gluca63

Ciao a tutti.. oggi mi è arrivata la ghigliottina 01..e c'è un bel po' di differenza come unghiata..la 01 è leggermente più lunga..non ho misurato ma la differenza è +o- 1mm.. invece la 11.. è molto più larga e più profonda.. e sicuramente di passaggio la 11 smagrisce un botto..

7 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

recupera un soffietto collettore pk che è più grosso dello special ,allarghi il foro sul telaio così stà comodo ,l'ho già usato diverse volte e non ti accorgi di nulla

Ciao Claudio..no il foro sul telaio non si tocca..il telaio del primavera resta vergine!!😉

Ciao a tutti.. ho aggiunto un'altro particolare.. allora non so la reale utilità..ma mi piaceva troppo...ho preso il conetto Polini per il 28..voi dite che serve a qualcosa oltre al fatto che esteticamente è bello?

1 minuto fa, FedeBO ha scritto:

Secondo me fai bene , e ti darà anche soddisfazione , quello del mio amico con pignone da 23 e sip road andava davvero bene 

Comunque il ragazzo della rettifica..ha controllato la tolleranza del cilindro..ed era ok.. quindi può essere stata solo la carburazione.. ero magro ai medi..

21 minuti fa, FedeBO ha scritto:

Luca sinceramente non credo sia quella la causa . Per l’esperienza che ho io sui large con SI ad avere effetto importante è il freno aria, la ghigliottina spesso è un affinamento . Non credo tu abbia scaldato per quello. Cambiala pure con la 1, ma quel cilindro nasce stretto , non ci piove , troppi casi . Cosa farai poi?

Faccio lappare il pinasco..con 118 euro me la cavo..non ho voglia di spendere di più..per prendere il DR... Tengo il pinasco..mi sono svenato con il quattrini!!😕

Ciao a tutti..un aggiornamento... a volte si dà la colpa al gruppo termico.. fatto male.. stretto.. largo..e imputiamo la colpa del grippaggio a quest'ultimo.. quando magari la causa/se sono altre.. quasi sempre per un controllo che non abbiamo fatto.. come nel mio caso.. avevo cambiato il carburatore.. montando un nuovo dell'orto si 20/20D.. e non avevo controllato la ghigliottina..monta la 011.. leggendo smagrisce tantissimo il passaggio.. infatti pinasco dice di controllare e sostituire con la 01... Che è la stessa che consiglia piaggio nel manuale officina per la 150.. quindi  io ero a 60 km orari.. quindi a metà gas più o meno.. ed ero magrissimo di passaggio..ed ecco perché ho grippato..colpa della ghigliottina sbagliata..

3 minuti fa, PDD-Poeta ha scritto:

come ben dice FREE TUNING

NOn serve la rettifica e pistone nuovo, perchè a mio dire guardando le foto hai diciamo scaldato e quindi NON GRIPPATO,la linea è sottile, ma si vede che non è una grippata brutale.

le fasce se incastrano nella loro sede, basterà dargli di limetta lì dove senti che impunta, stando attento quando le togli a non spezzarle, sul mantello dove vedi quei brutti segni gli passi carta abrasiva da 800 e svitol o lubrificante simile e le lisci per bene, rimonti quindi  le fasce e controlli che siano libere facendole ruotare nella loro sede, devono cioè svolgere la loro funzione, fatto questo prendi  un mini-trapano tipo  dremel ma anche un avvitatore o qualcosa di simile andrà bene e limi con i rotolini di carta abrasiva i bordi  sia del foro di scarico sia dei travasi addolcendo così gli spigoli in canna,

ORA porti il CILINDRO IN UNA RETTIFICA e lo fai FINALMENTE LAPPARE spiegando al tipo cosa è successo, e che di scatola ha il difetto che è stretto, che te lo avevano detto  su di un forum ed ora lo vuoi recuperare facendolo solo lucidare senza allargarlo troppo in modo che non scampanelli per eccesso di alesaggio,  insomma,  lo vuoi lappato per avere un pizzico di tolleranza in più ma non t4roppo che diventi spompo...

così lo recuperi benissimo.

Oppure il BGM alu, in vero il montaggio P&P di queso cilindro è un bluff, perchè sotto i piccoli travasi che sembrano gli originali ....   

(in vero i travasi BGM sembrano i travasi dei vecchi kit PINASCO alluminio e non quelli Piaggio che sono ancora più piccolini e trapezoidali)

quindi sotto quei labbri di riduzione dei travasi si trovano per certo due travasi mooooolto più grandi, 

le dimensioni dello scarico fanno ben immaginare  che servirà una minimo una POLINI ORIGINAL, però vlendo si monta, aggiustando un pochino il setting....

 

 

LAPPARE il vecchio cilindro costa poche decine di euro....

oppure....

l'alluminio BGM ma sono più di 200 euro...

Ciao Poeta.. penso che farò lappare il pinasco..non ho voglia di spendere più di 200 euro  per il BGM.. grazie.

3 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

beh la tua del pinasco magari " rivista" 

Ma si può montare senza toccare i carter?

12 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

per correttezza di informazione..  se eventualmente decidi di sostituire il cilindro ..prenderei anche in considerazione questa soluzione :https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=13125&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc 

Ma è senza testa..poi quale ci andrebbe?

4 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

SALVE  se decidi di tenere il pinasco   proverei anche solo con carta vetra e olio a " lucidare il pistone , far lucidare / lappare la canna e vedere come va ..gli fai fare un 200 km e vedi come va ..magari farei anche i forellini sul mantello del pistone old style ...nel caso che opti per la rettifica ...allora ti consiglio di lavorare per bene i travasi " lucidature " togli gli spigoli vivi ecc ecc lo scarico ecc ossia lo devi ottimizzare allora poi ha senso fare la rettifica ..!

Grazie free!👍

Mi consiglieresti il dr.. oppure rettificheresti il pinasco?

23 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

quindi pistone+rettifica per il pinasco.......sugli aquisti devi decidere tu gli sghei sono i tuoi

Tu cosa faresti se fosse per te Claudio?

Ciao a tutti.. è arrivato il verdetto.. allora..per riparare il pinasco devo spendere 113 euro..per prendere il DR 177 spenderei 135 euro..cosa mi consigliate? Riparo il pinasco.. oppure dr nuovo?

1 minuto fa, Campagnolo ha scritto:

tende ad imbrodare e perde coppia ai bassi, diventa na ciofeca

Spero di no.. ho fatto così sul mio quattrini..

26 minuti fa, Campagnolo ha scritto:

Valvole portate al limite non hanno mai fatto un buon motore...

Perché 🤔?

3 minuti fa, cera89 ha scritto:

Ma lo statore a puntine ce l'hai ancora?

Montato sul suo motore originale..ma è sullo scaffale..non riesco da solo a tirare giù il motore..mi dispiace.

2 ore fa, cera89 ha scritto:

@gluca63 per caso hai modo di misurare la resistenza ai capi delle tre bobine? con puntine e condensatore scollegati...

Sto avendo seri problemi con l'impianto elettrico di una Primavera e non riesco a venirne a capo

Ciao no mi dispiace..ho montato la SIP..

Ciao a tutti.. oggi pomeriggio ho appeso il motore.. tribolando abbastanza..(i silentblock BGM sono giusti giusti..non c'è margine..) comunque messo su..e ho già un dubbio..il collettore aspirazione.. metto una foto..ma si riesce a mettere il manicotto del carburatore?? Mi sembra corto...🤔

Bello..ma i getti e tutto il resto per carburare si trovano?

7 ore fa, FedeBO ha scritto:

io sulla gtr con motore SV montavo DR , SI 20/20 e polini original , andava bene , consumava poco e con 22/67 andava su per i muri con le prime 3 marce. 

Si fede..se non rettifico il pinasco penso di prendere il dr.. poca spesa..tanta resa 😉

29 minuti fa, PDD-Poeta ha scritto:

il Malossi 178 (177-175) ha travasi che vanno praticamente bene solo sulle LML, quante volte ho detto che il 166 era perfetto per una LML? Questo KIT addirittura è dato per LML e STAR!!!??? Si monta pure sulla PX o SV ma i travasi vanno STRAVOLTI altro che P&P!

Quindi NON e' lui il candidato che fà per te...

il DR alluminio, richiede forse un volano tornito ha travasi enormi e sulla tua Sprin veloce anche lui NON MONTA!

Monta per come ti ho detto il DR e si può farlo camminare volendo con alzo di base da 0,5-0,8mm testata del 177 POLINI (non la Racing ma quella normale) rapporto 22/67 originale frizione pesante sette dischi vespa 200 (pignone da 22 DRT per piatto 107) e marmitta POLINI ORIGINAL, getto max 108/110, ghigliottina da 1, getto minimo da 48/160, albero anticipato marca Jasil se hai cono 20 (dal 76 al 77) oppure l'originale cono 17 con taglio di 2cm....ovvero un pò meno del classico taglio da foglietto POLINI , non è una booomba!, ma se lo rodi per bene (in rodaggio getto 112) è ben altra storia che non il 150 orig, sale bene e ci vai ovunque a 100 fissi.

Oppure il POLINI, in molti lo montano senza raccordare ed in effetti se carburi iper bene, se hai l'albero cono 20 e ci monti uno jasil anticipato, se strombi i fori di ammissione ed allarghi appena il foro scarico potrebbe anche, ma.....

io ODIO i POLINI NON RACCORDATI, in ragione del fatto che raccordandoli vanno molto forte davvero!

 

Grazie Poeta.. adesso vedo quanto mi costa sistemare il pinasco..e poi decido..

Ciao a tutti..ho fatto la revisione al primavera e finalmente stamattina ho iniziato il trapianto di motore.. ho tirato giù il motore..  modificato il gommotto per fare passare il collettore da 28.. pulito per bene il pozzetto e messo la spugna che farà da filtro.. e ho modificato l'impianto della SIP..ho tolto i due faston che non mi piacevano per niente..e utilizzerò un connettore superseal a due vie.. che è a tenuta stagna..

15 minuti fa, 500turbo ha scritto:

In realtà il prezzo è giusto. Mi han passato delle foto, ed a livello di rifiniture e qualità non sembrerebbe un DR, siamo più livello Polini o Malossi. E poi bei travasoni stile Malossi. 

Poi ti dico per esperienza che passare dal ghisa all'alluminio poi difficilmente si torna indietro. 

Eh lo so..io sul primavera ho il dr allumino..e secondo me è una ottima termica.. adesso provo a farmi fare un preventivo per sistemare il pinasco..se superiamo i 100 euro.. deciderò..ma i candidati sono Malossi oppure Polini.. non mi va di spendere quanto il quattrini.. da questo motore voglio solo più coppia..e che vada in salita.. non voglio fare le corse con la SV..e neanche toccare i carter che sono gli originali..

1 minuto fa, FedeBO ha scritto:

Bellino Il Malossi in ghisa , non l’ho mai provato , però si sente solo parlare bene ed ha una bella testa con OR, insomma la qualità Malossi è nota, soprattutto la serietà . Tornando a pinasco , un mio caro amico ha fatto la tua stessa identica cosa , ormai sono tutti così i loro ghisa , maledetti ! Comunque lui gli ha dato una lappatina, ha tenuto lo stesso pistone e ci ha fatto diverse migliaia di km senza più un problema . 

Ciao Fede... Domani lo spedisco in rettifica... e mi faccio fare un preventivo..e poi decido..se tenere il pinasco (maledetto!!!) oppure prendere il Malossi..

Io avevo trovato questo..https://www.ebay.it/itm/113064033127 il dr alluminio costa 282 euro... troppo..