citroen saxò..non so come fare..

[+ cicciobastardo]

io ho appena fatto la distribuzione da un amico e senza pompa (che avevo gia preso io) ho speso 280... quindi quel che hai speso tu è onestissimo...

 

la prima volta che ho fatto la distribuzione sulla golf gli ho lasciato 550... se ci ripenso mi vien l'acido nello stomaco, grrrrrr...

[+ LUCAGT]

quello che mi fa incazzare e che certe cinghie le schiaffano in dei posti in cui non basta nemmeno bestemmiare, mattarello ci voleva a prevedere un po di spazio in più nel vano motore in vista di questa operazione?

Un mio amico mi ha detto che sulla sua delta per fare un lavoro pulito cambiare cinghie e cuscinetti ha dovuto tirare giu il motore.

 

sulla porsche ci sono ben 3 cinghie di distribuzione e fasarle è un impresa da ingenieri!

le migliori sono le care vecchie auto con catena di distribuzione alle quali non va quasi mai guardato, e che hanno solo la cinghia dell'alternatore

[+ cicciobastardo]

ce ne sono ancora con la catena invece che cinghia... mi diceva il mio meccanico che la corsa è a catena (quindi presumo anche altri modelli della opel), ma non tutti i motori... e anche la mini è a catena... poi sicuro ce ne saranno altre ma buh...

 

sulla mia lo sbattimento maggiore penso sia dover staccare il supporto del motore, per il resto niente di troppo fastidioso avendo un ponte su cui lavorare...

[+ JJ999]

i 1.3 multijet sono a catena x esempio...quindi come hai detto tu la corsa..

[Ospite giovespa]

anche la punto ecc ecc....

ma non pensiate che le catene che ci sono adesso siano come quelle montate nei vecchi motori alfa....

in questi nuovi motori la catena è una sola, mentre i motori di vecchio stampo ne avevano 2..

ma la cosa che mi infastidisce delle nuove catene è che durano poco più di una normale cinghia...

 

comunque riguardo alla vite, nessuno sa indicarmi quale è quella giusta?

certo io non mi aspetto un incremento come un turbo, solo un pochino di brio in più...

 

PS: cosa ne pensate di un filtro BMC?oltre al filtro devo montare qualcos'altro per non avere problemi?tipo riprogrammare la centralina...

[+ JJ999]

anche la punto ecc ecc....

ma non pensiate che le catene che ci sono adesso siano come quelle montate nei vecchi motori alfa....

in questi nuovi motori la catena è una sola, mentre i motori di vecchio stampo ne avevano 2.....

apro e chiudo parentesi...i gloriosi bialbero alfa montavano una catena duplex (catena unica ma doppia) che il caso vuole fosse la medesima impiegata nella trasmissione primaria delle lambrette

[Ospite giovespa]

anche la punto ecc ecc....

ma non pensiate che le catene che ci sono adesso siano come quelle montate nei vecchi motori alfa....

in questi nuovi motori la catena è una sola, mentre i motori di vecchio stampo ne avevano 2.....

apro e chiudo parentesi...i gloriosi bialbero alfa montavano una catena duplex (catena unica ma doppia) che il caso vuole fosse la medesima impiegata nella trasmissione primaria delle lambrette

esatto daniel era una doppia catena...ma poteva essere la catena peggiore in circolazione, che sicuramente resisteva meglio di una catena fabbricata oggi in cina!

[$ Volpa]

orax infatti la astra di cui parlo ha 10 anni ed è un 2.0 diesel 90cv con catena di distribuzione....un trattorino pure quello e se devo dirla tutta oltre ai tagliandi non ho mai toccato il motore...concordo che su quelle moderne sia diverso..il multijet poi non parliamone che come sistema ètotalmente un altra cosa rispetto alla vecchia pompa del saxò...ora ho anche la corsa 1.3mjet che anche essa è a catena ma sono 2 motori non minimamente paragonabili...

[$ 2IS]

tutto giusto,anche il prezzo che ti han chiesto,le cuffie dei giunti cambiale,gli omocinetici costano.poi con quell auto non hai problemi di rimanere a piedi,fai un pieno di v-power e guaRDA QUANTO TI RENDE DI PIU IN KILOMETRAGGIO.

 

beh, se sulla saxo diesel fai un pieno proprio con la Vpower, non so quanto possa durare, ma quel po' che dura va una booomba! e non so se ce la fai a spegnerla, forse frenando fino a fermarsi con la marcia inserita, forse...!!! se non dà fastidio il minimo a 3000 giri, perchè non provare??

 

Mi ricordo di un diesel particolarmente indistruttibile, quanto fermo. era quello della AX dei primi anni '90.

[+ cipo88]

Peugeot 106 anno 1998 1500 diesel (praticamente monta lo stesso motore della tua) CON 309.200 CHILOMETRI!!!!

Sai cosa ho fatto al motore in 11 anni??? (apparte l'ordinaria manutenzione, cambio olio e filtri, cinghia e pompa acqua ecc ecc ecc)

 

- 1 gommino iniettore rotto (la macchina ovviamente funzionava uguale ma faceva un rumorino fastidioso!) SPESA 5€

- 1 semiasse andato 25€ dallo sfasciacarrozze e me lo sono montato

STOP

 

Quindi lascia perdere aprire la pompa cazz e mazz, che tanto la macchina è FERMA originale e ferma rimane, e il motore è un gioiello lascialo stare!!!

Poi fai come vuoi il mio è un consiglio!!

[Ospite giovespa]

Peugeot 106 anno 1998 1500 diesel (praticamente monta lo stesso motore della tua) CON 309.200 CHILOMETRI!!!!

Sai cosa ho fatto al motore in 11 anni??? (apparte l'ordinaria manutenzione, cambio olio e filtri, cinghia e pompa acqua ecc ecc ecc)

 

- 1 gommino iniettore rotto (la macchina ovviamente funzionava uguale ma faceva un rumorino fastidioso!) SPESA 5€

- 1 semiasse andato 25€ dallo sfasciacarrozze e me lo sono montato

STOP

 

Quindi lascia perdere aprire la pompa cazz e mazz, che tanto la macchina è FERMA originale e ferma rimane, e il motore è un gioiello lascialo stare!!!

Poi fai come vuoi il mio è un consiglio!!

si infatti la tua ha lo stesso motore della mia....

comunque io intendevo fare quella piccola modifica per il fatto che è sicura, cioè senza aumentare di troppo la pressione...giusto mezzo giro...

ma tu sai per caso quale è la vite per la regolazione della pressione?

inoltre vorrei sapere se posso mettere il filtro più aperto senza dover toccare la centralina....

 

grazie a tutti per i consigli!!

buon natale!

[+ cicciobastardo]

anche la punto ecc ecc....

ma non pensiate che le catene che ci sono adesso siano come quelle montate nei vecchi motori alfa....

in questi nuovi motori la catena è una sola, mentre i motori di vecchio stampo ne avevano 2..

ma la cosa che mi infastidisce delle nuove catene è che durano poco più di una normale cinghia...

 

 

io so ad esempio (da libretto uso e manutenzione) che la mini la cinghia la cambia a oltre 200k km... quindi effettivamente durano un bel po piu delle cinghie normali...

[Ospite giovespa]

anche la punto ecc ecc....

ma non pensiate che le catene che ci sono adesso siano come quelle montate nei vecchi motori alfa....

in questi nuovi motori la catena è una sola, mentre i motori di vecchio stampo ne avevano 2..

ma la cosa che mi infastidisce delle nuove catene è che durano poco più di una normale cinghia...

 

 

io so ad esempio (da libretto uso e manutenzione) che la mini la cinghia la cambia a oltre 200k km... quindi effettivamente durano un bel po piu delle cinghie normali...

guarda il meccanico che conoscevo io le cambiava a 120 mila...quindi....poi della mini non so esattamente, fattostà che in quella macchinina con i soldi che costa è giusto che montino qualche pezzo di qualità...anche li paghi solo il marchio...

[+ Bunna]

'Inchia che serie di vaccate che sto leggendo

 

Io di auto non ci capisco una mazza ma un mecca che cambia le catene a 120k km è un folle. Se non sbaglio sul 1.3 MJ la sostituzione è prevista a 225k

 

comunque tornando IT gio io lascerei perdere i filtri a pannello sportivi: non rendono una mattarello e danno solo più sbattimento a pulirli, quando con 10 euri compri quello nuovo in carta plug'n'play. Il motore della tua Saxò poi è un trattorino divorakilometri e io lo terrei efficente e originale il più a lungo possibile: vedrai quanti soldi ti farà risparmiare

 

Soldi che potrai spendere in una macchinetta più performante o in Vespa

[+ Orax84]

'Inchia che serie di vaccate che sto leggendo

 

Io di auto non ci capisco una mazza ma un mecca che cambia le catene a 120k km è un folle. Se non sbaglio sul 1.3 MJ la sostituzione è prevista a 225k

 

comunque tornando IT gio io lascerei perdere i filtri a pannello sportivi: non rendono una mattarello e danno solo più sbattimento a pulirli, quando con 10 euri compri quello nuovo in carta plug'n'play. Il motore della tua Saxò poi è un trattorino divorakilometri e io lo terrei efficente e originale il più a lungo possibile: vedrai quanti soldi ti farà risparmiare

 

Soldi che potrai spendere in una macchinetta più performante o in Vespa

 

 

poco vero...rendono eccome e in piu sono lavabili...ci vuole poco...lo compri una volta...vero sicuramente che su una saxo non ci sprecherei 1centesimo...non ne vedo l'utilita su certi motori...

[Ospite giovespa]

'Inchia che serie di vaccate che sto leggendo

 

Io di auto non ci capisco una mazza ma un mecca che cambia le catene a 120k km è un folle. Se non sbaglio sul 1.3 MJ la sostituzione è prevista a 225k

 

Soldi che potrai spendere in una macchinetta più performante o in Vespa

bunna non saprei...sicuramente vorrà anche guadagnarci..ma neanche io mi fiderei a tenere una catena di distribuzione per più di 200 mila km....

ho visto con i miei occhi una punto con la catena di distribuzione rotta a 100mila km con conseguente rottura di vavole ecc..

 

comunque sicuramente qualche soldo risparmiato lo userò per il motore del pk da campagna!

[$ Volpa]

se è per questo io ho visto pure cinghie distrutte con conseguente testa,2pistoni e valvole inutilizabili dopo appena 3000km ma questo dovuto ad un errato montaggio da parte del meccanico...ripeto secondo me la catena di distribuzione a 200000 ci arriva in tranquillità....

[Ospite giovespa]

si si ma del resto....io ho la cinghia..quindi....... uahauhauah

[+ Bunna]

poco vero...rendono eccome e in piu sono lavabili...ci vuole poco...lo compri una volta...vero sicuramente che su una saxo non ci sprecherei 1centesimo...non ne vedo l'utilita su certi motori...

 

Orax ti sei un po' contraddetto: rendono si, ma su certi motori, soprattutto se ulteriormente elaborati (es. turbo+mappa+filtro a pannello) su motori originali non cambia nulla. Pure sulla mia TDI (tutta originale) non sento la differenza da quello in carta.

 

Il discorso che facevo sulla pulizia è che (rimanendo su motori stock e vista l'inutilità) lo sbattimento nel pulirlo e ri-oliarlo no merita sicuramente, visto anche che un pannello buono costa sulla 50ina di euri + il kit pulizia: uno in carta ne costa 10...

[Ospite giovespa]

ragazzi guardando la pompa non ho trovato niente...

allora poco fa stavo guardando di nuovo le immagini e siccome orazio mi ha detto che la vite dovrebbe avere la testa a taglio + il controdado da 10 o da 13...

quindi ho pensato che in questa foto c'è una vite che potrebbe essere quella giusta:

 

http://img94.imageshack.us/img94/9753/dscn2581.jpg

 

guardate in alto a sinistra...

[+ Orax84]

non è....la vite del gasolio è direttamente sul corpo della pompa....

[Ospite giovespa]

e quella che c'è al centro esattamente?

[+ enrico90]

Ma ragazzi? Il filtro più aperto, migliora sempre le prestazioni, perché il filtro originale è strozzato (e pure stronzato) per rispettare i limiti di rumorosità. Quindi avendo un filtro più aperto la macchina va di più (il cambiamento è minimo, e il più delle volte la macchina va di più causa suggestione per via del rumore). 320 euri per quel lavoro sono la giusta spesa. Per l'aumento della pressione del gasolio, se non esageri, non diminuirà l'affidabilità del motore. Poi per la pulizia degli iniettori e della pompa, quando fai il pieno fatti mettere anche un litro di benzina, che da una rinfrescata al motore.

[+ Bunna]

Ma ragazzi? Il filtro più aperto, migliora sempre le prestazioni, perché il filtro originale è strozzato (e pure stronzato) per rispettare i limiti di rumorosità. Quindi avendo un filtro più aperto la macchina va di più (il cambiamento è minimo, e il più delle volte la macchina va di più causa suggestione per via del rumore).

 

Se monti un pannello su un'auto full-stock sfido a sentire la differenza (e per me già sono soldi buttati, visti prezzi...), se monti un filtraccio a cono e non mappi rischi che l'incremento di aria non stìa nel range previsto dall'auto-adattività e l'auto va meno ancora. Ergo, non migliora SEMPRE le prestazioni

[+ enrico90]

Hai ragione bunna, intendevo dire solo se per esempio si cambia l'elemento filtrante o comunque avendolo più aperto dell'originale il filtro.