Restauro motore ET3 VMB1M

[+ cera89]

Ciao a tutti, da tempo ero alla ricerca di un motore 125 et3 da abbinare alla mia 50 Special appena restaurata e finalmente è arrivato.

Ovviamente, a detta del venditore "il motore è rifatto" (che poi io mi chiedo sempre, ma rifatto cosa? che vuol dire?? mah lasciamo stare) e tanti altri bei discorsi...ad ogni modo ho fatto il finto tonto e, visto che mancavano alcuni pezzi (vedi cuffia, marmitta ecc) e che il tizio per portarlo nel luogo dove ci siamo incontrati lo aveva caricato sul cassone dell'ape senza legarlo ed ha rotto le alette al carburatore, è venuto via ad una cifra per me accettabile e cosi sono qui a raccontarvi la rinascita di questo motorello.

Ecco come si presenta:
- manca cuffia
- manca copriventola
- mancano marmitta e collettore
- i cavi elettrici sono cotti e si sbriciolano toccandoli
- pasta rossa che tracima da ogni angolo (deve averlo chiuso un professionista)

Partiamo quindi con una marea di incognite...vedremo come andrà a finire

[+ cera89]

Prima di iniziare, il mio consiglio è (visto che nel thread della 50 Special ho dimenticato di dirlo) quello di costruirsi il cavalletto per il motore. Se cercate in rete trovate anche le misure, io, da buon agricolo, me lo sono fatto anche un po' a occhio presentandoci il motore ed è stata una scommessa perché non avevo mai saldato in vita mia ma ho voluto provare.

Ci ho perso un bel po' di tempo ma credetemi, ogni volta che metto mano al motore ringrazio il giorno in cui mi sono costruito il cavalletto...i più esperti confermeranno!

Nella foto del post precedente avevo appena finito di "metterlo insieme" a suon di bestemmie e ferraccio di recupero...poi l'agricolezza è passata in disparte ed ho anche dato una mano di convertiruggine e una di vernice 

[claudio7099]

così si fà ,due pezzi di ferro e occhi rossi 👍

[robertoromano]

Si rifatto 😂 tanto si sa già che quando si aquista una vespa la revisione al motore si mette sempre in conto....seguo questo progetto di recupero,vedo ti sei preso a cuore la missione 👍 

[+ cera89]

Ho iniziato a spogliare il motore partendo quindi da tamburo e piatto ganasce, coperchio frizione e poi rotore, statore, gruppo termico

Ovviamente di guarnizioni neanche l'ombra 😂

I cavi dello statore sembrano di plastica cotta, anche il rame si spezza piegandolo...più avanti vi farò vedere meglio, per ora lo lascio da parte

Il cilindro sembra messo bene, avrà certo bisogno di una rettifica ma ad occhio non vedo altri problemi

E qui si vede che il motore è stato rifatto eh!! 😂
Guardate con che cura sono stati puliti solo il cielo del pistone e la testa (tra l'altro lasciando anche i segni del trafilaggio che aveva) per poi rimontare tutto senza mai accenderlo sto motore...E MENO MALE aggiungerei

[filipporace]

3 ore fa, cera89 ha scritto:

Ho iniziato a spogliare il motore partendo quindi da tamburo e piatto ganasce, coperchio frizione e poi rotore, statore, gruppo termico

Ovviamente di guarnizioni neanche l'ombra 😂

I cavi dello statore sembrano di plastica cotta, anche il rame si spezza piegandolo...più avanti vi farò vedere meglio, per ora lo lascio da parte

Il cilindro sembra messo bene, avrà certo bisogno di una rettifica ma ad occhio non vedo altri problemi

E qui si vede che il motore è stato rifatto eh!! 😂
Guardate con che cura sono stati puliti solo il cielo del pistone e la testa (tra l'altro lasciando anche i segni del trafilaggio che aveva) per poi rimontare tutto senza mai accenderlo sto motore...E MENO MALE aggiungerei

é una yz?

[+ PDD-Poeta]

il parastrappi---- il parastrappi, il parastrappi, il parastrappi....

Modificato 2020 Ottobre 27 da PDD-Poeta

[+ cera89]

12 ore fa, filipporace ha scritto:

é una yz?

Si, 250 4t...
Solo che non mi allenavo e non andavo più in pista da qualche anno, quindi l'ho venduta ad un mio vicino di casa (cosi ogni tanto la vedo) e mi sono comprato la PX200E

Questa

 

[+ cera89]

12 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

il parastrappi---- il parastrappi, il parastrappi, il parastrappi....

Il parastrappi scampanella in maniera preoccupante...tra l'altro sia il dado del pignone che quello della frizione erano solamente mandati in battuta e ribadita la rondella 🙃

EH MA IL MOTORE É RIFATTOOHH !!!1!11!!

[claudio7099]

e purtroppo se non conosci il venditore non sai mai cosa compri ,troppi furbetti ....comunque smonta tutto fai prima

[+ cera89]

Beh si, per 200 euri non è che mi aspettavo un motore perfetto...anzi il mio intento è sempre stato quello di farlo per conto mio

Comunque per il momento sembra una buona base da restaurare

[+ cera89]

Ecco come si presenta l'interno del motore, condito con una bella colata di pasta rossa 😂

Il cluster assieme al suo cuscinetto sono usciti liberamente dalla sede del semicarter lato volano...comunque, provando con un cuscinetto nuovo, ho visto che non entra libero nella sede quindi probabilmente quello che c'è montato adesso non è corretto, forse ha il diametro esterno minorato perché la sede sembra a posto.

Quello che non mi pare proprio a postissimo è la valvola...questo motore deve aver macinato qualcosa, poverino

Se la vista non mi inganna, sulla parte alta della valvola c'è un riporto di alluminio e si nota dal colore chiaro, mentre il materiale vicino è più scuro...altra bella incognita di questo motore

Come se non bastasse, andando avanti a svuotare i carter, mi sono accorto che gli ingranaggi sul cambio hanno un gioco enorme (circa 5-6 mm ad occhio), sicuramente è stata montata qualche ruota dentata al contrario 😂 mi vien da ridere per non piangere

[+ cera89]

Nota positiva al momento è per l'albero motore, sodo come un blocco di granito, d'altronde è ORIGINALE PIAGGIO...

Ho tolto il cuscinetto e dato il classico colpetto sul piede di biella con la mazzetta di gomma tenendo l'albero in mano (prendendolo appunto dalla biella) e non suona per nulla!

Almeno una gioia!

[robertoromano]

33 minuti fa, cera89 ha scritto:

Nota positiva al momento è per l'albero motore, sodo come un blocco di granito, d'altronde è ORIGINALE PIAGGIO...

Ho tolto il cuscinetto e dato il classico colpetto sul piede di biella con la mazzetta di gomma tenendo l'albero in mano (prendendolo appunto dalla biella) e non suona per nulla!

Almeno una gioia!

Eh,Originale Piaggio e mazzetta sono le specialità di Alogeno 😂 😜 

[+ PDD-Poeta]

la valvola è occhei!

Con albero originaòe abbassala di 2-3mm aiuta tanto seppur è poco, non ho capito il gioco di 5mm sul cambio?

[+ cera89]

1 ora fa, PDD-Poeta ha scritto:

non ho capito il gioco di 5mm sul cambio?

intendevo il gioco assiale delle ruote dentate sull'asse del cambio, che io di solito spessoro a 0,2 mm...

[+ PDD-Poeta]

avevo dunque ben capito.....

ma forse hai dato un valore indicativo per dire che è fuori di brutto, cioè avrà 0,6mm forse esagerando 1mm, credo infatti IMPOSSIBILE abbia 5 mm!

Mezzo centimetro non ne ho mai trovati, anche se gli togli i circa 2mm di spessori spallamento!

Se fosse, devi cambiare tutto asse ed ingranaggi,.....

Modificato 2020 Ottobre 28 da PDD-Poeta

[+ cera89]

No no Poeta...non ho misurato, ma quello di cui sono certo è che è più di 1mm, e gli spessori ci sono entrambi

Comunque per ora lo metto da parte e finisco di svuotare i carter in modo da lavarli per bene e rimontare tutto al pulito

La mia idea è che il genio che "ha rifatto" questo povero motore abbia montato qualche ruota dentata al contrario...vi farò sapere per certo

[+ cera89]

Ecco il momento che preferisco, semicarter puliti e pronti per accogliere i cuscinetti nuovi

A questo punto ho fatto un falso montaggio con i vecchi cuscinetti ed il gruppo termico per segnare l'anticipo da dare all'albero e la forma dei travasi per raccordare i carter (i travasi di base del cilindro originale et3 sono più grandi di quelli dei carter)

Questa sarebbe la fetta da asportare, dalla valvola ho segnato il punto in cui il pistone chiude completamente i travasi

E questa la situazione sui carter...ci andrò molto leggero con il fresino, giusto per raccordare ma non andrò in profondità

Modificato 2020 Ottobre 30 da cera89

[+ cera89]

Oggi giornata dedicata al fresino.
Albero anticipato...ho mantenuto il taglio leggermente inclinato come in origine.

Nei carter invece ho raccordato i travasi ed arrotondato un pochino gli spigoli della fusione delle portate 

Sono solamente andato a filo della forma dei travasi cilindro senza scavare...è la prima volta che lo faccio e non so quanto materiale c'è prima di "sfondare".
Nel foro di lubrificazione del cuscinetto lato volano ho ripassato una punta a misura per essere sicuro che il foro fosse libero da ostruzioni e sporcizia, dopodiché altra ricca lavata ed asciugatura con aria compressa dei due semicarter.

Non ho pretese per questo motore quindi non cazziatemi...faccio solo dei piccoli miglioramenti funzionali, ma voglio mantenerlo originale più possibile...

[+ archimedematelica]

3 ore fa, cera89 ha scritto:

No no Poeta...non ho misurato, ma quello di cui sono certo è che è più di 1mm, e gli spessori ci sono entrambi

Comunque per ora lo metto da parte e finisco di svuotare i carter in modo da lavarli per bene e rimontare tutto al pulito

La mia idea è che il genio che "ha rifatto" questo povero motore abbia montato qualche ruota dentata al contrario...vi farò sapere per certo

questa poi...  gli ingranaggi al contraio si restringono...

 

[+ cera89]

@archimedematelica magari mi sbaglio...magari ho ragione...sto solo ipotizzando

Appena finisco di montare i cuscinetti mi metto a sostituire la crociera e spessorare il cambio...poi ti saprò dire meglio

[claudio7099]

l'albero bello ,ma i travasi hai fatto finta di raccordare ,dagli giù con il dremer togli alluminio

o lo fai o lasci stare ,la via di mezzo non serve è solo un pagliativo mentale

Modificato 2020 Ottobre 30 da claudio7099

[+ cera89]

mmm...se mi dici così allora vuol dire che c'è ancora ciccia

scaverò un altro pochino dai, grazie claudio

[robertoromano]

Ciao,girando un ingranaggio del cambio si sposta l'altezza della battuta per la crocera,che poi non ti tornerebbe giusta,lo spessore totale del gruppo resta invariato ai fini della tolleranza;comunque vendono i rasamenti di diverse misure perché pasticci ne succedono,poi sui motori originali con poca potenza c'era anche più tolleranza.