Special79

La foto inganna un po', ma comunque credo che quando la vespa si è abbassata, si sia storto...

Ciao Bergo, intendi la parte sotto dove si attacca al motore?

Ok grazie delle risposte, stiamo preparando due righe da scrivere alla bitubo( il mio amico è avvocato). Vi terrò informati sull'evoluzione di questa storia. Secondo il mio modesto parere, anche con la torretta più lunga, un ammortizzatore non può rompersi in quel modo...

Grazie Bergo sarà fatto sicuramente...volevo intanto sapere se accaduto anche ad altri...

Ciao a tutti, apro questo post per avere un vostro parere sulla rottura di un'ammortizzatore bitubo. Si tratta della vespa di un mio amico, ed è un px 200. Qualche giorno fa, fortunatamente mentre andava piano nel traffico cittadino, ha avuto questa rottura di cui di seguito vi metto le foto. Non so di preciso di quale modello si tratti, ma la rottura poteva causargli dei danni molto seri: secondo voi può trattarsi di normale usura o farebbe bene ad interpellare la bitubo per avere chiarimenti ecc...? Grazie

Ciao turbo, scrivo brevemente la configurazione sperando di non sporcare il post del nostro amico: Polini evo 186 gradi di scarico, lamellare Polini rivisto per ottimizzarlo un po, 27/69, gomma 90, cambio originale, pwk 30, marmitta giannelli per 125 et3, accensione pinasco...

Ciao, io ho un Polini evo con 8000 km, maltrattato abbastanza ed è ancora lì che fa il suo dovere come il primo giorno...anche adesso che è leggermente rifasato. Purtroppo non posso farti un paragone con m1 non avendolo guidato per così tanto tempo, ma solo per qualche giro di prova: però di sicuro quando sarà finito questo cilindro, ne prenderò un altro identico.lo uso prevalentemente per fare turismo veloce ed è perfetto per questo scopo; pistone robusto e soprattutto bifascia. Però magari attendi qualcuno più esperto di me che possa darti un parere su m1 dopo svariati km di utilizzo. Ciao

Ciao psyco...se può esserti utile, io uso lamelle in carbonio da 0,30, prese da un mio amico che prepara i kart. La marca è tm, carbonio vero, in monopetalo su pacco Polini, con semi espansione e mi trovo bene. Vorrei solo fare una controprova e fare il doppio petalo...

Giusto per riportare la mia esperienza a proposito dei tamponi: ad una fiera mi è capitato di comprarne distrattamente alcuni... una volta arrivato a casa mi sono accorto che erano dei pezzi tagliati da una guarnizione al metraggio ( di quelle che si usano in alcune finestre) dal profilo quasi identico ma duri da morire, quasi di plastica...quindi attenzione!!!

Prova a controllare la pipetta, io la dovuta cambiare quella della flytech per un problema analogo. Vedi anche che il cavo rosso nero che va alla centralina sia collegato saldamente: un falso contatto in quella zona può dare quel problema, soprattutto se la centralina vibra troppo... In ultima analisi controlla tutte le masse, compresa quella della centralina. Facci sapere

Ciao, secondo me hai avuto già degli ottimi consigli. Io vorrei solo aggiungere una domanda, che uso fai di questo motore? Per dire, io l'ho montato di scatola e anche adesso leggermente rifasato, digerisce molto bene la 27/69, con gomma da 90, cambio originale.la marmitta chiaramente non è un'espansione vera, ma la giannelli per et3. Considera che in alcune salite arriva ad imballare la quarta...

Ciao, nel frattempo hai verificato la posizione dello spillo? Vedi anche la vite miscela, Polini consiglia di svitarla soltanto di 1/1,5 giri al massimo su quel tipo di carburatore. Per quanto riguarda i getti cp/pwk ti basta guardare bene sul sito Polini per capire se i due carburatori montano gli stessi. Facci sapere

Ok, tieni d'occhio la batteria se si mantiene carica nel tempo, se va bene ok, ma credo che dovresti ottenere maggiore tensione sul b+. Facci sapere

I collegamenti sembrano giusti...però ciò che mi lascia perplesso sono i pochi volt in corrente continua che misura sul b+... Solo per curiosità : il regolatore nuovo che hai montato è originale Ducati elettronica? Alcuni modelli di ape montano da originali anche altre marche, volevo capire se monti un originale o no. Che ape hai ?

Ciao, premetto che non so aiutarti per il tuo problema...però fossi in te cercherei lo spaccato di quel motore su internet e da lì cercherei l'eventuale esistenza del pezzo mancante. Il primo sito che mi viene in mente è sip scooter shop: dovrebbe darti anche il codice di ogni singolo pezzo ed anche il link interno al sito se lo hanno disponibile. Vedi se risolvi così, oppure aspetta qualcuno che conosca quel motore...

Un milione di lire: questo era l'obbiettivo da raggiungere in una calda estate del 96, in cui disertai i corsi di recupero, e facendo il manovale, guadagnai la cifra per comprare la mia prima vespa, una 50 special del 79. Appena comprata la guidai fino a casa dopo averla sottratta ad un vecchietto, le braccia mi tremavano per l'emozione, non di certo per il misero 75 Polini che montava. Fu amore a prima vista, da allora non sono mai sceso dalla mia vespa, MAI. Sono un vespista irriducibile: pioggia e freddo non mi fermano se ho deciso di prenderla. Negli anni posso dire di aver attraversato tutte le varie fasi: dall'attenzione alla vite originale, vespa impeccabile e pulita, motore simil originale, fino alle elaborazioni estetiche e motori più o meno performanti. Ora che è tornata molto di moda, sorrido di fronte ai neofiti che la curano maniacalmente e magari fanno 100 km l'anno. Adesso amo la vespa vissuta, ogni graffio viene rigorosamente lasciato lì a testimonianza di qualche avventura disavventura. La vespa è amore e odio, l'importante è usarla sempre. È stata e sarà sempre la compagna taciturna della mia vita. La mattina del mio matrimonio senza pensarci troppo salii sulla vespa e andai verso la chiesa... parenti e amici mi distolsero dicendomi che avrei dovuto aspettarli... troppe cose avrei da raccontare ma già mi sono dilungato troppo. Negli anni, ogni volta che ho deciso di fare un motore nuovo, ho preso anche un'altra vespa: ho due 50 special, due pk 50 (una s ed una rush), un gts 300, un px ed un'ape 50 (che io chiamo la vespa con gli sportelli). Scusate per la lunghezza, buona vespa a tutti!!!

Ciao, vista la base comune IDM, posso dirti che, almeno sulla pinasco, non è avvitato ma fuso dentro alla centralina.ti si è tranciato proprio lì ?

Ciao, sono contento che sei anche tu soddisfatto di questo motore...Ho intenzione di cambiare accensione anche io, da flytech a piaggio 6 poli cono 20, 1,8 kg circa, sono sicuro che migliorerà ancora.continuo a seguire

Ciao, non so se sono stato sfortunato io, ma sulla pinasco ho cambiato tre volte il regolatore...la quarta volta ho montato un Piaggio.possiedo anche la Polini, tutte e due montate su impianto elettrico modificato in normalmente aperto...(modifiche al devioluci ed al cablaggio).

Dai uno sguardo anche all'anticipo...potrebbe essere uno dei problemi...

Ciao Silvio, seguo il progetto con interesse...ho una configurazione quasi uguale e mi trovo molto bene... Se ti va puoi mettere qualche foto del cilindro, sembra di notare qualche differenza all'esterno dello scarico rispetto al mio, preso l'anno scorso... Interasse prigionieri scarico e diametro di scatola come è il tuo? Grazie

Per fare lo spurgo con quella pompa in poco tempo( all'inizio ero impazzito anche io), ho fatto così: Ho smontato il sistema di leve che agisce sul pistoncino, per fare in modo che quest'ultimo avesse una corsa maggiore, già così con qualche pompata dovresti riuscire... Oppure smonta la pompa dalla staffa sotto al manubrio e mettila in verticale e pompa, mantenendo la vaschetta nella giusta posizione. Con queste due accortezze ho spurgato l'impianto in pochissimo tempo. Facci sapere.

Aggiornamento: montato regolatore px a batteria...tutti i problemi risolti..

Grazie a tutti delle risposte.ho verificato le masse e sono a posto, come tutto il resto dei collegamenti... È arrivata l'ora di cambiare l'ennesimo regolatore a questa flytech...spero che l'alternata non mi abbia interrotto qualche piastra della batteria sennò devo cambiare anche quella...

Ciao a tutti, risollevo il post per alcuni chiarimenti, e porre un'altra quesito, senza aprire un'altra discussione. Non ho ancora installato, il regolatore Ducati perché sembrava che il problema si fosse risolto, invece no. Ho trovato di nuovo la batteria a zero, nonostante non avessi utilizzato nessuna utenza usb accendisigari ecc. Quindi l'ho staccata per ricaricarla....poi ho acceso il motore e ho verificato con il tester se arrivasse corrente sui cavi che dovrebbero ricaricare la batteria: Dunque ci sono circa 10/11 volt, ma la cosa strana è che li rilevo in corrente alternata , è normale che sia così ? Possibile che questa cosa mi danneggi la batteria lasciandola poi a zero? Spero qualcuno possa aiutarmi...grazie