alexET380

Adesso ho polv262 spillo k22alla 3a dall alto min 36 Max 165, prima del freddo usavo come spillo il k21 resto invariato.sotto coppia non ho problema così va bene ma ratta e non si stende bene agli alti.

ti di ragione intanto continuo a giocare con il vhsh,giusto per la cronaca ho sullo scaffale un classico phbl 25 che ho già tarato e va benissimo,ma il morbo Dell elaborazione continua il suo lavoro e un carburatore bello grosso ancora non ce l ho ha hahahah

Grazie per le risposte innanzitutto ,Silvano se non ricordo male questo elle me lo hai dato tu,metteresti la configurazione che usavi col phsh36 per favore.

Hahahah ciao Enrico ,bhe per il serbatoio dipende sempre dal polso ,più che altro ho visto che monta la vaschetta carburante bassa e magari si svuota li....mentre un vhsb 34/36 come alternativa al vhsh come lo vedete?

Ciao a tutti , come scritto sopra chiedo un consiglio sul da farsi .....adesso monto un vhsh30 sotto la vespa così configurata : gt m1l pacco grande m3xc albero spalle piene 25/69.Un po' perché col vhsh non trovo una carburazione che duri più di 2 settimane un po' per sfizio volevo provare qualcosa di più grande .Il collettore e già raccordato a 36 pensavo che magari un phsb36(ne ho trovato uno quasi nuovo a 100) potesse mantenere le prestazioni(o di più ) e magari essere meno metereopatico.

Dovrebbe essere quello Dell am6.l ho fatto un po' di tempo fa ma son quasi sicuro. Comunque sul catalogo del rivenditore dovrebbero esserci le misure ti porti il tuo e confronti.

sembra una buona idea modificarlo così! la leva che agisce sul cambio e uguale per i due modelli.

Intendi lasciare il selettore pk?ma è proprio quello il problema!quando inserisci la 4a la curva che fa il cavo e più lunga e qnuindi chiede più escursione al manubrio .io la ho così con comando special e selettore pk ma tendendo i cavi bene ho imparato a usarlo diciamo.

Il foro per la spina e in un altra posizione non puoi cambiarla p&p,puoi rifare il foro sulla forchetta special ma devi essere preciso o non ti tornano lo stesso le marce.Forse si può ovviare invece cambiando la camma al manubrio con quella pk ,ma dico forse perché non l ho mai avuta sotto mano e magari non ci sta.

Hai ma io quella frizione la conosco....è uscita dal mio marsupio hahaha(la capirà solo Enrico).E stic@@@i che motorazzo che stai preparando bravo!

Invece dare solo una passata di tela abrasiva alla parte bassa dello scarico? Lo stondi un po e non si cumula il calore in quel punto...

Ma perché la sede della chiavetta finisce dentro il cuscino? Mai vista sta cosa... comunque massima invidia il 200 è il mio sogno...

Bel lavoro. Resta incastrata nella nervatura del telaio vero? Così non rischia di ruotare! Ti chiedo troppo se ti chiedo le altre quote? Ciao e buona domenica a tutti

Viene da se che per montare un gt e centrarlo (qualunque metodo uno voglia usare) ci deve essere un minimo di gioco no?

Nel campo vespa io sono un novizio lo ammetto ma di motori un "po" ne ho montati, non ho mai trovato un gt così stretto sui prigionieri ne sulle mini ne tanto meno sui kart. La centratura utilizzando i prigionieri non è il massimo della vita secondo me, la vecchia scuola dice che per centrare il gt lo si monta lasco, si fa girare il motore a mano per autocentrarsi e poi si serra. Io invece sono per la spinatura anche se più complessa da realizzare a confronto, ma usare i prigionieri quando abbiamo detto che non c'è un Carter uguale all altro lo vedo come un controsenso. Sempre con rispetto saluti Alessandro

quindi per te è una cosa normale spendere 400 euro (800 carte da mille ) per un gt e poi non riuscire neanche a montarlo senza dover metter mano? Io sono possessore (felice eh:-)) di un m1l che ha riscontrato questo problema,con calma e con i consigli di un meccanico professionista è andato tutto per il meglio, ma chi non ha le capacità o le conoscenze cosa deve fare? Rimandare indietro un gt che magari si è già aspettato per mesi e attendere ancora perché i prigionieri non sono rullati? No mi dispiace mala vedo in maniera diversa, quando un cliente torna da me con un tappeto tagliato storto(quello vendo ) mi scuso e lo cambio, se l ha cotto a 100gradi lui e si apre non lo cambio...Ma a me sembra il primo caso non il secondo. Saluti Alessandro

Nsomma... 500km non sono molti e le incrostazioni ci sono. Però non credo sia un motore che fa giri forse ti serve un olio diverso. Scusa ho sbagliato pensavo le foto fossero del trial ho letto di fretta. Restano comunque dei bei residui per così pochi km no?

E allora sono tanti i cilindri del quattro che fanno questo scherzo... Pure il mio m1l fa fatica..

Io prima usavo il motul 800 sia nella minimoto che nella vespa, ovviamente è un ottimo olio ma sulla vespa ha lasciato un po di incrostazioni. Ora uso il malossi 7.1 e incrostazioni non c'è ne sono.. Oltre a costare qualche euro in meno che male non fa.

Ciao anche io ho un delayer fatto da smsteve ma lo uso in posizione fissa, quindi che ritarda un grado ogni 1000giri dopo i 2k. Il motore gira meglio nulla da dire ai bassi è più pieno senza perdere in allungo. Come hai regolato il trimmer e come varia la anticipo? Ho provato poco e con la strobo non ho visto differenze significative usando il trimmer, ma per paura di far danni non l'ho ruotato molto...

Sulla forcella devi mettere la rondella quella con l aletta da piegare in modo che non si possa svitare. Se no alla prima impennata

Ne devono aver venduti un macello.. Anche il carrozziere vicino a dove lavoro dopo aver visto la mia et3 ha iniziato a decantare le lodi di questo famoso 181... Ovviamente in 4a si alzava senza l uso della frizione :-)

Io infatti ho preso il kit frizione senza i dischi, ho messo 4 dischi in sughero e una sola molla rinforzata. Tiene forte e non trascina poca spesa tanta resa!

Infatti era quello che pensavo, questo week provvedo! Grazie mille mk e scusate la ot

Ciao scusa intromissione, per montare quella marmitta bisogna tagliare un pezzo della chiocciola di raffreddamento giusto? Ma dopo l aria non esce senza raffreddare il cilindro? Non da problemi? Ciao e grazie