ma se un paraolio resiste con un motore tosto ,con un motore normale va a nozze,io, e torno a ripeterlo le rogne che ho' visto le ho' viste solo con quello tutta gomma, risolte mettendo su quello indicato, altresi' quelli che trovi sui motori originali tranne il 200 sono tutto metallo ma neri, perche' questo?? perche' sui 125 150 non sono sollecitati come sul 200, che invece di serie e' presente, nei freni a disco, e anche perche' subentra il fattori costi industriali perche' quello in viton marrone, e spiegami il perche' di questo motivo, costa il doppio di quello tutto metallo ner normale, e moltissimo di piu' di quello azzurro, mai sentito al mondo io che una cosa che costa meno e' meglio di una che costa molto di piu', spiegami solo questo aspetto visto che la sai lunga....... e qua' per me' chiudo ,metti su quello che vuoi te' e vai sereno.....ah, ultima cosa, guarda bene i paraoli del tuo gs e vedrai che non sono neri, ma testa di moro...ma per vederlo raschiettali su una parte e vedi che affiorra il suo vero colore.... Io non voglio arrivare da nessuna parte, dico solo che per un motore "pompatino" i paraoli blu CORTECO sono all'altezza, tutto qui, senza andare in cerca dei paraoli per "pressioni da 200 atm entro camera di manovella" che costano (forse) l'Iradiddio e li trovi solo sulla Luna. Il nostro amico tm400sm denuncia un'infiltrazione di miscela dentro il carter che può essere provocato dal paraolio lato frizione fasullo, da una microcrepa in zona camera di manovella, dal mancato montaggio della guarnizione della pompetta del mix oppure la guarnizione tra i due carter che non è stata montata (facendo fare lo sporco lavoro al silicone rosso) oppure si è rotta proprio in corrispondenza della camera di manovella facendo filtrare la miscela dentro il carter. Consiglio all'amico tm400sm di aprire il carter e indagare bene su queste cose e di farci sapere, giusto per toglire la curiosità e insegnare a chi si ritrova nelle stesse condizioni. Tornando ai paraoli: i 3 motori di Vespa PX erano montati su tre Vespe ferme da 22/23 anni e i paraoli in questione erano quelli di primo equipaggiamento quando ancora i distributori spacciavano la compianta Super con il malefico piombo tetraetile e quindi non in Viton e neri (e duri) come la pece. In tempi odierni ci sono i paraoli Full Metal Jacket con l'anello in gomma blu, i Full Gum Jacket che sono tutti blu (oppure Bluetooth ), ma sotto la gomma c'è il lamierino come i F.M.J. e poi ci sono quelli che usi te che sono quelli che montano sugli ultimi PX pre-India che siano 125/150/200 che avevano l'accensione elettrica, il miscelatore e il freno a disco insomma i MY, Millenium Year. I paraoli che ho usato per il GS sono della GLACO e non sono testa di moro (ne avevo analizzato uno appunto per sapere....) e originariamente sono montati sull'albero motore di un falciaerba due tempi (non ricordo la marca e se ritrovo la misura GIURO che la posto).

Dunque, dunque, dunque.....i paraoli "Full Metal Jacket", che sarebbero quelli di primo equipaggiamento sui motori PX hanno tutti l'anello metallico color oro antico e il paraolio vero e proprio in gomma nera (ho resuscitato ultimamente tre motori PX dei quali uno l'ho Polinizzato a dovere e tutti e tre avevano 'sto paraolio lato frizione accompagnato dal paraolio lato volano nero pure lui e tutti e tre, anzi sei con quelli lato volano, avevano stampigliato CORTECO sulla faccetta dove c'è anche la misura e quindi, correggetemi se sbaglio, CORTECO è una ditta che produce paraoli e noi chiamiamo CORTECO i paraoli come FERODI i freni che produceva la ditta FERODO) e i tre motori erano tutti 125 e quindi faccio obiezione sul fatto che il paraolio Full Metal Jacket sia montato SOLO sui 200 serie Arco con freno a disco. Io dico solo che il Viton non può essere solo di colore blu, ma anche nero e prova ne è che sul mio GS 150 invece dei paraoli con l'armatura in metallo che non è mai del giusto spessore e che tanto fa tribolare i Coerenti (che se non montano QUEL paraolio non dormono la notte) ho montato due paraoli in Viton neri come la notte aventi la stessa misura esterna del foro nel carter motore e interna uguale ai perni lato volano e frizione dell'albero motore (gli avevo fotografati per schiaffeggiare moralmente i Coerenti, ma non trovo più la foto) con il vantaggio di non dovere aprire il motore per sostituirli casomai dichiarassero sciopero come invece bisogna fare con quelli insulsi originali. E che siano in Viton ho avuto la conferma dopo che c'ho già fatto 8000 km con andatura alla "bruttaeva" e usando miscela al 4% con olio semisintetico, toh.... Io continuo a usare i paraoli Full Gum Jacket (che poi non è vero che sono Full Gum....sotto alla gomma c'è il lamierino....) e finora, anche su motori mediamente pompati (non sono uno che ama fare motoroni pompatoni semplicemente perchè non serve a una fava se non avere qualche probabilità in più di rimanerci....la Vespa è la Vespa non è una motoGP...) e non ho avuto mai problemi di sorta. Trovo molto buono il consiglio di Uno sul fatto di non tenere mai troppo chiusa la vitina maledetta perchè è vero che può provocare il distacco del paraolio ma anche un severo grippatone se la scalata è lunga.

Essendo come S.Tommaso la prova empirica "bagnetto nel diluente dei Corteco blu lato volano&lato frizione" l'avevo fatta ai tempi quando uscirono in commercio e la risultanza fu che rimasero intonsi. Di più, feci anche il "bagnetto in acetone" e anche qui idem con patate. La colorazione dei paraoli in Viton è come una finitura e difatto sono blu solo i Corteco. Certo il curioso (curioso nel senso dispregiativo) paraolio lato frizione se si ha un motorone con cilindrone e testatona super compressa, viene praticamente risucchiato in camera di manovella alla prima spedivellata, ma se è full gomma, alla conseguente accellerata post spedivellata, provocherà meno danni del omologo in metallo, ne convieni? Spiega bene, piuttosto, come fissi ad arte il paraolio in oggetto (Metallic Style) in modo che tutti noi spippolatori di motori possiamo osannarti per l'eternità invece di tenere tutto per te e gli altri "in to u cu....o"....eh....

Ma io ho sempre saputo che anche quelli full gomma blu sono in Viton (non Jean Louis Vuitton....) ormai è difficile trovarli che non siano fatti in Viton dopo che quella merda di benzina verde è entrata nei serbatoi di tuuuuuutti i veicoli con motore a scoppio....e non è vero che se non sono blu non sono in Viton....il Viton è anche rosso, nero, marrone.....comunque nei miei motori ho sempre montato quelli full gomma e quelli in metallo li ho regalati a mio nonno che ci fa il tiro al piattello con il sovrapposto, perchè se escono dalla sede quelli in full gomma possono far danno ma in maniera meno grave di quelli in metallo che, spezzandosi in piccoli pezzi, vanno a far intima conoscenza con la valvola, pistone&camicia del cilindro, si intramezzano tra una travaso e il cielo del pistone, rimangono attaccati alla testa del pistone che al massimo regime di giri del motore riduce la cupola della testata come la superfice lunare e per finire ti regalano quel bel grippatone ai 120 kmh in fase di sorpasso di un TIR in una galleria male illuminata a doppio senso di circolazione.....W la gomma! e anche la Topa!

Verissimo. Io ho il TS e il PX 125/200 ed effettivamente come maneggevolezza non ci sono paragoni....PERO' le curve devono essere fatte con asfalto bello liscio, senza buche, sennò preferisco di gran lunga il PX. Preferisco il PX anche girando nelle massacratissime strade della mia città che, in confronto al TS, sembra di andare con un aereo, non per via della velocità ma per la funzionalità superiore dell'ammo anteriore che nel TS e in tutte le Vespe pre-PX sono il non plus ultra della malfunzionalità.

HO RISOLTO! Senza stare a comperare lo Spaco ho sostituito la colonnina 160-BE3 118 con 140-BE5 118 e, non chiedetemi il perchè, il vuoto è sparito. Non contento ho provato a rimontare la colonnina originaria e il vuoto è ritornato e ho ripetuto per tre volte l'operazione per essere sicuro che il difetto era sparito per via della sostituzione e non per qualche evento soprannaturale. In pratica se avete il vuotino e non riuscite a toglierlo anche dopo aver fatto tuuuutte le operazioni che ho elencato, provate a sostituire il 160-BE3 con il 140-BE5 e se neanche facendo cosi il difetto sparisce, come extrema ratio, comperatevi un carburo nuovo oppure un Kimco prima serie......

Eh si....il Rally monta il SI24..... Uno, allora mi dici che dovrò provare sostituendo il carbu originale Dell'Orto Made in Italy con uno SPACO Dell'Orto Made in Merdcong? con la sua bella vitina maledetta lungalunga con filettatura finafina che dovrò accorciare perchè nella scatola non ci sta?

Alle vecchiotte ci pensa ma alle vecchiacce no......(FB,GS150.....) che con quelle merde di condensatori sono sempre buone per i "Piritivi" ma non per fare i Raid delle Vecchiacce.....quanto godrebbe un V32 con una bella accensione Letronica, eh?

Tutto, ho fatto tutto quello che umanamente sia possibile fare e quindi: -pulito il carbu più volte (anche con ultrasuoni) -sostituito tuuuutte le guarnizioni -regolato vitina maledetta posteriore a 1-1,5-2-2,5-3-3,5-4-4,5-5 giri da tutto chiuso e poi si è svitata del tutto -sostituito galleggiante -sostituito coperchio vaschetta con quella con passaggi maggiorati -sostituito lo spillo con quello molleggiato -sostituito filtro aria -sostituito valvola a saracinesca con una uguale nr. 4 .sostituito tubo benza e pulito rubinetto -controllato presenza paratia (fussete che fussete.....) -sostituito guarnizione scatola carburo ma niente da fare.....la colonnina del getto max è 160-BE3-118 e il getto min è 55-160....dovrò mettere mano su questi elementi?

Salve a tutti mi hanno portato nel mio Atelier un 200 Rally che accusa in marcia un vuoto di carburazione alle piccole aperture di gas, difetto che si nota più fastidiosamente se si gira in città. Le ho provate tutte ma il vuoto è sempre li, onnipresente. Sapete darmi qualche dritta per eliminare il vuoto?

Ottima mossa.....

Anche a me non piace, troppo sputeristica.....sicuramente moooolto più comoda di tutte le selle con le molle ma non ha lo charme, il fascino di quelle old...e poi sul PX non ci sta manco bene, stona....

Domandina: ma il "Clutch Slider" ha bisogno del rasamento in simil-bronzo o no?

E' vero, ma alla fine il silenziatore andrebbe a toccare sotto la chiappa in caso di buche, cunette o eventuale passeggero posteriore....per me sul GL ci va solo una right-hand....sarebbe bella la GF Project Compact, cosi anche la staffa dx del cavalletto non va a toccare quando si fa scendere la Vespa dal cavalletto.....

Si può fare....la tua Vespa ha la chiave dell'accensione sul manubrio? se si, tutto ok potresti sostituiire tutta la forcella, se quella del tuo amico è dritta, naturalmente. Puoi sostituire anche solo il biscotto, ma ci vuole la pressa per togliere il perno e quindi tocca smontare la forcella per farlo....con le mazzate non esce e puoi fare solo danni.....a meno che non ti procuri lo specifico estrattore/inseritore del perno in oggetto (utensile risevato alle officine Piaggio negli anni '80) e allora puoi operare senza smontare la forcella e la "via crucis" dello smontaggio e rimontaggio di manubrio, sganciamento dei cavi gas-freno-marce-frizione, cuscinetti dello sterzo, parafango....