Olio cambio trafila nel cilindro

[+ gluca63]

Nulla..solo la guarnizione..e tiene perfettamente.. però per esempio Filippo..e non penso solo lui usa solo un filo di silicone.. grigio magari..

[+ gluca63]

E ti posso confermare che sui motori auto di ultima generazione al posto delle guarnizioni usano appunto il silicone..

[+ Vespizzato89]

1 minuto fa, gluca63 ha scritto:

Nulla..solo la guarnizione..e tiene perfettamente.. però per esempio Filippo..e non penso solo lui usa solo un filo di silicone.. grigio magari..

Ma senza nulla una guarnizione in carta normale non so cosa possa tenere .. tu forse utilizzi quelle della bgm con gia il riportino di silicone attaccato?  Utilizzare solo il silicone penso possa andare meglio su carter magari con sedi un pochino andate.. 

[+ Emanuele Mazzoleni]

Prima verifica cosa dice la sip sulla chiusura dei carter poi valuti, comunque un velo di silicone o pasta (nera rossa grigia che sia) può solo che fare bene per quanto i piani siano perfetti... La sola gaurni in carta dopo un po' si molla e si spolpa e quindi si passa anch'essa con un po' di pasta unico difetto non è riutilizzabile... Io farei solo un velo leggerissimo di silicone, che poi se apri si toglie che è un piacere a differenza della pasta.

 

[+ Vespizzato89]

10 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Prima verifica cosa dice la sip sulla chiusura dei carter poi valuti, comunque un velo di silicone o pasta (nera rossa grigia che sia) può solo che fare bene per quanto i piani siano perfetti... La sola gaurni in carta dopo un po' si molla e si spolpa e quindi si passa anch'essa con un po' di pasta unico difetto non è riutilizzabile... Io farei solo un velo leggerissimo di silicone, che poi se apri si toglie che è un piacere a differenza della pasta.

 

Per pasta cosa intendi ? La loctite 510 o l'ermetico? 

[claudio7099]

premetto che la pasta loctite 510 non mi piace ,dopo diverse disavventure l'ho buttata nel pattume ,visto che è nuovo io userei le sue guarnizioni sip blu ,sono una spanna sopra alle bgm come qualità ,su due px ho risolto tutti i trafilamenti con quelle ,senza alcun sigillante ....se invece non vuoi spessori che ne so per albero e cluster vai di pasta rossa motorsil o silicone da cessi ,quest'ultimo provato su diversi motori con ottimi risultati ,diciamo prodotto dell'anno 2020 (io uso il grigio)

Modificato 2021 Luglio 13 da claudio7099

[filipporace]

Sia sul nuovo,che sullo zappato, io uso il silicone da cesso.   Per 2 motivi....il primo che va meglio di qualsiasi guarnizione preformata; carta, carta gommata, etc. Il secondo é che se devo sistemare e riaprire anche solo il carterino frizione  per la sostituzione di un pignone,,,,non butto via una guarnizione che ha un costo assurdo;il kit completo di sicuro.   Con 20€ di silicone da cesso chiudo 20 motori 😅😅 e forse anche di piu correzioni annesse. 

[+ gluca63]

41 minuti fa, filipporace ha scritto:

Sia sul nuovo,che sullo zappato, io uso il silicone da cesso.   Per 2 motivi....il primo che va meglio di qualsiasi guarnizione preformata; carta, carta gommata, etc. Il secondo é che se devo sistemare e riaprire anche solo il carterino frizione  per la sostituzione di un pignone,,,,non butto via una guarnizione che ha un costo assurdo;il kit completo di sicuro.   Con 20€ di silicone da cesso chiudo 20 motori 😅😅 e forse anche di piu correzioni annesse. 

Infatti adesso che riapro..per chiedere uso silicone grigio..!😉

[scr@mble]

Comunque, quando i piani sono buoni, io uso solo la guarnizione , avendo cura di spalmarla di grasso. Nessun trafilaggio e niente da pulire, quando si deve aprire e richiudere. Uso la threebond solo sulla base del cilindro e un velo di pasta nera arexons sulla testa. Pure io la 510 l’ho messa da parte, perché ogni volta che aprivo, erano cazzi per toglierne i residui

Modificato 2021 Luglio 13 da scr@mble

[filipporace]

20 ore fa, scr@mble ha scritto:

Comunque, quando i piani sono buoni, io uso solo la guarnizione , avendo cura di spalmarla di grasso. Nessun trafilaggio e niente da pulire, quando si deve aprire e richiudere. Uso la threebond solo sulla base del cilindro e un velo di pasta nera arexons sulla testa. Pure io la 510 l’ho messa da parte, perché ogni volta che aprivo, erano cazzi per toglierne i residui

La pasta nera sulla testa non la userei.  Secondo me fai il contrario.....la nera sui piani di appoggio 😉

[+ gluca63]

20 ore fa, scr@mble ha scritto:

Comunque, quando i piani sono buoni, io uso solo la guarnizione , avendo cura di spalmarla di grasso. Nessun trafilaggio e niente da pulire, quando si deve aprire e richiudere. Uso la threebond solo sulla base del cilindro e un velo di pasta nera arexons sulla testa. Pure io la 510 l’ho messa da parte, perché ogni volta che aprivo, erano cazzi per toglierne i residui

Io la 510 la tolgo con solvente nitro..e viene via bene..

[+ Vespizzato89]

23 minuti fa, gluca63 ha scritto:

Io la 510 la tolgo con solvente nitro..e viene via bene..

La 510 sulla testa e abbastanza balorda da levare anche con il solvente.. però tiene bene .. comunque per i carter adesso vedo se andare di solo silicone o visto che sono nuovi mettere la guarnizione con l'ermetico .. 

[+ Vespizzato89]

Ragazzi ho iniziato a lavorare i carter , secondo voi va bene l'entrata aspirazione e i travasi lavorati così? Il lamellare e il parmakit e il foro e preciso.. Il gt e un quattrini m1d60 .. che dite rifinisco o scavo ancora? 

[+ Vespizzato89]

Tra l'altro mi e scappata la mola sulla base cilindro .. ma penso che mettendo la loctite 510 tappa tutto no? 

[+ Emanuele Mazzoleni]

Belli, solo un paio di appunti magari, cerca di arrotondare lo spigolo e avvicinarti al prigioniero sopra la ex valvola... "Cerchio" Arancione

E lato interno della valvola allarga bene (fallo a carter accoppiati) nella direzione che porti il flusso al centro dell'albero. "Cerchio" Blu

È importante la direzione verso l'alto e il centro, quanto più la grandezza del foro.

Ripeto comunque è un ottimo lavoro molto bello e pulito. 

[scr@mble]

23 ore fa, gluca63 ha scritto:

Io la 510 la tolgo con solvente nitro..e viene via bene..

ogni volta che devo toglierla, ci metto una vita...

Uso anche io il diluente nitro, ma niente da fare

[+ Vespizzato89]

21 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Belli, solo un paio di appunti magari, cerca di arrotondare lo spigolo e avvicinarti al prigioniero sopra la ex valvola... "Cerchio" Arancione

E lato interno della valvola allarga bene (fallo a carter accoppiati) nella direzione che porti il flusso al centro dell'albero. "Cerchio" Blu

È importante la direzione verso l'alto e il centro, quanto più la grandezza del foro.

Ripeto comunque è un ottimo lavoro molto bello e pulito. 

Grazie mille .. contento che ti piaccia e che sia venuto bene, domani procedo subito a lavorare ancora quei due punti che mi hai detto 😁

[+ Emanuele Mazzoleni]

28 minuti fa, Vespizzato89 ha scritto:

Grazie mille .. contento che ti piaccia e che sia venuto bene, domani procedo subito a lavorare ancora quei due punti che mi hai detto 😁

Si perché sia esternamente che internamente alla ex valvola non ci sono inutili voragini o strani allargamenti specialmente verso il basso che risulta nocivo dovendo poi la miscela risalire "controcorrente". Mi sembra che utilizzi un 34 e anche grande o no l'area deve essere quella non troppa di più che poi disperde velocità...

Tu ti sei mantenuto essenziale e come ti consiglio di fare riesci a spostare bene il flusso dove conviene, appunto centro albero e sopra...

[+ Vespizzato89]

7 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Si perché sia esternamente che internamente alla ex valvola non ci sono inutili voragini o strani allargamenti specialmente verso il basso che risulta nocivo dovendo poi la miscela risalire "controcorrente". Mi sembra che utilizzi un 34 e anche grande o no l'area deve essere quella non troppa di più che poi disperde velocità...

Tu ti sei mantenuto essenziale e come ti consiglio di fare riesci a spostare bene il flusso dove conviene, appunto centro albero e sopra...

Si si utilizzo un 34 😀

[claudio7099]

io non capirò mai questa lavorazione ,ma perchè mi chiedo ,l'ho visto fare a tanti ,a cosa serve ???

[+ Vespizzato89]

Ragazzi ho finito di lavorare i carter ,ora non ho fatto le foto ma per farvi capire ne.metto uno del carter lato frizione.. il problema è questo, su quello lato volano nella zona basso prigioniero ho molato un pochino troppo e sono arrivato a circa 1mm dal prigioniero .. e un problema secondo voi? O comunque una volta che ce su la guarnizione che tappa tutto attorno non capita nulla  ? Vi allego foto per farvi capire il punto 

[filipporace]

Il 16/7/2021 in 08:10 , claudio7099 ha scritto:

io non capirò mai questa lavorazione ,ma perchè mi chiedo ,l'ho visto fare a tanti ,a cosa serve ???

É perché, credo,si pensa sia un passaggio migliore se lavoro quel tratto puntando il travaso.  Ahimé non é cosi,serve al nulla assoluto🤷‍♂️

[filipporace]

3 ore fa, Vespizzato89 ha scritto:

Ragazzi ho finito di lavorare i carter ,ora non ho fatto le foto ma per farvi capire ne.metto uno del carter lato frizione.. il problema è questo, su quello lato volano nella zona basso prigioniero ho molato un pochino troppo e sono arrivato a circa 1mm dal prigioniero .. e un problema secondo voi? O comunque una volta che ce su la guarnizione che tappa tutto attorno non capita nulla  ? Vi allego foto per farvi capire il punto 

Non dovrebbero esserci problemi.

[+ Vespizzato89]

59 minuti fa, filipporace ha scritto:

Non dovrebbero esserci problemi.

Domani se riesco vi allego una foto.. nel caso per essere più sicuro magari riporto un pochinino con la asportec ? giusto un 2/3mm da fare un piccolo scalino 

[filipporace]

3 minuti fa, Vespizzato89 ha scritto:

Domani se riesco vi allego una foto.. nel caso per essere più sicuro magari riporto un pochinino con la asportec ? giusto un 2/3mm da fare un piccolo scalino 

Non saprei, non capisco ste cose....la sacca di travaso é un prolungamento dei travasi alla base del gt. Sei andato oltre? Magari puo anche starci stuccare per rendere il condotto ideale...con tutte le problematiche del caso ovvio; il dover andare a rovinare la superficie gia assottiliata per far presa con lo stucco esempio. Scalini,angoli etc in quel punto; cioe l'accoppiamento  travasi/gt/basetta o guarnizioni non ce ne devono essere perché provocano turbolenze dove non devono essercene.