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  1. Nell'ultima ora
  2. questo è vero, ma quando avevo la vmc variabile, la vespa era più cattiva di ora che ho la fissa della SIP. arrivava a 92 con la vmc variabile, ora a fatica arriva a 88.
  3. si sono scordati di mettere l'epossidico per l'incollaggio ,non vedo resisui ,propio niente ,si vede che costra troppo😁
  4. Oggi
  5. il polini è il più basso di tutti ,niente da modificare
  6. Buon domenica gruppo! Ho un Pk 50 S e vorrei mettere il piattello spingi disco con il cuscinetto tipo quello del Pk Xl, poi ho visto che c’è della Polini, della Crimaz, quale mi consigliate? Ho una normale frizione 4 dischi, la Pinasco Light Clutch quella con 12 molle, si può montare li? Vorrei evitare di mettere il coperchio carter frizione a cremagliera, se mantengo l’originale devo accorciare il nottolino in ottone? Grazie
  7. no ragazzi, avevo la fiammella sbagliata, ho preso quella butan , una vera booomba!, e uscito solo solo , come tutti i cuscinetti, lavo e raccordo il carter, allungo valvola, ovviamente lavoro, ho 1/2 orette a giorno, e faccio tutto a poco alla volta , comunque devo prendere rasamenti perche con la crocera , la seconda (ingranaggio) prende anche il folle , e nel complesso gli ingranaggi fanno abbastanza movimento, e poi mi sono accorto che mi hanno dato il cluster 10/14/17/20 e devo cambiarlo, poi tutto procede alla grande,ah dimenticavo la molla della crocera,dura o normale ?
  8. Ciao a tutti. Eccomi qui con l'update finale. Il problema è super visibile in foto. I magneti e il volano si sono scollati l'uno dall'altro e di conseguenza ciao ciao fase. Nuova accensione e tutto si è sistemato. Adesso via di rodaggio.
  9. Mi ero perso questo Post!!! A che punto sta' questo 75hp!!!
  10. ecco qui puoi scrivere tutto quello che ti sogni la notte 😁,è il tuo post ,possibilmente riguardo all'ape
  11. Ammortizzatori anteriori ape
  12. Ieri
  13. Ne ho assiemati parecchi...e la durata é un pò la pecca di questi gt. Se non si enfatizzano le prestazioni parecchi superano i 5000km senza grossi problemi Dopo inevitabilmente il pistone decade come le prestazioni e va sostituito. Però chiedo....con un classico ghisa che comunque non siete capaci di tenere p&p quanti km fate prima di metterci mano?😉
  14. prova un 96 di massimo e 54 di minimo
  15. Ciao a tutti, volevo chiedervi a voi colleghi meccanici, una buona carburazione per un 130 polini doppia alimentazione, attualmente monto 130 polini doppia rettificato a 57,4 con travasi raccordati al carter, albero polini c.51, accensione originale e phbl 24. Ho notato che al minimo e' un po' magretta invece agli alti un pochino grassa. Attualmente monto come getto del minimo un 50, massimo 100, polverizzatore aq 264 e spillo 2 tacca a partire da sopra. Aspetto dei consigli!
  16. Possibile e’ possibile, la sip sono ben lieti di venderti la centralina con accensione variabile. Vespa però può e deve anche poter funzionare con accensione fissa.
  17. io ho una sip road. È fissa, ma vorrei chiederti se è possibile convertirla in variabile.
  18. e pensa che mi trattengo 😁dallo scrivere
  19. Beh, tua moglie ti conosce di sicuro meglio di tutti gli altri 😅. Però piuttosto che grezza, la carta vetro e’ “abrasiva” e nel mondo di oggi tutto moine e politically correct, la schiettezza a volte viene scambiata per aggressività ma non lo è. Non necessariamente. Io stesso - da toscano, quindi anche noi abbastanza diretti e senza peli sulla lingua - mi sono dovuto ricalibrare quando sono passato da azienda svizzero-tedesca (i tedeschi sono molto pane al pane, vino al vino) a americana…ammeregani sono cooosi suscettibili quando gli si dice le cose come stanno sul muso, senza filtri, e tante volte mi devo ancora mordere la lingua perché a casa mia ci starebbe un bel vaffa e invece devo dirgli un “I appreciate that” (che è maniera falsa e ipocrita di dire che non sono d’accordo)
  20. hai voglia sono 12.616 messaggi che ho scritto in questi pochi anni che sono iscritto su et3😁 ,lo so alle volte sono troppo diretto ,mia moglie dice che sono grezzo come la carta vetro .................a me quello che dà fastidio sono gli interventi generalistici che se fatti su due motori diversi non danno lo stesso risultato ,quelle mezze teorie che non servono a nulla e creano solo confusione motoristica ,stiamo cercando come mod di dare dei contenuti nei post non solo tante chiacchere inutili ,si cerca di spiegare del perchè un espansione su un motore da 5000 giri non serve ,magari qualcuno impara qualche cosa di utile sul motore a due tempi ,per i posteri diciamo ,nessuno è nato imparato ,purtroppo qualche utente se la prende se ne sai più di lui ma è così cè chi viene e chi và ,noi mod rimaniamo sempre per adesso 😁
  21. Molto probabilmente. Che accensione hai? La sua a puntine o elettronica? In ogni caso, controllala e assicurati che sia dove deve stare. Io non sarei tanto contento se il mio fornitore di GT mi indicasse anticipi di accensione così “alti”….segno di camera di combustione non proprio “raffinata”…motori con teste “decenti” stanno tutti sotto i 20 gradi di anticipo…più verso 17-16… Per dire…la Piaggio sul GT della primavera indicava 25 gradi ma già con il GT della ET3 scese a 20
  22. Ma allora Pinasco che consiglia 22°? 22 è davvero tanto, io quando ho grippato ce l'avevo a 19. Ma forse così non era...
  23. Non intendevo certo offenderti Claudio, “tranchant” non è affatto un termine derogatorio, significa “deciso”, “perentorio”. Non ci conosciamo di persona - magari troveremo una volta un’occasione che mi piacerebbe discutere di motori con te - e siamo praticamente coetanei. Ho solo scorto nei tuoi scritti in questi mesi su questo forum - ognuno ha il suo stile comunicativo - una disposizione alla sintesi ed alle poche parole, chiare e dirette, che peraltro - appunto - è un pregio, in genere non usi giri di parole e vai diritto al punto.
  24. Si, è quello, l’anticipo di accensione, cioè quanti gradi prima del PMS si fa scoccare la scintilla. Nel tuo caso, a vedere il cratere sul cielo pistone, eri sicuramente troppo anticipato causando detonazione. Come ti ha scritto Claudio, troppo anticipo + carburazione troppo magra + olio di lubrificazione insufficiente sono la “tempesta perfetta” per il fenomeno della detonazione (che, detto in termini semplici, e’ una combustione esplosiva che avviene in parte della carica che non è stata ancora raggiunta dal fronte di fiamma della combustione “giusta”, quindi diffusiva e non esplosiva, innescata dalla scintilla della candela).
  25. questo me lo devi spiegare in parole povere ,cazzè "tranchant" ,non ci conosciamo di persona ,io non sono un bimbo anzi quest'anno ne faccio 54 e ho incominciato con i motori a 13 ,fatevi i conti ...
  26. domanda del secolo. Ma per anticipo sbagliato cosa si intende? Dati che la polini dice di metterlo a 17° e la pinasco a 22°?
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