Gianluca_91

Hai ragione, però sempre soldi permettendo... L'elle lo prendo solo se riesco a vendere sia cilindro che collettore. Ora mi interessa rifare il telaio. Provarli mi incuriosisce tanto. E' per non star fermi

Ti ho risposto in MP

Per il VHSH dovrà attendere ancora un po. L'unica spesa che ho preventivato è la bilanciatura dell'albero. Il resto lo concentro sulla carrozzeria.

Quello che presumo possa regalarmi in più è appunto coppia. La fasatura di scarico è uguale (182° l'elle, 180 il mio), altezza e lancio dei travasi dovrebbero essere i soliti. Se trovo da vendere l'M e il collettore posso fare un salto per l'elle. Poi l'elle dovrò modificare il collettore, perchè è sicuramente fatto per special/et3

Chissà quanto costa... Con questo cilindro mi trovo bene. Se farò una prova la far con l'elle. vendendo cilindro e collettore arrivo quasi al prezzo dell'elle. Non ho molta voglia di spendrci soldi sul motore a questo giro. Preferisco investirli per irrobustire la carrozzeria

Non provo il falc per il costo. L'elle lo trovo quasi alla pari vendendo collettore e cilindro che ho ora. La prova la farei per curiosità, senza spenderci grandi cifre. Sarebbe agevolata dal fatto che avendo la basetta, barenerei quella e non i carter. Poi lo fanno il falc 60*51 lamellare al cilindro?

Quello che mi aspetterei io da un cilindro tipo l'ELLE sarebbe un erogazione più corposa, qualcosa più in alto a discapito di qualcosa in basso, ma neanche più di tanto. Le fasature dovrebbero essere identiche, il lancio dei travasi idem (immagino eh, ovviamente non lo so). Penso che l'aspirazione diretta al cilindro unito a dei booster di scarico dovrebbero favorire la coppia. Correggetemi se sbaglio (e sicuramente avrò sbagliato qualcosa)

Oggi ho fatto un video, ma non mi è piaciuta per niente l'erogazione. La temperatura è scesa quasi di 15°, me la son ritrovata magra a tutti i regimi o quasi, in alto non ha raggiunto i giri massimi, e infatti l'ho notato anche dal contakilometri. http://www.youtube.com/watch?v=RJrAwSZxyWM Scusate i tempi morti nel video ma non potevo stoppare. Dopo il primo passaggio andate al minuto 2.30 per il secondo. Detto questo l'ho sbudellata tutta per portarla lunedì in carrozzeria. ora si presenta come da foto. Il motore è sul banco. In lista c'è bilanciatura albero e volano. Vedendo il lavoro di un ragazzo qui sul forum mi è venuta la curiosità di questo L D60. Da prendere e montare al posto del D60. Che ne dite?? Può starci come prova? L'idea di un lamellare al cilindro mi ha sempre incuriosito, anche per vedere le differenze. Ovviamente l'elle ha un animo differente dal D60, ha un anima meno turistica. Chiedo a voi perchè non saprei cosa aspettarmi dall'elle.

Ci ho fatto caso anche io. La basetta è da 13mm. Con un basetta da 8mm (biella da 110) si risce a fare un lavoro simile?

Scherzo non lo vendo... non sia mai... Però domenica il tempo lo mettono brutto... In ogni caso lo tiro giu il motore. E sto pensando a qualche step. Pensavo a bilanciatura albero motore, rifinirò un po i condotti... Però non c'è molto da farci....

Scusaci house se ti abbiamo contagiato. Comunque me lo potrò godere poco in queste condizioni. domenica/lunedì lo tiro giu e lo vendo....

Certo. 26/79 con 3.50. Cluster runner con 3° e 4à corta. 3° da 17 e 4° da 20 denti sull'alberino. Ma va vai!! Quale OFF topit. Scrivi pure non ti preoccupare... non mi da fastidio.

Prova fatta. Se non l'ho grippata ora non la grippo più. Fò il "lancio" in 3° a manetta e niente. Non compare niente. Allora fo il primo in 2°, escono 85 km/h. ne fo un altro 80, ne fo un altro 78 (sempre in seconda). Allora decido di prendere più strada e tirarla per bene. All'ultimo lancio dopo essermi fatto 100/150 metri in 2° in ampio fuorigiri riesco a strappare 88km/h. Poi mi sono fermato. Non l'avevo mai tirata così tanto su di giri. Da speed calc 88km/h con la mia rapportatura sono circa 11.000 giri... Mi paion un po tantini però considerando la marcia bassa, il fatto che non ne aveva veramente più, ci potrebbero stare... In 4° sono 1.000 giri meno tutti. Assolutamente non la imballo a questi giri, ma nemmeno in 3°. Io presumo quindi 1° e 2° sugli 11.000 scannati all'osso. in 3° sui 10.500 e in 4° sui 10.000. Come giri mi potrebbero anche tornare. Con lo scarico a 175° presumevo si 9.500 in 4°... Quindi le velocità dovrebbero essere circa queste. 1° 58 km/h 2° 88 km/h 3° 109 km/h 4° 133 km/h Io spero di non suscitare polemiche ora che ho messo un po di dati che ho rilevato. Non voglio fare a chi ce l'ha più lungo.

Purtroppo prima non lo sapevo quanto faceva... Non mi è mai interessato più di tanto e non l'ho mai misurato in maniera precisa. In 4° prende più giri di prima, però non ci ho buttato l'orecchio per vedere se prende gli stessi giri della 4°. Però a pelle la differenza tra 3° e 4° (a livello di giri) non è tanta. 2/300. Per il fatto dei giri apparte le mie sensazioni l'ho fatta provare anche ad altri 2 ragazzi che un po masticano di questi motori, senza dirgli niente per non farli insospettire di qualche modifica ed anche loro hanno notato qualche giro in più. Vado a misurare via

Premettendo che la velocità di punta non è il mio obbiettivo principale, la sto usando prevalentemente per controllare quanti giri in più ho ottenuto. Però mi hai dato un ottima idea. Il mio metodo di misura ora è stato molto spartano. Ero sullo stradone dove la velocità media è di 80/90km/h. Ho sorpassato una macchina che a sua volta stava sorpassando un altra macchina. Diciamo sono andato a senzazione... :M La moto non posso confrontarla perchè il ragazzo l'ha fermata per l'inverno. Posso usare però questo segnalatore che sta vicino casa mia. Però non posso tirarla la 4° li, 1 non c'è spazio, 2 entro in una zona urbana. Provo con una 3° solo che ho notato che sopra i 90 è un po lento a leggerli, nel senso che la velocità compare quando sono proprio sotto e devo leggerla con la coda dell'occhio. Poi supporta solo 2 cifre, quindi niente sopra i 100. Fò una prova in 3°, se non la legge la fo in 2°. Ne fo 2/3 per avere una giusta misurazione e dalla velocità estraendo i giri vedo a quanto arriva su per giu in 4°.

Alla fine ho montato l'X25 alla 2° tacca dall'alto. Avendo la parte conica più lunga inizia ad ingrassare prima. Inoltre ho abbassato il getto del massimo da 140 a 138. Il getto del minimo perfetto sarebbe un 52. E' un pelo grassoccia ai medi. Andando a medi regimi e facendo un apertura si sente e fa un po di fumo. Però finisce li, una sgassata, od un mezza tirata ad un marcia e si pulisce. Ma a me va bene così, non devo fare gare ne niente. Per uso stradale la preferisco così. Ho fatto una tirata ora che è un po meglio carburata. Prende più giri, inoltre la 4° la stende anche meglio, la imballa tranquillamente. Anche il contakilometri (fondoscala PX) lo conferma. A occhio e croce, dovrei essere sui 130 effettivi...

Tempo permettendo, c'è qualcuno di voi al raduno organizzato dal VC montevarchi questa domenica??

Ho l'X25 che è praticamente identico all'X2. l'X2 ha la parte conica da 24mm, l'X25 da 25mm... Provo l'X25 alla 2° tacca. Comunque ora sotto ho sistemato, sto cercando solo di raffinarla ulteriormente, perchè mi pare si sia sporcata un po troppo

Capito. Mi ci hai fatto riflettere. Fammi pensare un po allora...

Non ho capito la domanda... :M Allego una foto per fare chiarezza. L'X7 che ho io ha la part C lunga 20mm. Fra i modelli di spilo tipo "X" è la più corta, solo un altro spillo ce l'ha da 18mm. QUindi essendo più corta lascia più spazio alla miscela per passare. Che io sappia la parte conica dello spillo ifluisce da 1/4 fino a ful gas (in maniera ridotta). Ma il grosso lo fa a 1/2.

Ho sbagliato. Il minimo era da 50. Errore di battitura. La prima prova l'ho fatta modificando la tacco sullo spillo. Risultava ancora un capellino magra. Allora sono passato dal 50 al 51 di minimo (purtroppo non ho il 52) con vite svitata di 2 giri. Ora va bene. Di max è grassa. Se in folle apro e sto a manetta in alto si imbroda, devo scendere a un 138. Prima però riporto lo spillo alla 2° tacca dall'alto, anche se l'idela secondo me ora è la mezza tacca, sento che ai medio bassi è un po sporca ora.

Ho provato a fare un immaginetta per rendere l'idea...

L'anticipo l'ho provato anche a 17°, e andava normale. Sempre con la strobo allora ho provato a dargli giusto 1°. Ho notato che sotto ha guadagnato un po senza perdere in alto. Oltre i 18° non mi spingo. Il volano è quello della V/N, il 6 poli da 1,6kg, i volani leggeri non mi piacciono per niente. Squish lo devo rimisurare ora che ho richiuso, ma le guanizioni sono le solite, dovrei essere su 1mm spaccato. Intendi foto dei travasi in canna, oppure sul basamento?? Quelli non ho toccato niente. come escono dalla scatola. Eh bono, il VHSH costicchia. per ora ho detto stop alle spese. Anche perchè domenica il motore lo tiro giu per sistemare il telaio. Bhe allora nella tua situazione goditelo così. però almeno sai che come upgrade merita... Per la carburazione il PHBH è così configurato. MAx 140, min 40, polverizzatore AV 264, spillo X7 alla 2° tacca dall'alto. Il problema a parere mio non è il getto del minimo. Al minimo ci torna velocemente, senza esitazione. Però si sente chiaramente che a bassi regimi (1/4 circa) ha un vuoto esattamente come mancasse benzina. Infatti se con motore al minimo in folle apro fa prima un vuoto e poi prende. Escludendo il getto del minimo mi pare sia un problema di spillo. Però fra gli spilli è quello che ingrassa di più, infatti è fra quelli con la parte conica più corta. Però ha la punta grossa. Tutto questo poema per dire che proverò a dargli una tacca. lo porterò alla 3° dall'alto (la 2° dal basso). Alzandolo dovrei ingrassare proprio nel regime dove sno magro ora.

Candela rigorsamente B9!!! Lasciala la B8. Idem per l'anticipo, ha ragione checco, misura con lo strobo. Su motori del genere è facil far danno.

E con piacere oggi ho rimontato il pistone. Ovviamente candela B9, ne ho comprate 5 onde evitare errori!! Differenze, percepibili, direi decisamente percepibili. E' un capellino scarburata, ed inoltre mi si è bruciata la ballast dello xenon ed essendo sera ho fatto un giro nel paese e basta. Bhe, l'entrata in coppia è moooolto più marcata, sotto a perso qualcosina (roba di poco, probabilmente recuperabile con la carburazione) e sopra a guadagnato qualche giro. Ora in prima, appena prima di entrare in coppia se spalanco viene su tranquillamente, anche se butto il peso in avanti. Ricordo che ora monto la 6 poli originale piaggio, regolata a 18° circa!! La cosa "bella" è che rispetto alla parmakit, apparte sotto (ovviamente la parmakit partendo da 24° agevola) che è un capellino più vuota, ai medio alti va uguale, se non che addirittura mi sembra andare un capellotto meglio. Sarà per via che non c'è il buco nella curva... Un lavoro che consiglio a tutti. Capito max!! Provalo anche te, non te ne pentirai... Queste le mie impressioni.