Architito2002

A ESposizioon!! Guardavo adesso il tuo profilo: ma che ca...zz. fai a 41 anni a truccare le Vespa?? :-) Tito 18/9/1974

Figurati Muttley è un piacere!! Complimenti nuovamente per i tuoi lavori.

Ho calzato la fascia nel cilindro e la luce tra le punte, già ad occhio era superiore a quanto prescritto di 0.15 mm. Fallo anche tu e misura con uno spessimetro!!!

Ma va! Figurati, mentre la provavo in rodaggio, dove comunque le prime tre marce le stiravo avevo la carburazione magrissima, ero partito da un getto del max da 98 con PowerJet da 80, dove mi faceva dei vuoti spaventosi, e non si è impuntato mai!!!! E' bello solido come cilindro!!!.

Sono molto soddisfatto! Più che altro speravo di ottenere 115/120km/h. E non sono sicuro se è la quarta troppo lunga o altro nella configurazione. Certo con un 28 e quarta corta darà più soddisfazione ancora!

Nessuno mi ha calcolato!!

No, ho montato la VMC panciuta.

Mi sto trovando bene, il motore gira bene, ha poche vibrazioni, dalla prima alla terza tutto di un fiato fino a 9000-10000 gg/min ( ad orecchio) e come dicevo in quarta è lenta a prendere pochi giri a cui arriva (penso quarta troppo lunga, ho lasciato l'originale e credo di essere lontano dal regime di potenza massima). Come dicevo sto finendo ancora il rodaggio, anche se l'ho scannata già un po' di volte senza insistere troppo in quarta. Di velocità arriva a 110 km/h gps ma potenzialmente credo possa arriva a 115-120km/h con la quarta più corta, in terza credo di arrivare sui 100 km/h. L'albero tiene . Io ho montato il cuscinetto a rulli lato volano!, ho un accensione Vespower Malossi da 1.2kg settata con un anticipo di 23/24° e campana a denti dritti 27/69. Sto montando una candela br8 perché la br9 (consigliata da Parmakit) agli inizi e con il freddo mi si imbrattava! Di carburatore ho un phbh 26 ns con PowerJet. Avete da suggerirmi qualcosa sulla configurazione? Grazie

Attento il ragazzo!

È vero lo montava il Tuareg 125 normale ho sbagliato! Ma confermo che era un 26. Grazie

Il carter, come già detto da altri deve essere barenato 88 / 88,5 mm. Io personalmente ho montato l'albero da 83 tameni (ottima equilibratura di serie) per dare meno compressione in camera di manovella, più volume tra pistone ed albero e non dover barenare . È vero che "c'è meno ciccia" in testa.

Ciao Muttley, quella che ti ho inviato era la taratura di base per il Tuareg Rally. Dopo averla provata, sul mio Ecv lamellare, è risultata magrissima in alto!!!!! Così, dopo vari tentativi ho portato il getto del Max a 130, il power jet a 65, il min a 46 e lo spillo ho messo un x14. Adesso la carburazione, ad orecchio è apposto anche se aspetto la bella stagione e la fine del rodaggio per scannare la quarta per un po' e vedere la candela. Complimenti per i lavori, anch'io uso il bi-componente per gli scivoli, anzi cosa ne pensi della mia raccordatura? Ed ultimo al minimo mi sputa un po' di broda dal carburatore lato aspirazione che poi quando vado ad accelerare rientra e mi ingrassa per qualche secondo la carburazione! Cosa può essere? Grazie

Se percaso non ti avessero aiutato io monto un phbh 26 ns da un paio di settimane su un lamellare al cilindro! Inizio a capirci qualcosa e ho il le impostazioni di base con cui dava da bere ad il tuareg rally 125 anni 80

Possibile che se usi uno scarico per fasature più basse rispetto a quelle del cilindro sia molto controproducente perché l'onda di pressione di ritorno dal cono verso la luce di scarico arriva troppo presto quando i gas combusti devono ancor uscire tutti!!! Ti fa muro. Ma possiamo parlarne solo a spanne: molto, poco, probabilmente. Cercare il 100%, rispetto al proprio obbiettivo, è difficile con i miei e i nostri mezzi a disposizione. Poi si può provare e ci si può avvicinare. Quindi confermo ciò che dite. Poi io monto la versione panciuta con lo spillo con 750 curve che secondo me chiude un po' troppo l'uscita dei gas di scarico agli alti! L'ultima versione hanno messo solo una curva a 180 ed è più corto. Credo che andrebbe meglio sul mio cilindro ecv lamellare! Ma mi accontento del 99%!!!

L'indicazione che l'avotecnica da per quelle fasi credo che sia fatta per dire che è per un motore che gira al Max sui 10000 giri circa e quindi con una coppia Max a 7000/8000 gg/min. Di conseguenza l'espansione penso sia dimensionata per lavorare al meglio al regime di coppia massima. Se la monti su un motore con fasi più basse e probabilmente con giri Max minori lavorerà , l'espansione, a regimi più lontani dalla coppia massima è più vicini al massimo numero di giri!! Renderà bene? Bo! Bisogna provare su quel motore!!

Grazie!!

Volevo scherzare sulle immagini di Cesta del cilindro Pinasco al messaggio 91!!!! Come faccio a rispondere direttamente ad un vecchio messaggio? Devo utilizzare la multi-citazione? Scusate e grazie

C'è il pistone montato al contrario !!!!!!

Avevo visto le immagini ed i commenti di Cesta ed andando a rivedere i travasi alla base sono più estesi. Le fasature del Pinasco sono circa 126-186. Ricordavo male

Guardando in rete o proprio sul forum, ho potuto vedere il cilindro pinasco al cilindro ed assomiglia molto al parmakit ecv lamellare!! sembra l'ecv limato, infatti ha fasature simili ma con la luce di scarico limata in alto a forma trapezioidale!

A livello di prestazioni l'albero anticipato per aspirazione al carter potrebbe andar meglio o peggio bisogna solo provare (o chiedere a qualcuno affidabile che lo abbia provato sul lamellare al cilindro)! o potrebbe andare meglio ad alcuni regimi e meno questo perché ha un volume minore rispetto a quello a spalla piene e quindi va ad influenzare in modo differente le pressioni che agiscono nel carter pompa (Il rapporto di compressione del carter pompa è differente)! Stessa cosa per quanto riguarda i flussi di miscela che lo attraversano. Diverso comportamento ha anche a livello di sollecitazioni dinamiche che genera nella sua rotazione e che trasmette ai cuscinetti di banco essendo, normalmente, più sbilanciato rispetto ad uno a spalle piene. Certo è che motori che girano alti con l'immissione al carter ci sono! Sono affidabili ugualmente? Che tipo di alberi motore anticipati montano? Con che percentuale di bilanciatura? Quanto costano? Mi sembra di essere stato chiaro, di aver detto tutto e niente!!!!

Porca miseria! Potevi dirmi che ci andava la quarta corta!!!!!

Non ho sottomano la scatola ma di ecv lamellare al cilindro è uno quello da catalogo Parmakit. E' l'espansione dell'avotecnica vmc che trovi su loro sito dove la consigliano per le nostre fasi!!! avotecnica.com