Special79

@ fulcrum Ho il tuo stesso problema, devo iniziare a forare il parafango e non so da dove cominciare!!! Anche avendo un parafango originale, non so se la misura può essere presa da li...anche perché la piastra di fissaggio è diversa. ho letto nelle guide che la piastra va limata quasi del tutto davanti e lasciato solo il foro posteriore vicino allo scudo, poi va fatta una staffa per ancorare il parafango in modo che non tocchi sullo scudo. In effetti ci vorrebbero delle foto, se qualcuno le ha, di come adattare la piastra di fissaggio( non vorrei sbagliare altrimenti si butta la forcella) e magari anche delle misure approssimative del foro(quota e diametro, forma ovale etc). Per l'ammortizzatore,dalla foto sembra che i gommini siano due, uno superiore ed uno inferiore... Non vorrei dire cavolate. Speriamo che qualcuno ci risponda.

Ciao a tutti, mi inserisco qui per chiarire alcuni dubbi sul montaggio della forcella a disco. Premetto che ho letto i vari post, spero di non sbagliare postando qui. Oggi ho preso una forcella et2 da adattare su special. Allora faccio un riassunto di quello che ho capito fin'ora: -Smonto la mia forcella e la metto via, utilizzerò l'inserto mav.sp per lasciare intatta la mia - parafango plc - ammortizzatore bitubo da 178,(mi evita di accorciare il braccio, o devo accorciarlo comunque?esiste un inserto anche per accorciare e risaldare o basta saldarlo, ma soprattutto di quanto accorciarlo?peraltro non so di che anno è quella forcella) - pinza, disco posso lasciare quelli et2, il disco è un po' consumato, quale mi conviene prendere per sostituirlo? - pompa freno da mettere al manubrio senza toccarlo,quella di crimaz va bene? -tubo dell'olio lo faccio passare dentro alla forcella poi nel buco del parafango. - poi devo fare una staffetta ad L per fissare il parafango in resina in modo che non tocchi lo scudo e limare la forcella lì dove si fisserebbe il parafango et2. - la quota dove tagliare la forca et2 per saldare l'inserto mav.sp? Ripeto, ho letto tutto il post, ma non avendo esperienza diretta alcune cose non le riesco ad interpretare, anche se ci sono già scritte, ecco perché ho voluto postare un riassunto mio... Grazie a tutti.

Ciao a tutti, mi inserisco qui sperando di non sbagliare. Premesso che ho già letto la sezione guida accensioni, ma ho un dubbio a cui non ho trovato risposta. Vorrei installare un'accensione ad anticipo variabile parmakit sulla special, che ha l'impianto elettrico et3, e devioluci del px prima serie senza frecce. Leggendo la modifica da fare al devioluci, come se avessi davvero un et3, vedo che c'è una modifica da fare al devio, mentre leggendo sulla guida parmakit per px, non ci sono modifiche da fare al devioluci... La mia domanda è : a quale delle due guide devo fare riferimento? Grazie

I prigionieri sono m8...

Ciao blaps_85, ti voglio incoraggiare perché vedo che sei alle prime armi,ci vuole tanta pazienza per acquisire l'esperienza.qui sul forum troverai tante persone disposte a darti una mano.da parte tua ti consiglio di leggere molto ( soprattutto le guide nella sezione apposita).non avere fretta di chiudere il motore se non sei sicuro, pena il fatto che poi se non va devi riaprire tutto e ricominciare tutto.è chiaro che solo provando e sbagliando s'impara. Comunque ti dico la mia opinione sul tuo motore: - secondo me quella valvola non tiene abbastanza( se hai visto delle foto di valvole peggiori non c'entra nulla: sei certo di come andavano quei motori con quelle valvole? - l'anticipo di quel motore è di 16 gradi prima del pms, non è obbligatorio avere la strobo per verificare il corretto anticipo( leggi bene l'articolo sulla regolazione anticipo qui sul sito) - con il 19, prova a partire con il getto Max 100( a smagrire fai sempre in tempo) Se dopo aver fatto tutto ciò ancora non va allora dovrai pensare di asportare la valvola e mettere un collettore lamellare. Facci sapere e in bocca al lupo!!! P.S Hai provato il motore sul tuo banco prova ho hai già messo il blocco sulla vespa?

Se non hai ancora risolto, monta il devio del px prima serie senza frecce.