markd

peccato per l'impianto idraulico (ma se lo usi spesso è quasi indispensabile)... la cordicella da tirare a fine campo è molto più "poetica" comunque complimenti... un giorno deciderò anch'io di restaurare il mio landini R8000.......

pienamente d'accordo.. rivoglio i 2 tempi!!! in quanto a vale: io tifo rossi e non posso negare che non sia più quello di una volta, in più secondo me l'accoppiata rossi-ducati non si può definire riuscita ed ecco fatto il 10 posto... poca motivazione per lui e moto poco competitiva

sai.. tra targa nuova, revisione, assicurazione vanno via bei soldini. per adesso se faccio qualcosa prenderò albero e campana 24/72 (visto che i 18/67 se li mangia già p&p) e poi si vedrà... ah... visto che ci sono ne approfitto.. perchè una candela mi dura circa 10 minuti?? uso una NGK B7.... accensione a puntine special

tranquillo.. non mi hai mica offeso è che sai studio ancora (all'uni) e il budget è ristretto.. comunque valuterò l'ipotesi di andare a trovare denis visto che non è proprio tanto lontano da qua... grazie dei consigli!!

che rapidità!! comunque è come pensavo.. peccato.. e che albero mi consiglieresti per un 75 spinto (o meglio.. l'idea è farlo spinto ma vediamo dove arrivo ) con la possibilità in futuro di montare un d.55 o d.57.5? gli alberi nuovi simil-originali che si trovano ad es. su ebay vanno bene visto che per l'anticipo mi arrangio?

Salve a tutti ragazzi!! Siccome ho intenzione di rimettere in strada la mia special stavo un po' guardando quanto andrei a spendere....... Siccome credo di avere ancora l'albero con la bronzina e vorrei cambiarla con gabbia a rulli (anche in previsione di un nuovo step di elaborazione.. ) vi chiedo.. devo cambiare tutta la biella o basta scaldare, togliere la bronzina e inserire la gabbietta?? Vi ringrazio in anticipo, Markd

e comunque un motore quadro è votato ai giri già per come è fatto.. secondo me va bene così.. se si crea una maggiore differenza tra travasi e scarico si perde coppia sotto.. comunque COMPLIMENTI!! :1

oppure spessore lamelle...

questo motore lo vedrei molto bene sotto un telaio scrauso con gomme tassellate ...brutti sporchi e cattivi

inoltre il 75 dr ha solamente 2 travasi principali e 4 unghiate mentre i cilindri più recenti hanno 4 travasi "principali" e 2 frontescarico, e quindi una portata nettamente maggiore rispetto al dr.. per questo credo che nel tuo caso sia servito aprire il terzo travaso

infatti.. secondo me il 75 essendo quasi un motore quadro è portato a fare più giri rispetto ad altri cilindri vespa e quindi per avere un po' di coppia sotto indispensabile per un motore stradale non bisogna avere troppa differenza tra travasi e scarico...

quoto.. il mio con 19/19 e polini banana i 18/67 neanche li vede... se finisco presto gli esami all'uni mi sa k apro e ci metto le mani dopo quasi 3 anni di inattività

vero vero.. dimentichi la 90 con stesso telaio della 75 (e di alfetta e giulietta) che tanti definiscono una macchina sfortunata.. ma chi ce l'aveva (un amico di mio papà) con il mitico v6 Busso ne parla molto bene.. l'ha cambiata con una 164 2.0 v6 (e adesso con un'audi ) ma rimpiange sempre la sua 90

io non in prima persona.. ma mio papà ha avuto 2 alfetta, 2 alfa 164 (tutte e quattro 2.5 turbodiesel... purtroppo ) e adesso la 159 1.9mjet io guido una golf adesso... ma ho il cuore sportivo ... e quando avrò 4 soldi da spendere mi piacerebbe prendermi una 75 come seconda macchina.. credo che di macchine così non ne faranno più...

l'altra sera se non ci fosse stato spazio per 2 macchine affiancate sulla linea di stop di un incrocio uno mi avrebbe portato in mezzo alla strada.... praticamente mi era attaccato ed è riuscito a fermarsi solo sulla linea di stop anche lui... ma sono stato stupido anch'io a frenare forte all'ultimo... un mesetto fa invece in superstrada (a due corsie) il fantomatico tipo della golf mi si è attaccato al paraurti... siccome ero in macchina con amici ho cominciato ad attaccare il lavavetro, retro-nebbia, appoggiare il piede sui freni ad intermittenza senza frenare.. per prenderlo per il culo un po'

il progresso è il fresco d'estate, il caldo d'inverno, la macchina pesa di più perchè è fatta in modo diverso (se fai un incidente ti fai "meno" male), è più insonorizzata eccetera eccetera.....

ma devi passare in luoghi stretti?? visto che è un campo non puoi passare con il fendt e una trincia??

veramente complimenti!! mi sono sempre chiesto una cosa.. cambio, differenziale e riduttori di un trattore da pulling vengono adeguati? so che gli organi meccanici erano sovradimensionati in quelle macchine ma non so fino a che punto possano reggere.. una volta cos'era?? un milletre?

invece questo simpatico accessorio è dedicato a tutti coloro che quando arrivano a 150km/h decollano con la vespa http://www.subito.it/accessori-moto/spoiler-tuning-x-vespa-usato-venezia-15570927.htm

la firma di dany86 la dice lunga non l'ho mai provata ma la giulietta mi piace da morire

cambiando solo la testa non so che miglioramenti si possano avere con il pistone a cielo piatto..

in verità succede proprio il contrario... un 102 con i rapporti originali corre meno di un 75 perchè ha più coppia ma meno giri, quindi la prima diventerebbe inutile e comunque tutto il cambio risulterebbe troppo corto. Inoltre avresti dei consumi spaventosi per un motore che farà si e no 70 km/h costantemente in fuorigiri

mi guardo intorno anch'io.... casomai fai qualche giro ank su siti come subito.it o simili..... magari oltre a qualche pezzo trovi ank il pezzo di m***a k l'ha rubata

infatti e io che ho la primavera non posso montarla!! ....disse l'uomo con un 50 piaggio in corsa 51

credo che se fai combaciare i fori della testa con i prigionieri non ci siano problemi... il pistone è sempre uguale e non credo ci sia tutto il problema che dice alpha... non l'ho mai fatto neanch'io però quindi aspetta che intervenga qualcuno che l'ha fatto...