GIOCATTOLONE V8 5700cc QUADRITURBO

[$ Fabio B.]

Ultimamente ho avuto la fortuna di risentire la voce di uno dei motori a cui ho dedicato tanta passione. Hanno invitato un mio amico con relativo mezzo ad una manifestazione ed è stata una occasione per rispolverarlo.

Si tratta un mezzo da pulling, è stato uno dei primi, ha dato spettacolo ma la crescita di interesse per la categoria ha decretato la fine della competitività. In parole povere per tornare competitivi servivano almeno 50000Euro.

Il trattore (o quello che ne rimane) è di un amico, il lo ho assistito dalla nascita allo sviluppo attuale.

Brevemente, all’inizio era un V8 GM 5700cc aspirato a carburatore, successivamente l’amico aveva deciso di investire in un nuovo motore, sempre aspirato ma decisamente più cavallato.

Spinti dalla passione per le turbine, gli ho proposto di provare a turbinizzare il motore destinato al pensionamento. Dopo 2-3gg era già turbinizzato con N°02 turbocompressori KKK26 e carburatore soffiato.

Risolti i problemi di gioventù ci ha dato grosse soddisfazioni, e il nuovo aspirato non è mai stato neanche montato…il turbo è il turbo!

La categoria cresce, le alternative sono tante ma occorre sempre fare i conti con il portafogli.

Il sogno sarebbe stato un V12 Lamborghini da off-schore da turbinizzare ma è un sogno che costa come un appartamento, si era valutata l’ipotesi di passare ad un big-blok (da 7000cc a 9200cc) sempre GM ma anche qui l’investimento era interessante.

Allora abbiamo provato la strada del quadriturbo (sempre KKK26) con scambiatore aria-acqua, visto che il precedente motore sotto era cattivo ma in alto mancavano Cv. Anche i carburatori con i turbo non erano il massimo.

La nuova configurazione prevedeva 4 turbocompressori KKK26 e iniezione elettronica.

Il motore si è trasformato, vuoto fino a 3500giri, ma quando le turbine caricano ad 1,5Bar vola oltre i 6000giri. Con il cavo di 10m del PC collegato e vedere cosa succede mentre è sotto carico mette soggezione. Di motori da puller ne ho visti ma questo “piccolino” è veramente di soddisfazione!

 

Il tutto era fermo da qualche anno, per diversi motivi non ha più partecipato (soprattutto costi per mantenere la competitività), ma in questi giorni, vista l’occasione è stato installato il modulo per rendere programmabile l’accensione, al gas si è svegliato molto e quando serve ha valori di anticipo che ci diano un minimo di affidabilità.

 

Io nel gruppo ho il ruolo del rompi balle, e mi occupo della programmazione dell’impianto di iniezione-accensione.

 

Come dice l’amico è stato costruito da una banda di agricoli senza nessun professionista del settore.

Nei prossimi giorni è previsto un test, non vedo l’ora!

[+ Aieie79]

Sicuramente era un FIAT ma che modello era il trattore?

[+ NosHolley]

Holley Performance!!

[Ospite]

dovrei fresare l'orto per prepararlo a nuove culture... volete venire a testarlo in giardino da me?

 

 

complimenti... ma a te (e al tuo team) non servono, son sempre troppo pochi e scontati

[+ Alessio6]

Fiat 640?

complimenti per la tua splendida creazione!!

[+ markd]

veramente complimenti!!

mi sono sempre chiesto una cosa.. cambio, differenziale e riduttori di un trattore da pulling vengono adeguati? so che gli organi meccanici erano sovradimensionati in quelle macchine ma non so fino a che punto possano reggere.. una volta cos'era?? un milletre?

[$ Fabio B.]

Il mezzo in origine era una "Piccola" nella versione 25Cv. Del cambio in questo caso resta solo la carcassa.

Paul non volgio prendermi meriti che non ho, io ho fatto alcuni dimensionamenti (turbine, camme, iniettori, programmazzione centrlina, ecc.) e non si può parlare di team, quando si ha tempo o hanno bisogno aiuto volentieri ma non è una cosa continuativa. Richiederebbe troppo impegno.

 

Nos Holley ti piace vero. Adesso ti sfato un mito! L'impianto di iniezione è Holley (viene direttamente dagli USA) ma quando smonti la centralina trovi componenti Marelli!

Siamo ricaduti su questo tipo di motori per una pura questione di costi. I ricambi anche speciali ordinati in america costano niente rispetto ai motori europei di pari cilindrata. Là per correre usano da 50anni gli stessi motori (Crysler, GM, Ford) V8 in versione small o big block in questo modo i costi si sono abbassati notevolmente.

 

Relativamente alla trasmissioni dipende molto dalle categorie, negli assemblati si montano spesso cambi-differenziali tipo camion, nei pro-stoch si spera nella modularità della gamma per motare il gruppo trasmissione il più robusto possibile e spesso si rinforza anche questo.

Le frizioni invece sono commerciali (da competizione nate per il pulling), chi và ha speso chi non va sarà la prossima spesa!

Questo a grandi linee poi la casistica è infinita.

[gRaio]

che spettacolo!

[+ vespa evo]

sono rimasto così non vedo l'ora di sentire il video!!

[+ Valek]

complimentoni!

le turbine attirano sempre

[+ JJ999]

complimentoni!

le turbine attirano sempre

dai, aiutami che le montiamo http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CHEVY-SM ... 27b9393357 (notare il prezzo )

[Ospite]

bè per 1300 dollari tutta quella roba non è un brutto prezzo,se pensi a quanto costano solo 2 turbine...

[♥ matej08]

complimentoni!

le turbine attirano sempre

dai, aiutami che le montiamo http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CHEVY-SM ... 27b9393357 (notare il prezzo )

 

con 1000€ c'è l'hai a casa... ma cosa aspetti???

[+ JJ999]

ahahaha, no no, non ci penso nemmeno a fare un lavoro del genere, era per rendere l'idea di quanto costino li certi componenti...non tutto chiaramente, ma tanta roba costa veramente poco...

[+ Valek]

ahahaha, no no, non ci penso nemmeno a fare un lavoro del genere, era per rendere l'idea di quanto costino li certi componenti...non tutto chiaramente, ma tanta roba costa veramente poco...

infatti la roba USA conviene!

 

(se teo toi ciama che me togo 2 stimane de ferie )