cesta

la prossima è a precenicco provincia di udine la pista è poco lontano dallo stradone che dall'uscita dell'autostrada di latisana ti porta a lignano sabbiadoro (udine) sabato 8 prove libere e domenica 9 settembre gare http://www.scooterracingitaly.com/

cmnq mi avete fatto venire la pelle d'oca.. alla finale, la sera, ero vicino al muretto alla partenza. braviiiii

bel week end concluso con un secondo posto in classic guadagnato combattendo con federico biondi e mattia pacini. mi sono divertito, la pista è velocissima e mi ha esaltato da matti. il motore è sempre lo stesso di ortona, cambiato solo il pignone della primaria e pulito dopo l'uscita per campi della gara in abruzzo. da quando gli ho montato la mcx3 di serie per il vecchio m1l diam 60 che usavo nel 2010 la vespa ha cominciato ad girare come deve, spingendo dove serve e permettendomi di guidare al meglio. per metà gara ho rincorso biondi e la lambretta poi sono riuscito a passare biondi e a mettermi all'inseguimento della lambra che però di motore ne aveva di più in uscita dalle curve, sono riuscito ad avvicinarmi molto e ad affiancarla all'esterno della curva parabolica per poi mettermi davanti nelle penultime due curve prima del rettilineo. fatto il rettilineo nella staccata in fondo non sono riuscito a chiudere bene la traiettoria prima del rampino del controrettilineo e pacino mi ci si è infilato con tutta la lambra. per non cadere entrambi non ho chiuso e insieme alla lambra è passato anche biondi.. quindi in fondo al controrettilineo ho staccato al massimo portandomi davanti biondi e arrivando sulla linea del traguardo secondo ma con biondi terzo ad un fazzoletto dal mio posteriore. mi dispiace per le botte del piace di maurociospa e del bongi (che mauropapà mi ha detto essere al P.S. per capire cosa si è fatto) non è mai bello cadere e farsi male e ne so qualcosa.. cmnq grazie a tutti quelli che sono venuti e con cui non ho avuto tempo di parlare insieme più di tanto!! un grazie al tanzi che c'ha offerto una cassa di birra gelata!! noi ovviamente non l'abbiamo lasciata scaldare! qui l'onboard della testa della gara

dai ragazzi, dividetevi i soldi dei box e venite!! se no chiamate qualcuno del vpi per provare a farvi stare nel nostro paddock!

Ma è scritto che dalle 9 alle 18 sarà allestito un paddock x tutti i partecipanti alle gare d'accelerazione, vuol dire che se anche non hai il posto furgone + tenda ci stai dentro lo stesso? Certo è che voi con le vespe potreste anche venire nel paddock con noi del vpi! Per esempio,io e ricky corriamo ma abbiamo un camper solo, quindi in teoria ci dovrebbero essere dei posti in più! Secondo me bisogna farsi furbi all'entrata

mi chiedo da un bel pò come facciate a correre nelle gare d'accelerazione con la fmi senza che vi venga richiesto la licenza piloti e tutti i certificati e le visite che comporta.. avete una mini licenza anche li? come funziona? cmnq noi che corriamo in pista 150e tra visite ed esami li dobbiamo spendere ogni anno, ed abbiamo una buona assicurazione che se cadi e ti fai male ti rimborsa. per quanto riguarda le gare d'accelerazione, penso che il fatto di correre in coppia in notturna in vero stile drag racing, sia il massimo per chi pratica questa disciplina. l'anno scorso hanno avuto problemi, ma meno di quelli del primo anno, quindi c'è da sperare che quest'anno siano più preparati. @ checco: se il terry non vuole correre perchè non vuole spendere i soldi per la minilicenza, gliela rompo io la cesira che la licenza pilota ce l'ho tanto è ora di revisionare il motore!

c'è un 5 marce nel vpi che tiene l'uso pista e gli oltre 30cv del motore

io ho usato per un po una 19 16v e in quel tempo ho provato anche una clio 16v entrambe originali la 19 è stata la più bella da guidare, sul misto veloce per via del il passo un pò più lungo era come correre sui binari, gran bel motore in qualsiasi caso. fosse stata a trazione posteriore però...

dottoreeeeee dottoreeeeeee dottore pal buso del cul vaffancul vaffancul vaffancul

ciao smarzen polini-esiano ad ortona dovevamo fare una riunione tra tutti noi piloti e l'organizzatore per parlare brevemente di cosa fare per il 2013. io ho chiamato cristian di rr per dirgli che secondo me era il caso di riunirci un sabato sera pre gara almeno per sentire le idee dei piloti. almeno per cominciare per tempo a farsi delle idee per il nuovo campionato 2013. ad ortona ho girato tra i gazebo per parlare della riunione mancata e del suo intento con chi ho trovavo, ed è venuto fuori che tutti hanno l'idea che qualcosa deve cambiare, cambiare per abbassare costi e aumentare il divertimento in pista. bisogna tirare su delle linee di guida da portare all'organizzatore che poi dovrà decidere, perchè non spetta a noi piloti. ma sentire la nostra voce penso si cosa buona e giusta, anche se non saremo mai tutti daccordo. e da ortona è venuto fuori che ci sono 2 linee di pensiero: quelli che vorrebbero una sola categoria, (es. regolamento classic come ora ma con carburatore più grosso e standard per tutti, cambio 3 e 4 libera) quelli che vorrebbero 2 categorie -la classic come adesso ma più semplice e meno potente (es. limiti classic come adesso ma senza espansione, così i motori di adesso vanno bene anche l'anno prossimo e senza espansione le prestazioni si livellano di molto, vedi categoria polini del ESC) -e una open che sia una classic appena più libera e potente. (es. regolamento classic come ora ma con carburatore più grosso e standard per tutti, cambio 3 e 4 libera, etc) cmnq tutti d'accordo nel partire di base dalla classic. pensateci su anche voi poi vedremo

http://www.facebook....58041524309260/ ogni mercoledì sera in centro a vicenza. raduno alcolico di vespisti http://www.facebook....96361867054029/ qui suonano i barracudas http://www.facebook.com/events/426124980732616/ raduno a trieste dei balordi a trieste http://www.facebook....38848179473243/ qui la domenica tremenda

ma il cilindro è stato lavorato?

certo è che se sono difettati te lo devono cambiare, non esiste che la guarnizione abbia dei segni anche se minimi! ti chiedevo per l'olio perchè se usavi il dot5 alcuni tipi, a lungo andare logorano la gomma delle pompe e delle pinze

foto di quella nuova? che olio usi?

assolutamente faio

Gara uno quarto gara due quarto e quarto in classifica giornaliera. Nonostante che in gara uno biondi mi ha stirato e in gara due mi sono stirato da solo. Sono contento, la vespa andava come dovrebbe andare e stavo bene. Classifica finale open Mazzelli Murgia Pacini Classifica finale classic Hilton paracarro_77 Biondi

vedo che anche nelle accelerazioni come nella pista (e non solo nel vpi ma anche nell'esc), quando l'asticella dei primi si alza un pò troppo per tutti gli altri, succede che si voglia o si cominci a cercare di far abbassare l'asticella con delle nuove limitazioni nel regolamento o altro. dico questo senza provocazioni ma solo come constatazione di fatto. voglio essere coerente con me stesso come appassionato nel dire che: "un campionato senza una classe "regina" perde di fascino." da partecipante al vpi invece dico che i campionati e le gare li fanno i partecipanti, e una categoria con solo i più bravi della classe non lascia molto spazio a chi vuole crescere e fare risultati. è una questione di obbiettivi, di soldi e di capacità. quindi il difficile è trovare il modo di far coesistere le due cose, i primi della classe con i secondi ed i terzi. e limitare i primi non è sempre detto che sia la soluzione giusta. cmnq buon lavoro,

eppure anni fa ho un vago ricordo di aver visto la foto qui su et3 di un motore realizzato con la frizione a secco con tanto di carterino frizione a cielo aperto... poi che funzionasse o su cosa fosse montata non me lo ricordo proprio.. qualcuno ha ricordi o sono le droghe che uso per farmi furbo?

minchia che stile quei guantini! ailoviu

quelli dalle tue parte che dicono di saperne mi sa che non ne sanno poi molto. oppure hanno soluzioni tecniche che noi comuni mortali non possiamo immaginare. io opto per la seconda, che è sempre meglio della prima.

porcaputtanamaledetta che culo... hai fatto bene, era già troppo tempo che era lontano da casa..

di quella del taifun e di quella grimeca "semidrauliche" con il filo ne ho viste e provate in varie salse e per come la vedo io è una soluzione valida solo per non modificare il manubrio originale e la sua estetica. ma resta un ripiego poco funzionale, perchè con la pompa comandata dal filo si ha sempre e cmnq quella sensazione di leva spugnosa e di mancanza di potenza frenante rispetto ad una qualsiasi pompa al manubrio. cmnq come dice wolly, una pompa radiale con pompante più grande di 14 su un impianto frenante con pinze e pistoncini da scooter fa diventare la frenata meno modulabile. io ho usato in pista una radiale da 17 per più di 2 anni consecutivi e mi sono trovato cmnq bene perchè la frenata era forte anche se la forza da applicare è maggiore rispetto ad una pompa con pompante più piccolo.

io ho in vendita un manubrio 50 faro tondo già preparato per montaggio pompa radiale braking da 14 o 16 non ricordo bene. in pratica si monta la pompa e si usa il tubo gas originale senza dover montare il rapido. se t'interessa fammi sapere

bisogna sapere quanto è la misura dell ammo tra attacco inferiore a quello superiore tenendo conto del distanziale, se lo si monta.

dipende dalla lunghezza dell'ammortizzatore che usi, l'importante è che il biscotto della sospensione abbia a riposo un angolo di circa 90° rispetto il perno della forcella.