Gianluca_91

Non ho ancora il cilindro. E cercavo una guarnizione per farmi un idea sul lavoro da farsi. Grazie davide!!! Precisione massima!! Anche più di quello che cercavo

Non va bene. Le ho gia stampate sia quelle del falc che quelle del quattrini. Quella del quattrini mi torna l'interasse prigionieri, però non torna con i travasi (l'ho appoggiata sopra un cilindro). Quella Falc non mi torna l'interasse dei travasi (andrebbe schiacciata leggermente), però tornano i travasi!! Cioè i travasi sul carter paion raccordati per il falc invece che per l quattrini. Invece li ho raccordati per un quattrini (e tornavano con il cilindro).

C'è qualche buon anima che potrebbe farmi uno scanner di una guarnizione falc?? Non mi interessa la dimensione originale (poi me la risistemo io). Basta che non sia troppo piccola che poi ingrandendola si sgrana. Grazie!!

Hai fatto bene.. Ti mancherebbe solo di dargli una leggera allargata allo scarico, insomma di scatola è ampliamente migliorabile. E poi sei apposto...

Sotto è rimasta invariata? Sopra immagino spinga di più.

Con la M3 ti murava di più in alto? Comunque io lo squish l'avevo a 1mm. Dovresti aver migliorato abbastanza ora. Sono curioso della differenza

Io mi ritrovo l'U22 ora. Non ho ancora guardato la tabella. :M Domani gli butto un occhiata. La priam prova la farò così pe rforze di cose. L'unico mio dubbio era sul getto massimo. Avendo il polverizzatore forellato ho pensato che se ne chiamasse uno bello grosso. Il getto del minimo sapeva lavorava con getti piccoli. Anzi pensavo di trovarci un B36, invece ho il 38. Prima di fare ordini per spilli o altro fo un paio di prove così. Al limite poi prendo un B36 e qualche spillo.

Per i getti del massimo speriamo non si vadi sopra il 180!! Cavolo.. Il post l'ho letto, non ci sono tantissimi ricambi, o meglio il polverizzatore è quello, Ok per i getti del minimo bassi. A grandi linee lo proverò così allora. Come getto del massimo tolgo il 152 e monterò il più grande che ho. Avrò il 175 credo. Speriamo basti!!! Però alberto dice che con quegli spilli si chiama un getto del massimo grosso, perchè smagriscono parecchio. ho la tabella con gli spilli, fo un paragone su quella e vedo che getto max provare.

Vorrei un consiglio se a grosse linee può andare come setting su un Falc D60 scarico singolo, THM RR, accensione piaggio originale 6 poli, albero W-force biella da 105. Attualmente c'è montato. Max 152, min 48, emulsionatore sotto il minimo 38, spillo U22 2° tacca dall'alto, polverizzatore ET262, starter 60. Grazie!!

Fai tutto in maniera graduale. Prova questo squish, almeno potrai percepire la differenza.

Io penso al falc perchè mi piacerebbe fare una comparativa. Con il D60 mi ci sono trovato benissimo. Con quel lavoretto allo scarico ha guadagnato notevolmente sia intermini di coppia che di giri, il margine di miglioramento c'era.Altri 5° di scarico, salendo quindi a 126/185, ci stavano tutti. Ed in alto avrebbe gia iniziato ad andare meglio. Penso al falc non per le prestazioni, anche perchè prendendo e montandolo senza nulla variare non mi aspetto decolli la vespa, ma per fare una semplice comparazione. Poi il passaggio l'ho fatto perchè ho smontato il motore per portare il telaio in carrozzeria, sennò tenevo il D60 e gli alzavo altri 5° di scarico e poi via andare. Comunque max lo scarico tiraglielo un po su, potresti anche direttamente passare a 185°, è un salto un po brusco, però ci stanno tutti....

Mha guarda da possessore di Pk in tanti mi dicono che non è bella. Vabbè quelli sono gusti, oggettivamente le linee special/et3 sono più belle, ma anche perchè oramai nel cervello di tutti ora mai c'è il nome special/et3 che contribuisce al loro mito. Tanti mi dicono che la vespa non va, capita. Facendo un motorone alla fine non piace la vespa, ma il motore. Certo il motorone da un altro aspetto alla vespa, sicuramente più aggressivo, ma alla fine è il motore che ha fatto impressione, non la vespa. Questo te lo dico perchè mi è capitato di gente che mi dice mi piace la tua vespa perchè è fatta così, e per così intendo il motore. A me non interessa, potrà non essere bellissima ma mi ha portato a giro per tanto tempo, è stato ed è tutt'ora un tassello siginificativo. Ci ho passato serate, giornate, nottate... I complimenti fanno piacere, ma non faccio più di tanto caso a cosa dicono gl altri.

Te l'ho detto perchè mi era parso di capire che eri mosso anche da una voglia di rivincita su chi ti diceva che il polini non va...

Il motore fallo per te non per gli altri.

Dany ha detto giusto. Guadagnare 1.500 giri UTILI su un motore che ne fa al massimo 6.000 è più facile che guadagnarne 500 su un motore da 14.000. Tieni presente che la fase d'aspirazione originale è redicola (mi pare 110/45 o giu di li). Salire a 125/65 o oltre è gia un salto notevole. Il cilindro originale et3 è fasato a 155° di scarico e tavasi sotto i 120. Con una basetta da 2mm sali a 165 di scarico e i travasi sui 125. Aggiusti lo squish e gli hai gia fatto guadagnare giri utili e tiro su tutto l'arco (da quasi 3mm di squish originale a 1,2 la differenza si sente!!). Poi dany da esperto se la gioca con l'inclinazione del taglio, fasature che ha gia provato, unghiate e quant'altro. E' come lavorare un polini, sperimenti sperimenti ed arrivi ai fatidici 20CV o comunque risultati di tutto rispetto. Così sull'ET3, con la differenza che parti più basso. L'ho provate anche io ET3 originali, non hanno un cavolo di spinta. Ora quel motore che ho assemblato io arriva sui 110 scarsi, però ha ancora un ampissimo margine di miglioramento. Basetta, squish, scarico, volendo un PHBL 24, volendo una riprofilata alla testa... Io credo che 120 non siano lontani da raggiungere. Dany con il suo polini è arrivato a 136km/h dopo innumerevoli prove... Arrivare a 120 km/H con un piaggio ET3 non la vedo ardua. Per i comsumi io la vedo così. Con il blocco originale o spalanchi o il motore non si muove. Se spalanchi aumentano e l'SHB di sicuro non li contiene. Su sto blocco uso un 21 PHBG, questo ragazzo ha rifatto il pieno ieri l'altro dopo 3 settimane con utilizzo quasi giornaliero. Se non sono 30 poco ci manca. Avendo più coppia disponibile invece di aprire a manetta da metà gas, ed ecco come i consumi scendono. Complice una guida attenta ed un carburatore più moderno e i 30 diventano fattibili...

.. Per la marmitta si pensava tu usassi la D&F. l'espansione. Questa la provai tempo fa, non svuota come l'espansione. Però il paragone non so fartelo con la polini. Io non sono un preparatore, blocchi come il mio sono assemblati, non preparati. Non ho preparato niente, di mio c'è il giusto. Sono kit che presi e montati ti fanno divertire. Forse l'unica cosa che c'è di mio è il lavoro allo scarico sul D60, forse il lavoro alla valvola, qualche rifinitura qua e la... Per quanto riguarda il mio blocco (certo che puoi chiedere, non sono segreti), l'ho smontato perchè inizialmente dovevo restaurare il telaio. Poi una volta che il motore era sul banco l'ho aperto. Ho trovato un Falc D60 a buon prezzo (dopo un po di valutazioni perchè il telaio mi costicchia). Alla fine fo il paragone con l'M1D60 e falc D60 (ovviamente scarico singolo). Magari il paragone non verrà proprio bene perchè ho fatto bilanciare l'albero, ho fatto altre rifiniture e probabilmente userò un VHSA 32 invece del PHBH 30.

Io non ho capito niente. Prova a rispiegare, o magari attendiamo qualche anima che comprende. O grosse linee mi sa che non avete le idee al massimo della chiarezza, ma posso sbagliarmi:)

Intervengo su questo perchè per il motore del compagno gli avete detto tutto. Posso confermare quello che dice dani. Ho assemblato un motore con un cilindro Pk 125 originale così composto: - 125 Pk di scatola (squish a 2,8mm, fasature originali, scarico originale); - Carter raccordati; - Albero originale primavera fasato 125/65; - Marmitta proma nuova; - 21 PHBG; - Accensione ET3 con volano a 2,3KG e anticipo a 18°; - Campana 24/61 bilanciata; - Frizione 3 dischi; - Cambio originale piaggio con copertone 90/90-10 Le marce le mangia, un ottimo turistico. Immortale e non va nemmeno male. Il fondoscala ora lo porta in fondo, sui 120 segnati. Abbiamo provato su un segnalatore e siamo sui 110 effettivi, Km più km meno. Consumi sull'ordine di 30 al litro e forse qualcosa di più. Ci sarebbero volendo ancora altre cosucce da fare, la mia idea era di basettare sotto di 1,5mm, alzare lo scarico di 1mm (per arrivare a circa 122/170 di fasature), squish a 1,2-3mm. Poi eventualmente le unghiate, un PHBL 24. Volendo se c'è la possibilità di aprire salire anche a 130/70 con l'aspirazione. Insomma c'è un ampissimo margine di miglioramento. Peccato che il ragazzo dorme un po e non si decide a fare i lavori. Sono rimasto stupito anche io di quanto bene andasse questo motore, ha gia fatto sparate con i classici polini P&P, con mazzuchelli, proma e 24 montati così su et3 e gli sta davanti.

Gli risponderò allora che sono stato al'eicma e che mi pare la vespa dell'eicma Ma ce prima rossiassen!!!

Ok dai, mi metto in coda. :M

Ragazzi io gli chiedo se mi manda 2 foto a questo della super vespa. Poi ve le giro... So troppo curioso!!

Ritiro su questo post perchè mi mancano alcuni particolari. Il telaio è in carrozzeria. ho trovato il codice colore e tutto. Il coprivolano sarebbe grigio o colore nero?? Non riesco proprio a capirlo cazzarola...

Il quattrini pesa meno, sui 130/140gr. Hai il pistone del D60 falc come quello nel link? Ok. 210 grammi con fasce, spinotto e seeger!! Grazie mille!!

Lo so usa quello, ma non riesco a trovarlo ugualmente il peso.

Salve ragazzi, cercavo il peso del pistone dela falc 6051 completo di fascia, spinotto, seeger e gabbia a rulli. Mi fareste un gran piacere!!