OT - Lambretta: non odiatemi

[+ 3vi]

3vi si è' preso l'impegno di restaurare con calma la lambretta di un caro amico quindi dato che non ne ho mai fatta una e questa dovrà' essere iscritta fmi "perché radiata" dovrà "penso" rispecchiare certi parametri di originalità' quindi chiedo a voi,ne sapete qualcosa su pezzi di ricambio e quant altro per non spendere una follia... ci sono delle malizie da conoscere per il motore..

[+ Jimmy]

bella, li seconda serie di che cilindrata?

 

dovrà essere del colore originale, io devo rifare i documenti ad una li primaserie e m'è toccato farla del suo tristissimo grigio alba...

preparati a tirare fuori dei soldi, ci sono un milione e mezzo di pezzi, pezzettini, stronzatine, cazziemmazzi da farti diventare deficente...

2 infornate di carrozziere per verniciarla tutta, ogni pezzo è tenuto insieme da vite, guarnizione, dado, rondella, tampone in gomma....

ci sono un miliardo di viti, ovviamente tutte di passi diversi (e misure del menga, che ovviamente non trovi in ferramenta)

il motore gira al contrario rispetto la vespa, non risparmiare sul tendicatena e su cuscinetti/gabbie a rulli.

esistono accensioni elettroniche di diversi tipi, consiglia al tuo amico di eliminare le puntine (impianto a 6v, a luci accese si vede un chezzo).

[+ 3vi]

E' una li 125 del 59,in realta' sono due.Si,in effetti ho notato che di viti particolari ne ha che basta,poi ho preso in mano lo scudo e sembra fatto di carta velina...non conoscendo il mercato che gira sui ricambi ho provato a dare un occhiata a qualche sito ma non c'è' proprio tutto quindi penso che a sto punto possa essere d'obbligo andare a qualche mercatino.. ho 2 amici carrozzieri che mi aiutano con le vespe ma quando ho cominciato a parlare di lambretta proprio non ne hanno voluto sapere,in effetti ha molti più pezzi da verniciare...grazie jimmy ne farò tesoro..

[+ 3vi]

Per togliere le molle dell anteriore e' un po' una rogna... C'è' un metodo?

[+ Fra2]

si la mazza da 5Kg... e smonti ogni cosa... .

[♥ 500turbo]

[$ rugge#55]

Per togliere le molle dell anteriore e' un po' una rogna... C'è' un metodo?

Serve un attrezzo apposito, che ti puoi anche costruire.

Se vai sul forum scooterdepoca trovi tutte le risposte che cerchi.

[+ gian-gtr]

quoto rugge.

non ci capisco una mazza di lambrette, ma so per certo che ci vanno una serie di attrezzi dedicati per revisionare il motore.

da quello che ho capito puoi farteli, ma guarda su dei forum specifici.

ciao

gian

[+ AUTOGASTWINS]

 

Che tristezza e che peccato.....

Mi dispiace vedere andare a fuoco tanta roba....

[+ dademenga]

Tutti i dubbi, le domande, i trucchi e quant'altro li trovi su questo libro :

 

Complete Spanner's Workshop Manual for: Lambretta 'slimstyle' Scooters:Tutti i passaggi sono illustrati da molte foto e spiegato passo passo. Dalla carrozzeria al motore alle migliorie come cilindri, accensioni e scarichi, il tutto rigorosamente in inglese of course!

 

Se mastichi l'inglese, hai svoltato, perchè cè tutto!!!

Io ce l'ho da tempo ed è davvero un bel libro, credimi.

Ciao

[$ rugge#55]

Tutti i dubbi, le domande, i trucchi e quant'altro li trovi su questo libro :

 

Complete Spanner's Workshop Manual for: Lambretta 'slimstyle' Scooters:Tutti i passaggi sono illustrati da molte foto e spiegato passo passo. Dalla carrozzeria al motore alle migliorie come cilindri, accensioni e scarichi, il tutto rigorosamente in inglese of course!

 

Se mastichi l'inglese, hai svoltato, perchè cè tutto!!!

Io ce l'ho da tempo ed è davvero un bel libro, credimi.

Ciao

Io li ho tutti e due, prima e seconda edizione...

Concordo, La Bibbia della Lambretta.

Tra parentesi la seconda edizione tratta estesamente anche della 1a e 2a serie, come la mia (ancora smontata...) e quella di cui sopra.

A parer mio , indispensabile.

Lo trovi su scooterproducts, 40 neuri ben spesi.

P.S. Fa piacere trovare appassionati della Lambra anche qui...

Modificato 2013 Aprile 27 da rugge#55

[+ Grey]

vieni nel mio garage che la restauro velocemente...... Come quello che in cinque secondi toglie il motore dal golf.....

 

Da quanti kili la devo prendere la mazza ?....

[+ 3vi]

Non è' che sia proprio appassionato anche perché questo modello qui non è' che mi faccia impazzire... però' smontandola ho visto che c'è' della qualità "poca plastica".

Stefano sai che conto sempre anche su di te,sono limitato nella conoscenza..

Se arrivo a portarne a casa una per me ci sbizzarriamo... Per la Bibbia direi che potrebbe anche starci così impariamo a lavorare anche li...

[+ Jimmy]

un consiglio: fatti mille sacchettini per le viti, ovvero viti scudo, pedana, nasello etc

poi non dovrai diventare matto a cercarle nel mucchio!

questi motori sono un divertimento da elaborare, alberi ben dimensionati, crociera a 6 innesti (come il 5 marce faio per vespa), frizioni di mille tipi, accensioni di mille tipi, cilindri e cilindrate varie, con pezzi di produzione puoi passare agevolmente i 250 cc

io ho appena finito il motore, 235 cc di pura ignoranza

[+ dademenga]

Io li ho tutti e due, prima e seconda edizione...

Concordo, La Bibbia della Lambretta.

Tra parentesi la seconda edizione tratta estesamente anche della 1a e 2a serie, come la mia (ancora smontata...) e quella di cui sopra.

A parer mio , indispensabile.

Lo trovi su scooterproducts, 40 neuri ben spesi.

P.S. Fa piacere trovare appassionati della Lambra anche qui...

Io ho la seconda edizione

...Senza voler alzare un polverone, per odiare qualcosa bisogna conoscere, e avere la vista libera da pregiudizi per riconoscere che alcune soluzioni delle lambre erano anni luce avanti rispetto la piaggio, altre..... semplicemente inutili complicazioni, ma rimangono pur sempre "belle macchine".

[+ giankx]

un consiglio: fatti mille sacchettini per le viti, ovvero viti scudo, pedana, nasello etc

poi non dovrai diventare matto a cercarle nel mucchio!

questi motori sono un divertimento da elaborare, alberi ben dimensionati, crociera a 6 innesti (come il 5 marce faio per vespa), frizioni di mille tipi, accensioni di mille tipi, cilindri e cilindrate varie, con pezzi di produzione puoi passare agevolmente i 250 cc

io ho appena finito il motore, 235 cc di pura ignoranza

 

Piston Port?

[+ 3vi]

 

Io ho la seconda edizione

...Senza voler alzare un polverone, per odiare qualcosa bisogna conoscere, e avere la vista libera da pregiudizi per riconoscere che alcune soluzioni delle lambre erano anni luce avanti rispetto la piaggio, altre..... semplicemente inutili complicazioni, ma rimangono pur sempre "belle macchine".

 

In effetti hanno un "tecnologia" effettivamente migliore...

Poi un vero vespista apprezza tutto ciò che è' storico... E moderno... Motori e passione..

[+ 3vi]

Poi essere bigamo in fondo non è' così brutto!!!!.. Rossa mora bionda..

[Ospite piewankel]

Due donne??? Non sei sposato vero??? Hahahaha!!! Dai sto scherzando!!!

[+ Fra2]

Scusate ma che c'entra sta lambretta in questa sessione large per vespa???????????????????????

 

andrebbe spostata da qualche parte o chiusa?

[+ Jimmy]

Piston Port?

 

no, rb 236, è l'rb25 in corsa 58 e fasi più basse

[+ marcots]

Avevi un carter 200 o hai fatto la conversione??

Io non so se buttarmi su un imola o su un big bore...

[+ 3vi]

Chiudete grazie.

[+ giankx]

no, rb 236, è l'rb25 in corsa 58 e fasi più basse

 

Spettacolare....poi magari posta qualche video....

Cilindro sempre rivisto da VNR?

[+ Jimmy]

no, cilindro di scatola, solo pulito dalle bave dai ragazzi che facevano i lavori a mitolambretta (miei amici e compaesani) e che seguono valla e gli statos

intanto si prova così, per fresare c'è sempre tempo.

testa stratos con profilo particolare, squish crescente verso il centro con banda larga, compressione 9,5:1

statore bgm 120watt con volano non alleggerito, anticipo fisso a 17°

espansione da coppia

phsb 35

un motorone da mettersi ai 110-120 orari e restarci finchè finisce la benza

sul cavalletto gira bene, si sente che è bello pieno