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Ok

Se guardi nella parte interna del albero, noterai che è bello scavato, giusto per non ostruire la miscela in entrata

Buona pasqua!!

Scusate ho sbagliato??

Io con il 28 uso questo sulla 50 L non si vede niente resta tutto nel fanale, l' unica cosa che stai attento a non ingrassare troppo il filo dell'acceleratore se no fatica a tornare oppure usa un grasso che lega poco.

è esattamente come il post sul polini ,i pezzi e le scelte vanno fatte e viste nell'insieme ,a seconda del cilindro ,pacco,collettore e marmitta che vuoi utilizzare se no facevano solo un albero con scritto "và bene per tutto".........allarga la mente

dipende da come monti lo ZUERA, leggi un pò di post in merito a questo cilindro prima di decidere.... se fai tutto bene sei a 110 di GPS settato brillante di rapporto, poi se metti un rapporto lunghetto anche 115-120, i 120 sono tantini però a mio dire.

In effetti di questo passo stò 166 alla fine gli costa come una 300-cìento nuova! Scherzo... è solo che partendo dal discorso albero e cercando di comprendere le esigenze del nostro amico, dopo aver certo ripassato qualche nozione del Prof. Tondo, abbiamo in sintesi queste due configurazioni possibili. 1 ) Cilindro MALOX mk2 con testata (sottolineo TESTATA) Albero MAZZUCCHELLI (molto posticipato) Lavorazioni Carter (sola raccordatura travasi cilindro) Carburatore 20-20 orig, con cornetto pinasco e/o polini e getti maggiorati + coperchio air box alto Marmitta Sip Road Frizione NEWFREEN renrforced 8 molle e dado DRT (eventuale rialzo), PIGNONE da 21 o in altrenativa 7 molle vespa P200 sempre pignone da 21 (DRT) anche senza anello di rinforzo 2 ) Come sopra ma.... Carburatore 20-20 filtro t5 con rete sostituita (o non funziona proprio), adeguamento getti e coperchio o rialzo che sia Marmitta Polini original's Frizione sei molle con campana rinforzata con anello (fondamentale), dado DRT ed eventuale rialzo, PIGNONE da 22 la prima configurazione è più brillante e permette qualche acrobazia grazie ad un rapporto più corto ed a una frizione migliore, la seconda più lineare ha più medi e tira più lunga a discapito dei giri, per assurdo potrebbe segnare di vel max qualcosa di meglio della prima, ma nella realtà corre meno, è assurdo come concetto, ma è così, siccome la vespa è una MY volano 2,2Kg, insisto sulla prima.