Gianluca_91

Da me ci son dai 3 ai 6°. E' decisamente bassa. Ho comprato un 184. Domani ci butto quello su. Purtroppo non potrà essere oggettivissimo. Perchè l'albero è stato bilanciato per il pistone del falc ed inoltre ho montato il pignone da 25 al posto di quello da 26. Ed il carburatore, da PHBH 30 a VHSA 32. Il resto è però identico. Da che ho potuto notare il pignone da 25 è totalmente inutile, ne comprerò uno da 26 al più presto. Pensavo girasse più alto il falc, poi son passato da un 30 a un 32, pensavo togliesse qualcosina in più sotto. FALSO. In 4° da 30 km/h riprende tranquillamente. Però un paragone posso farlo. A colpo d'occhio il falc mi pare qualitativamente superiore. Ho provato ad intaccare la cromatura con il fresino e mi è parso un filino più dura di quella del quattrini. Il pistone è si più pesante del quattrini , però pare anche più resistente, questo lo dirà il tempo però. L'incasso sulla testa è sicuramente un passo avanti. Il quattrini ha la cupola che scende nella canna, un incasso semplice. Il falc l'ha diverso, la cupola non scende in canna, non so come spiegarvelo per bene, ma cercando le foto dei gruppi termici lo potete notare. Alcuni dati. Lo scarico del falc esterno misura gia 32mm, il quattrini 28. Il falc dovrebbe esser fasato sui 185° di scarico e 126 di travaso (ho fatto misure al volo, quindi prendetele con le pinze). Le travaserie sono completamente differenti. Sul falc togliendo lo scalino si aprono dei bei travasoni, però non l'ho tolto io. L'erogazione. Tenendo conto però delle variazioni. Il falc mi pare più pieno sotto, però ho anche accorciato il rapporto. Si mangerebbe tranquillamente il pignone da 27 con la 3.50. Però l'impressione che ho avuto è questa, Son convinto che anche montando il pignone da 26 per pareggiare il rapporto rispetto all'M, avrebbe un erogazione più piena fin da sotto, nonostante comunque si ritrovi con fasature più alte (anche se non sono tutto). Ha qualche giro in più rispetto all'M, ma questo è scontato. L'M esce con 175 di scarico, il falc con 185. Sono ottimi cilindri entrambi, anche se alcuni particolari personalmente mettono avanti il falc (per la cromatura magari posso anche essermi sbagliato, l'impressione mia è che mi è parsa un filino più dura). Sinceramente se dovessi riscegliere fra i due opterei per il falc. Mi pare abbia un erogazione più corposa. Però ripeto, il paragone non è equo. Tra oggi è domani ho fatto delle variazioni però. Son salito da 1mm a 1,2mm di squish, getto max da 170 a 184. Frizione monto i 4 dischi sulla fameja, i 3 slittano. Un ritocchino alla marmitta per il rumore e poi provo il ritardatore lineare sulla 6 poli salendo a 22° di anticipo, ora sono a 18°. Qualche differenza dovrei sentirla...

Mi riferivo a questo.

Allora aggiorno. I sintomi che mi adva ieri sera eran perchè mi si stava sfilando il carburatore dal gommotto, e tirava aria. L'ho infilato per bene e serrato per bene ed infatti ora il minimo è OK, anzi forse un po grassoccio. Vite svitata di 1,5 giri. Valvola da 35. Però ho fatto altre prove. Ho portato lo spillo alla tacca centrale, la 3° dall'alto, ingrassando così. Lo digerisce bene, infatti non imbratta ai medi. Ma è ancora magra a mia impressione. Ho l'idea si chiami un 180 di max. In folle dal minimo aprendo sale senza esitazione fino al massimo dei giri, e stando a manetta aprendo l'aria non si imbroda... quindi... Rispondo ad albero. Sopra come gia detto presumo sia ancora magra. Leggendo a giro sento di chi monta un 150/160 di max, ma anche chi monta max da 170 e ne chiede ancora. Ogni motore è a se, osservando come è il mio salire a un 180/190 non mi pare strano. Alla fine sto carburatore adotta un polverizzatore forellato. Il motore è nuovo, ha 8 litri. Rispondo a MCbraga. Io sono partito con un 156 di max, sono salito al 170 e non ho avuto problemi di carburazione grassa, anzi. Ora magari il 200 no, per un 180/190 credo di si. Per il minimo risolto tutto, era lento e quindi tirava aria. Come polverizzatore ho il suo, esiste solo l'ET 262, quindi altre scelte non ho potuto fare.

Ti rispondo, però prima ti faccio notare che qui i caratteri non li paghi, non è un SMS. Scrivi senza K e senza abbreviazioni. L'accensione è un originale piaggio a 6 poli, cono 20 con volano da 1,55KG (alleggerito). Niente di particolare

Salve, mi ritrovo con dei piccoli difetti e dubbi di carburazione. La configurazinoe è un falc 60*51 lamellare al carter (MRT), THM, spalle piene parmakit W-force con accensione 6 poli piaggio. Il VHSA è il classico. E' così settato. Emulsionatore min 38, min 60 Polverizzatore il suo Max 170 Spillo U22 alla 2° tacca dall'alto Non mi ricordo la valvola. :M Ero partito con un 156 di max, ma son subito salito ad un 170, Ma mi pare ne chiami ancora... Dando gas sale senza imbrodarsi. Lo spillo è il caso l'abbasso alla 3° dall'alto. Ha 5 tacche di regolazione ed ora è alla 2° dall'alto, posizionato per smagrire. Mi inganna la carburazione al minimo. Stando al minimo tende ad imbrodarsi, come se fosse grassa. DOpo un po che la uso (tipo stasera), da l'impressione di esser magra. Torna al minimo, però rimane alta, un po accellerata. Il minimo l'ho regolata a vespa calda ed era regolato basso, quasi a spengersi. Mentre tornavo a casa sentivo che sotto era vuota, come mancasse benzina. Se in folle apro non mi fa il classico vuoto e poi prende, sale subito regolare. Sempre con la vespa al minimo (prova fatta stasera), se tiro l'aria un capellino, scende e si regolarizza (e dopo un po si spenge perchè grassa). Per me è un carburatore nuovo, sapevo lavorava con getti del minimo piccoli, infatti c'è un B38. Trafilaggi di aria non mi pare di averne, il paraolio è buono (uno in viton) e non perde. Il collettore è asciuttissimo. Posso capire di esser magro in alto, e infatti monterò un 200 di max (ma è normale un 200??????). Ingrasserò i medi portando lo spillo ala 3° tacca dall'alto, invece della 2°. Ma il minimo???????Con il B38 dovrei esser quasi grasso. Io non vorrei fosse lo spillo ad ingannarmi. Il minimo va bene, ma lo spillo alla 2° dall'alto smagrisce troppo e non mi regolarizza il minimo (anche se mi par strano). Inoltre la vite vicino il filtro io l'ho messa a 1,5 giri. Svitando dovrei smagrire, essendo posizionata vicino il filtro.

Come il pistone che va dagli 80 ai 100 euro. Uno si compra questo KIT, lo paga un mattarello... Altro che cambio pistone, fa il cambio termica...

Cavolo. Se addirittura si può risparmiare qualcosa... Costa più il pistone singolo dell'M1 che tutto questo KIT... MHAAA!!

Si si, ma infatti ho detto la farò come prova. La vespa non è mia però. Finchè il ragazzo non torna (questo week end) però prove non ne posso fare. Se era per me ci sarei andato anche subito.

Comunque non li fo 15.000 km l'anno. A dir tanto ne farò 8/9.000

L'opzione metano non mi dispiace. Non mi piace molto l'erogazione del motore benzina, però se si tratta di risparmiare poco mi importa. Optando per il benzina la macchina ce l'ho gia in mente. Fiat 600 1.1 Fire. Mi piace tantissimo... Voi vi chiederete, ma come mattarello ti fanno a garbare questi trabiccoli?? Per me è stupenda.

Attualmente ho un 90. Io prima di fare questa operazione (basetta e spianatura) montavo un 85 di max ed era un capello grassa. Per questo non mi capacito di come ora si chiami 20/25 punti di getto massimo in più!!

Proverò ad aumentare il getto non appena torna questo ragazzo, credo per fine settimana a questo punto. E vi farò sapere. Non l'avrei mai sospettato questa magrezza...

E la vado a piedi sarebbe comoda, ho usato anche la vado in bici... Userò la vado in vespa non appena smettono di ghiacciarsi le strade, del freddo mi interessa poco. Ricapitolando i modelli che potrei prendere in considerazione sono la punto 1.9, il 1.3 multijet, i renolt e Wv?

PHBG 2 tempi!! Hai ragione, non l'ho precisato. ed uso un filtro con retina. O meglio usa. Ho provato anche il PHBG ibrido e li usavo un 118, ma ne ero consapevole. Sul 21 bho... Appena mi ritorna gli provo un 100 e vediamo se è un problema di magrezza.

Infatti è questo che mi impesierisce e non poco. Prenderò in considerazione anche la panda 1.3 multijet e gli altri modelli. Oltre i 20km con un litro con la giusta andatura è l'ideale. Anzi!! Ciò che cerco.

Quello ovviamente... Intestandola ai mia sono direttamente in 1° classe (anzi a dire la verità ancora più sotto). Però rimane il fatto che con quasi 140 CV, sicuramente come assicurare un 1.2 da 75... Ok il rapporto peso/potenza, però sicuramente non è economicissima. Poi apparte questo, a me i macchinoni non piacciono. Non mi sento a mio agio nei macchinoni. La linea posteriore della punto non è che mi dica granchè, però la motorizzazione è ottima a quanto pare, i Km son buoni. Poi il motore diesel mi piace tantissimo. Andare a giro a 1.500 giri... Perchè alla fine io il rang che uso sempre è da 1.500 a 2.500. Con l'attuale a benzina vado a giro a nonno. E a quei giri è vuota, a 2.500 inizia spingere... Tutte le volte che provo un diesel è una festa... Poi come han detto, una rimappata e via al limite.

Eh, da tenere in conto c'è anche che me la devo mantenere... Se inizio a salire di CV è capace mi chiedono (sicuramente) più di assicurazione che il valore della macchina.

Prezzo su per giu quello. Dai 1.500 ai 2.500. Conta è la prima macchina e rigorosamente devo pagarla/mantenerla io. Cilindrata indifferente. A me son sempre piaciuti i diesel di media cilindrata 1.7/1.8/1.9 con pochi CV e coppia da trattori, porte 3 o 5 non mi cambia niente. Il dubbio era appunto sui KM. Sono pochi. Quindi pedali, volante, insomma quei componenti che dopo un po si consumano, dovrebbero essere messi benino... Poi qualche trucchetto per vedere se i KM possono essere o meno reali è ben accetto. Rispondo al PS sirvano. Ovviamente.

E' questa. http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=225064008&cd=634904947790000000 Cerco nelle zone a me vicine ovviamente. Mi ispirava anche perchè ho gia sentito pareri positivi a riguardo. Però non so distinguere la prima dalla seconda serie.

Avevo visto anche la punto 1.9 JTD ELX. 80CV. Dovrebbe essere un bel muletto. Questi motori diesel di media cilindrata, ma in proporzione pochi cavalli, mi hanno sempre attirato. Ho provato una mondeo, 1.8 turbo diesel 90CV. Un barcone di macchina, ma a 1.800 giri andatura tranquillissima e consumi redicoli...

Salve ragazzi. Mi ritrovo a dover acquistare una macchinuccia per uso lavorativo. Non ho grosse pretese, sono orientato su un usato, in quanto il nuovo non me lo posso permettere. A me interessano soprattutto consumi ridotti, e motore rigorosamente diesel. L'erogazione del diesel (poi vabbè varia da diesel a diesel) si sposa con il mio stile di guida (un po a nonno). Ci sono infiniti modelli e chiedo a voi se ne avete qualcuno particolare in mente. Sono un po un neofita in quest'ambito.

Porca miseria ma che motori avete?? alcolizzati?? Va anche visto l'accoppiata spillo/polverizzatore, però cavolo passare da un 85 ad un 100!! E' anche un 21PHBG, il 19 capisco è una fogna... A mali estremi mettero il 100 di max, ma non mi capacito del come mai... Ho chiuso un M ultimamente, 24, M1, proma, aspirazione rivista... Come max usa un 104 e va bene!! Classico AQ264 e D22 di spillo...

Porca miseria... E che banda era... Prima con l'85 era giusta miseriaccia... Proverò un 95 allora, e un 100 al limite.

Sul carburatore si. Sul serbatoio devo vedere. Addirittura?? Mi pareva strana questa ipotesi. Perchè prima di portarmela con l'85 era quasi giusto. Ora ho messo solo una basetta da 1,5mm e abbassato lo squish a 1.5/1.6. punti di massimo ci potevano stare, ma addirittura di più??

Vi scrivo perchè sussiste un fastidioso problema con questa configurazione: - Cilindro ET3 con basetta da 1,5mm e squish a 1,5/6mm; - Fasatura aspirazione 125/65; - PHBG 21 (max 90, min 42) - Accensione et3 con volano da 2,3 KG; - 24/61 bilanciata - Marmitta proma Tirando una marcia il motore inizia a tirare bene, poi in alto ad un certo punto si appiattisce. Mi cerco di spiegare meglio. Da bassi giri apro e il motore inizia a tirare, arrivato a circa a 3/4 dei giri perde la spinta, giri vuoti e ba in stallo. Il salto è netto e percepibile, non è fuori giri. Senti proprio che spinge e ad un certo punto, di colpo. Allora io ho fatto le seguenti prove. Prima della basetta montava un 85 di max ed era un filino grassa. Ho montato la basetta, rivisto lo squish (da 2,8mm a 1,5/6) e rimontato tutto. Parto con l'85 e percepisco questo vuoto. Allora salgo al 90 ma il problema sussiste ancora. Allora ritardo al massimo e rifò la prova. Il problema sembra migliorato, nel senso sembra meno marcato però fa una cosa stranissima Tiro la marcia da bassi giri, il motore tira, arrivo a X giri e di colpo perde il tiro e stando sempre a manetta si alterna, nel senso che si sente proprio nettamente che un po tira e un po no, ON/OFF ON/OFF.... in maniera veloce. Il motore potrebbe prendere più giri, prima di basettarlo ne prendeva di più. Altra cosa che ho notato è che dopo aver tirato una marcia, mettendo la folle tende a rimanere molto accellerata. Se invece la marcia non la si tira torna velocemente. Il che mi fa pensare che ci sia uno svuotamento della vaschetta e mi da questi vuoti. A marcia tirata con la vaschetta svuotata rimane magra e tende a rimanere accellerata. E questo mi darebbe anche la spiegazione di come con l'85 vadi come con il 90. E prima l'85 era grasso. Potrei provare anche un 95, a manetta non dovrebbe cambiarmi niente, se la vaschetta è vuota e non arriva benzina il problema si ripresenta con qualsiasi getto. Quello che non mi convince di questa teoria è che prima il motore non lo dava questo problema, e poi è solo un 21 PHBG.. Vero anche che quando mi si sporco il rubinetto a me mi diede il problema all'improvviso (a 80km da casa ) Potrebbe tirare aria da qualche parte, potrebbe essere il rubinetto parzilmente tappato (dopo più di 30 potrebbe essere normale). Mi manca da controllare il paraolio, il collettore è stretto. Scrivo per sentire anchee una vostra opinoine. GRazie!!