Ale0592

Non c'è nessun rischio nè misura precisa.Lima quanto basta,provi a inserire la frizione,appena entra senza sfregare il dente sei apposto

E' ingiusta però la cosa Un bel cilindro del genere,scarico traversinato,bei travasi,alluminio sta a poco più di 100€,un cilindro con queste caratteristiche per vespa telo fanno digerire oltre 300€,per cosa,per 1hg di alluminio in più??Con quei soldi non si prende neanche il polini in ghisa Per il resto bel progetto,seguo curioso,mi piacciono sti cilindri...Io penserei a un malossi mhr o polini evo,sono un po' più spinti di partenza...Malossi sempre traversinato,polini dovresti trovare sia il boosterato,sia il traversinato

Perchè alla polini di fabbrica danno la vernice nera,la giannelli e la proma sono verniciate trasparenti...Poi il trasparente col calore diventa oro/marrone Ma che domande sono??No comment

Miracoli di un collettore maggiorato!! Dovrei prendere un'espansione a breve,ma terrò da parte la Proma nell'attesa di provarci questo prodotto,non vedo l'ora che vada in produzione Bravi!

Quattrini consiglia 4% con olio sintentico anche per gli aspirati al carter,come il mio d.60...Io l'ho fatta al 4% solo i primi due pieni,poi sono andato sempre al 3%,senza scendere oltre e non ho avuto problemi,olio ELF full synt...Se non lo usi tanto(e non lo usi tanto,ci hai messo 3 settimane a far 300 km)continua pure al 4%,ti ringrazierà imbiellaggio e cuscinetti...Se come me lo usi parecchio,prova anche al 3%...A me non bastava una bottiglia a settimana

A 120 km inizia a darci del gas...magari non tirare la 4° per km,ma fallo girare che male non gli fa ormai

Se posso darvi un consiglio,forse scontato:se pensate di aprire e chiudere spesso il blocco vi consiglio un cuscinetto a rulli lato volano,con quello basta allentare tutti i bulloni del carter e separi il tutto a mano,per richiudere idem

Elaborazione completa eh??son cavoli allora!! Se lo prendete come obbiettivo per spingervi al massimo è perfetto,ma se l'obbiettivo è dargli della polvere ci vuole altro tipo di cilindro...il plasticone,se ben tarato,fa attaccare la frizione al regime di massima coppia e poi gira sempre su quel regime,senza nessun calo,continuando a sviluppare tutta la cavalleria,da questo punto di vista sono più efficienti...c'è da dire che ci puó essere qualche tipo di spreco di potenza in slittamenti alle pulegge,ma non è quello che fa la differenza Buon lavoro!!

Col fa2st speranze??Poche secondo me,sono cilindri che fanno paura,travasi,lanci,testate e tutto il resto studiati(e bene) ai giorni nostri...Il polini è un cilindro vecchia scuola,possono andare forte,ma il fa2st è un altro mondo Poi dipende dall'elaborazione,se monta fa2st,albero dedicato e ci mette trasmissione originale,carburatore 12 e una marmitta di merda lo bastonate,ma un'elaborazione fa2st completa dà quasi 30cv Non vorrei scoraggiarvi però e vi faccio un in bocca al lupo e complimenti x la passione che dimostrate P.S. l'alluminio è cancerogeno ai polmoni,mentre per accumuli in altra sede,secondo studi recenti,dà neurodegenerazioni,usate la mascherina

Se non devi andare in motorizzazione a fare il collaudo,va benissimo una padella qualsiasi,senza dgm e numeri vari,basta che è di forma originale...Pensa che alla mostra-scambio di imola ne trovai alcune,per px e per 50 a 18€ nuove(produzione sud-est asiatico credo)

Considera che poi le foto ti restano nel certificato d'iscrizione...Se hai fatto 30 a restaurarla,fa 31 e comprati un padellino nuovo,anche se poi lo terrai in garage...Stanno sui 30€ nuovi

Che cartello che hanno messo su per i prezzi!!

Occhio non vede,cuore non duole...In soldoni puoi montarci quel che vuoi,a patto che non si veda nelle foto...Per il carburatore e collettore sei libero,non si vedono,idem per gli ingranaggi ed il cilindro,a patto di restare su un cilindro che sta sotto la cuffia corsacorta...Lo scarico,obbligatoriamente il padellino originale...Mi raccomando,no accessori strani tipo portaruote di scorta vari,selle personalizzate,adesivi,tappetino alla pedana e altre amenità...Ti rimandano indietro la pratica dopo mesi,sei punto a capo e devi rifare il versamento

Monti un bel blocco della 200,revisionato come si deve e fai la conversione a ruote da 8 pollici...Con le ruote piccole il blocco del 200 va quasi più che sul px,ti tira la 4° completamente,affidabilità assoluta,consumi umani,massima invisibilità

200 originale se fai la conversione a ruote da 8 pollici va meglio che sul px...Accorcia tutte le marce e la 4° non si siede neanche in salita!

http://lnx.et3.it/Forum/topic/47515-puntine-special-con-piccola-modifica/ Il mio px aveva tutti i problemi del mondo...Non partiva mai,nè a caldo,nè a freddo,mi bruciava una candela a settimana,se giravi tranquillo imbrattava la candela e iniziava a singhiozzare,per cui per andare a 40 dovevi girare in prima a full gas,come cambiavi si imbrodava...Cambiato il condensatore:risolto dalla prima cosa all'ultima,parte alla prima mezza pedalata,non ho più svitato una candela...perfetto!

Sinceramente un padellino non l'ho mai provato...Ci ho trovato montato un serpentone polini omologato degli anni 80,ma mi toglie 5 km/h ad ogni marcia(mura) e sotto non mi ridà nulla...Però sicuramente in alto perdo,a meno di non passare ad una megadella,cosa che ora come ora non vorrei fare,la gianna è seminuova...Fasare l'albero e raccordare è a spesa quasi zero,faccio tutto da me,mi serviva solo un'indicazione sulle fasi da tenere

Ciao a tutti,ho un P125X dell'81,a puntine,che d'estate uso tutti i giorni e per raduni a corto/medio raggio...Equipaggiaato con 177 polini p&p,semiespansione giannelli,e pignone drt z-23...E' il modello coi carter della T.S. VNL3M,cambio a denti piccoli...Tuttosommato non è male,super-affidabile,comsumi accettabili(monta un 20-20 con la torretta del 24,passaggi allargati e carburato a modo da non fare buchi),ma vorrei qualcosa in più...In alto,per i pezzi che monta,va abbastanza bene(bastona 200 originali senza troppi problemi),ma sotto è morta,bisogna tenerla sempre allegra(troppo)...Quindi,dato che ormai il blocco ha circa 30000km e non è MAI stato aperto dall'81 volevo cambiare i paraoli(benchè non ci siano problemi di trafilaggi) e approfittare per anticipare/ritardare l'albero,sistemare la ''trapanata'' made in piaggio sulla valvola,raccordare i carter ai travasi e perchè no,dare una leggera pelata allo scarico(migliorasse un pelino anche agli alti non sarebbe male)...Come mi muovo?Sulle small so che una fase ultracollaudata è sui 125/65 +/- 5 gradi,ma col PX non so come comportarmi...Chi mi da una mano?

Lo stesso ragionamento che ho fatto io...Se ha ancora la vernice bella gialla,è nuova,di certo non ha bisogno di essere bruciata

Caspita che bello il gruppo albero/frizione/primaria/cluster!!Complimenti ragazzo!

Biglietto dell'anno scorso alla mano:12€

Sì ci sarò,devo comprare gli ultimi particolari per il VBB1T e cercherò non so come di barattare l'SHBC 19/19 con un 28,poi varie ed eventuali

Forse anche senza chiedere vai nella sezione database telai:col numero di telaio ti dice di che anno era il tuo esemplare ed i possibili colori per quell'annata

Non so se violo qualche regola,comunque per questioni squisitamente storiche ti consiglio un forum concorrente: vesparesources.com...Mentre qui,se cerchi un consulto in ambito tecnico/motoristico,trovi parecchi utenti molto ferrati,nell'altro forum,a livello storico,ci sono parecchi utenti molto preparati

Colori ET3:Blu marine,sella nera.Blu,sella blue jeans,Rosso arancio,Chiaro di luna metallizzato,si parla di conservati bianchi,rari,in più c'era un verdino metallizzato,per l'estero...Verde vallombrosa,coca-cola,biancospino e altri colori sono della PRIMAVERA,il modello precedente,senza adesivi electronic,col fanale posteriore in metallo(le ultime lo avevano come l'et3 comunque mi sembra)