Gianluca_91

Salve, ho gia letto tutte le discussioni. Sto solo cercando di capire se qualcuno qui sul forum lo produce o meno. Se qualcuno lo produce o sa chi lo produce mi facci pure un fischio via MP. Grazie!!

L'auto non l'ho presa perchè era gia venduta... Sono sempre in cerca...

Su questo ti do perfettamente ragione. e come ha giustamente detto max, che sia un 75, un 130 o un 144cc sei fuori in egual modo. Quindi o si usa un 50 completamente originale, o sei fuori. Fuori per fuori... Sicuramente la proma è molto meno vistosa di un espa, ho la proma per PK, cioè rimane completament sotto la puppa, ti devi abbassare per vederla... Però, almeno da me, non è il problema FDO, data la loro bendisposizione, con una configurazione simile la sfrutto sicuramente meglio.. Anche da me è venuto il perito, e ha visionato la vespa con l'espa, il cuffione, la parmakit, e non mi ha detto niente... Forse, è anche troppo eccessivo così... Però questo è un accaduto che risale ad un anno fa, la "configurazione da spavento" se la dovevo fare la facevo un anno fa. Quella di ora non è dettata da FDo, assicurazioni o altro... Un po mi sono rotto le scatole di stare a guardare sempre il capello per quel minimo di prestazione in più, un po mi sono rotto le scatole (tolto lo sfizio) di avere un motore abbastanza prestazionale, un po mi sono rotto le scatole di carburarla ad ogni cambio tempo, insomma ho fatto le mie prove durante quest'anno, sicuramente so qualcosa in più rispetto ad un anno fa... Ora mi è presa voglia di un blocchettino "tranquilllo". Che so non essere antisgamo, ma non è il mio problema l'antisgamo... Diciamo mi è presa voglia di un po di stacco dall'"elaborazione". Il blocco l'ho smontato ora, perchè se non lo smontavo ora, non lo smontavo più. Il 2 rinizio a lavorare e ciaooo!! Ho subito un paio di motori tranquilli da chiuedere, quindi prima di pasqua per il mio non se ne parlava.E' sicuramente una decisione affrettata, ma che per il momento non mi sono pentito di averla presa. Per la configurazione in merito dovrei averla decisa, semplice, ed economia. Mi sono fatto i calcoli. - M1 D60, squish a 1,5-6mm. Modello fasato 175° di scarico, darò una pelatina allo scarico in canna, ma il giusto; - 27/69 bilanciata + Z48, ruota da 3.50 e forse pignone da 28; (la 4° l'ho messa più per sfizio e perchè l'ho trovata a pochissimo, la velocità di crociera sarà comunque ottima); - 19 PHBG; - Albero di vesparacing, fasato 130-60, spalla lato volano piena; - Proma; - Frizione la fameja che mi ritrovo; - Accensione 6 poli da 1,5KG Niente saldature, niente barenature, niente spianature, una raccordata ai travasi e gas andare. Mi pare semplice e dovrebbe essere anche un bel muletto... Al limite se la proma non mi convince, ho gia pronto la siluro modificata all'interno. Gli manca solo un collettore da 28/30mm ed è apposto.

La valvola, ricostruirla, ci si devono mettere per bene. E sarebbe un blocco di saldature. Nell'ipotesi di adottare il Falc, sadature non ne voglio. Si barena e si spiana, ma raccordo senza saldare. Comunque di tempo ce n'è. Ora mi metto e valuto per bene cosa potrebbe fare il caso mio...

Mi fo 2 conti per bene. Potrei vagliare anche quest'opzione. Però io non li ho i carter, ho i mia ma sono lamellari. Mi fo un paio di carter. Sinceramente si, preferirei usare il falc, 1 ce l'ho, 2 mi pare superiore la qualità.

C'è un unico problema. Le fasi del falc vanno bene, è 185 di scarico, anche un capello meno. Però il tiro sotto ce l'ha. Il falc D60 vuole essere montato solo in biella da 105, inoltre necessita di barenare i carter e di spianare il basamento, altrimenti non c'è tenuta. Sennò riusavo tranquillamente il falc.

Li ho semplicemente sbagliato io, usavo le rondelle seghettate, però non mi era mai successo prima ad ora. Ma neanche mi interessa che si sia svitato. Quello che mi ha fatto pensare è che non ho potuto sistemarla su strada, perchè un prigioniero è interno. Poi con quel collettore sul telaio sono al limite con ogni spazio, Per un qualsiasi intervento che richieda di esser tolta la cuffia sono li che mi devo districare perchè il collettore mi da fastidio.. Insomma non è praticissimo, e non mi interessano quei 2 CV in più, quell'erogazione più lineare... non ci devo far le gare.

Abbiate pazienza però un M1 con una proma e un 19 non mi pare poi proprio tutto quest'estremismo di configurazione!! Porca miseria, e se l'M configurato così è estremo il falc cos'era?? Però mi pare che non tu abbia capito cosa cerco. Io non voglio che tiri a bestia, non voglio che non faccia rumore e non vogio l'affidabilità del 50cc. Non mi pare di averlo mai detto. Io ho detto volere qualcosa di più pratico, più tranquillo, più turistico di cosa ho ora. Meno rumoroso non mi interessa, non è mai stato un problema, e poi con la proma sarà sicuramente meno rumoroso. Per fare luce vi dico come era configurato il falc. Avevo il 60*51 scarico singolo, lamellare al carter, VHSA 32, spalle piene W-force, cluster con 3° e 4° corte, 25/69 + 3.50 - 10, THM RR, accensione originale e frizione di fameja. Un M1 (che sia il 60 o il 56), raccordato con un 19 e una proma... Mi pare decisamente meno "estremo" del falc. Poi magari son punti di vista... bho... Riguardo la fase di aspirazione la fo perchè ho provato le altre, sull'ultimo blocco che ho chiuso l'ho fasato 130/65, con 24 e proma va una meraviglia. Non è stato il prigioniero a farmi cambiare idea no, come non è stato nemmeno solo il collettore, ripeto, è stato un insieme di fattori che si sono uniti. Io non ho mai detto che mi hanno fermato e detto che faceva troppo rumore, sono stato io a pensare che se succede qualcosa ora, per quanto ben disposti l'occhio non lo chiudono per impossibilità. Ciò non vuol dire che deve diventare silenziosa, non mi interessa. Gia montando una proma, per quanto rumorosa potrà essere alle vostre orecchie, alle mie orecchie e quelle di chi qui intorno sta, è sicuramente meno rumorosa della THM quando entra in coppia. Il concetto di rumore è personale, per me la proma non fa tutto questo bordello che si dice in giro. A me non hanno mai rotto le scatole per niente, ne per rumore, ne per cuffione. QUindi mantenere il cuffione non mi crea problemi. Io non ho mai avuto rogne con le FDO, ne con i vicini, ne con nessuno, giusto per chiarirlo. Per max. Infatti no non do la colpa al collettore, non può essere colpa del collettore. L'ho stretto io, quindi la colpa è mia.E' la prima volta che mi si allenta il collettore, come è la prima volta che mi si allenta qualcosa in generale durante un "viaggio". Quando chiudo un blocco mi ci vuole anche a me un paio di giornate, non sono mai andato di furia. Io mi chiedo, cosa è che non vi convince di un M1 D60 con un 19 e una proma? Mi pare abbastanza turistico come blocco, magari "di lusso", ma turistico. SIcuramente più tranquillo di come era il falc, o di come lo avevo configurato prima lo stesso D60. Leggendo a giro per il forum viene consigliato configurato così per fare turismo...

Il lamellare lo tolgo. Le lamelle sono una cosa in più che si possono rompere... Poi l'ho scritto, mi si è allentato il collettore a 2Km da casa, per quel cavolo di prigioniero interno l'ho dovuta spingere. Ok l'ho stretto bene poi... Però mi ha fatto riflettere sulla praticità di un collettore lamellare di questo genere... Se ero a 10km mi dovevo divertire... Poi il fatto della barenatura e relativo sfondamento sui prigionieri, ok ci metti la pasta nera e non sfiata... Però non mi piace come accrocchio... Lo sapevo che barenando si sfondava, l'ho dovuto provare sulla pelle. Poi saldature, spianature, etc etc... Mi voglio provare a godere un blocco semplice, senza troppi lavori dietro. Lo so il lamellare è più lineare del valvola e per strada l'erogazione è migliore, però voglio tornare al valvola. Alla "semplicità" del valvola. Sicuramente l'M1 D60 non è una termica da sottovalutare, e da trattare per bene. Però messa nelle condizioni di come ho intenzione di metterla, sicuramente mi potrà dare più margine di errore rispetto al falc come era configurato o come lo avevo prima. Sicuramente è più pratico, andrà meno, però intanto mi tolgo la bega del collettore di mezzo, la marmitta ci metto la metà a smontarla, gli organi interni saranno soggetti a usura minore, il tutto sarà soggetto a usura minore dati i giri limitati... Insomma provo. Mi manca un blocco del genere fra le mie prove. Alla fine la spesa è mooolto contenuta e il blocco dirà ugualmente la sua... Con la valvola userò una fasatura semplice, 135/65. Ne ho provate diverse, 125/65 sul cilindro ET3, 130/65 su un M1, sul mio voglio provare 135/65. Non mi interessa fare fasature estreme, mi troverei al punto di partenza sennò...

Si, l'orecchio sarà teso. Però ho notato che non riuscivo più a godermi la vespa al 100%. Era diventato quasi una paranoia, ogni singolo rumore andavo a cercare. Con componenti di un certo livello, fare un minimo danno rompe comunque le scatole.. L'orecchio è sempre teso, lo tendo anche ora che ho un 100 DR, con 16/10 e proma!! Però in maniera differente, in maniera più tranquilla e non paranoica. Con l'M sarà sempre teso, però sarà un blocco con un margine più ampio di errore...

Forse non è chiara l'ultima configurazione per cui mi sto gia movimentando. M1 D60 raccordato, 19 PHBG, Proma, 27/69 + Z48 e ruote da 3.50, frizione fameja (ho quella di già), albero ETS fasato 135/65, accensione piaggio. Mi pare un notevole passo indietro rispetto a prima. Un motore "tranquillo", bassi consumi e bassa manutenzione. Il problema cuffione e rumore non è grosso da me. Però, come ha riassunto robertoromano, le FDO da me sono molto bendisposte, con l'ultima configurazione ero in una situazione un po "estrema". Ma estrema per il mio modo di vederla, 1 settimana fa di sera mi sono fatto 2KM con una camionetta dei carabinieri dietro. Io ero tranquillo, perchè vivendoci ho capito come funziona dalle mie parti. Mi conoscono, non fo il coglione, e non mi dicono niente. Però se rifò un incidente come un anno fa, anche avendo il 100% di ragione, con una configurazione come avevo, con che faccia i vigili possono ridire a mio padre "porti via quella vespa, perchè se si controlla non sarebbe tanto in regola?". Non possono, anche se fossero ben disposti non potrebbero fare niente. Questo è un punto sul quale ho pensato. Poi quest'anno ci sono difronte tanti raduni, a modena, isola d'elba... Sono lontani. Con il Falc (ma poteva essere anche un M1L o altro) li avrei fatti tranquillamente... Però settimana scorsa sono rimasto a piedi a 2km da casa perchè si è allentato il collettore, ed essendo un MRT non ho potuto ristringerlo perchè un prigioniero si avvita da dentro il pacco. Non mi ha rotto i coglioni il collettore allentato, ma il fatto di non poterlo sistemare per strada!! Tutto questo per cosa? 1 o 2 CV in più? Poi anche l'erogazione. Per carità, è un 144CC, è pieno fin da sotto. Però il meglio configurato a quella maniera lo dava da 7.000/7.500 a 9.500/10.000. Insomma non comodissimo per uso quotidiano. Questi sono i punti sui quali ho riflettuto. Poi alla fine mi son detto... Ho provato l'M1 D56, son salito all'M1 D60 ed infine ho provato il falc D60... Una bella crescita, li ho provati... Accanto alla mia crescita si sono affiancate richieste di motori per terzi sempre turistici, qualcuno dei quali molto interessante... E da li mi hanno fatto venire anche un po di voglia... Ho fatto una crescita sul piano prestazionale, variando diverse termiche... Mi son chiesto, perchè non provare un qualcosa di più soft?? Un M1 con 19, proma e 27/69 sarà sicuramente più soft di un falc lamellare con 32, 3° 4° e mazzi corti con espansione... Voi mi direte?? ma ci ha fatto 150km!! Potevi godertelo... Si, mi sarebbe piaciuto godermelo un altro po, però poi rinizio a lavorare ed il tempo scarseggia, ho un altro paio di motori da chiudere ad anno nuovo... Se non smembravo e iniziavo la ricerca ora, durante il periodo festivo, si sarebbe prolungata e non di poco la questione... Questo è il ragionamento che ho fatto. Forse un po troppo impulsivo... Si, è vero... Dai mi giustifico dicendo sono un ragazzo :M la voglia di sperimentare... :M Soprattutto voglio vedere se riesco a fare una cosa, godermi la vespa per un po di tempo, senza essere sempre li con l'orecchio a percepire la minima cosa. Farmi un viaggio tranquillo... Cioè alla fine turistico si, però l'et3 l'ho visto, l'ho ottimizzato un po. Mi piacerebbe avere anche quel qualcosa in più... Diciamo un turistico di lusso dai...

Hai centrato in pieno tutti i punti sul quale mi sono messo a pensare. Durante l'anno la vespa la usavo solo per raduni e giri nei dintorni. Ora che ho trovato lavoro la volevo usare per andarci. Quindi praticità ed affidabilità. Inoltre si, hai centrato anche il discorso FDO. Qui da me sono molto ben disposte, però con l'ultima configurazione mi è parso di tirare troppo la corda. Alla fine se mi ferman e son da solo mi possono far passare, ma se rifinisco a terra (CORNA), viene chiamata di nuovo un ambulanza, vigili e persone intorno a vedere... Li anche ben disposti li metto molto molto in difficoltà... Hai centrato esattamente i 3 punti che uniti mi hanno fatto prendere la decisione di tornare indietro. La M6 la terrò di conto, però in futuro. Inizialmente parto senza espansione, con la cara e vecchia proma. La 4° corta non la metterò. La proma farà si casino, mai mai quanto l'espansione. La proma l'ho gia provata sul D60, e fidati. Rispetto all'espa è muta... Forse c'è un po di confusione, però alla fine seguirò il consiglio di FRA 2. La configurazione sarà quella, forse utilizzerò un 24, forse un PHBG19, a seconda di cosa trovo... La cilindrata grossa mi aiuterà molto. Eh 2 mezzi sono costosi in primis, secondo non ho lo spazio

Sai cosa, hai proprio ragione!! Mi ci vuole un motore giusto così. Però mi permetto di mettere alcune modifiche. Come carburatore il 19SHB ce lo vedo male, potrebbe andare un 19PHBG, però a questo punto prendere per prendere torno al classico 24PHBL, di cui ho gia spilli, getti e tutto il necessario. La campana si, in caso di una configurazione del genere obbligatoriamente una 27/69, però ci vedrei anche una 4° corta, basta la Z48. Poi ci pensa la 3.50 ad allungare ed eventualmente il pignone da 28. Come marmitta ho una proma, oppure una siluro modificata all'interno, posso provare entrambe. Accensione quella. Poi come giustamente hai detto, se magari mi torna che voglio togliermi qualche sfizio c'è la base.

La storia nasce più o meno quando ho messo l'M D60. Gia li mi iniziò a venire qualche pensiero, la voglia di tornare a qualcosa di più soft per andare per strada. Ci sono comunque andato a giro tranquillamente. Poi ho iniziato a fare qualche blocco qua e la... Dapprima ho fatto un ET3 semioriginale, un vero mulo con prestazioni discrete. L'ultimo blocco che ho chiuso è un M1 D56 del 2008, con oltre 10.000km. Non è niente di particolare, cilindro raccordato, albero fasato 130/65, PHBL 24, accensione originale, 27/69 con 4° corta +90/90-10 e zirri silent... Il blocco va benissimo... A me piace molto sperimentare sempre termiche e configurazioni nuove, però ora è nata un esigenza pratica, l'uso quotidiano per scopo lavorativo. Inoltre voglio mettere anche un freno a questa crescita e godermi la vespa così come è. Alla fine sennò rischia di diventare una "malattia"... Il fatto FDO è marginale, mi sono trovato a chiacchiera, non hanno fatto lamentele o altro, però è stato un altro argomento su cui riflettere. Insomma c'è un insieme di fattori che presi singolarmente magari non creano disagio, ma uniti insieme portano a dover prendere una decisione. Quindi stamani ho rimesso un corsa corta. E lo userò per un po... Mi prendo il tempo necessario per individuare per bene una configurazione giusta per me...

Rispondo un po a tutti. Non è un motore che passa inosservato, infatti la mia intenzione è di far passare diverso tempo. Sicuramente da meno nell'occhio di come è ora. Ciao ed auguri. La mia partenza l'hai detta giusta, però ti confondi con qualcun altro per il discorso carabinieri. Perchè se spulci nei miei messaggi o anche in chiacchiere ho sempre detto che da me sono più che tolleranti, e che fermano prevalentemente ragazzi che piace far casino. Poi non sono con l'M1L ora Più che un discorso carabinieri è l'insieme, è gia da diverso tempo che pensavo a qualcosa di più pratico. Ad esempio, domenica scorsa mi si è allentato il collettore d'aspirazione vicino casa e non l'ho potuto ristringere. Non l'ho potuto fare perchè avendo un MRT ed uno dei 2 dadi è dentro il pacco in mezzo alla strada non potevo farlo. Ho fatto prove sempre crescenti, e gia da tempo pensavo a qualcosa di più "normale". Più che normale pratico. Alla fine è anche un passo indietro, torno alla valvola, niente lavorazioni particolari sui carter... Sarà quella??!! Ciao ed auguri. La bozza di blocco è buttata li. Per ora non penso proprio a niente. Ho rimontato un corsa corta e per ora viaggio con quello... Auguri!! Con il Falc tutto fin troppo bene. Sono riuscito ad ottenere un qualcosa in più, ed è forse quel qualcosa in più che mi ha fatto pensare... Prima la vespa la usavo per bighellonare qui a giro, si giri lontani. Ora la inizio ad usare anche per andare a lavoro, e sono del pensiero che meno roba c'è nel mezzo, meglio va. Via saldature, spianture, barenature, collettori lamellare. Roba semplice....

Ebbene si, innanzi tutto buon natali a tutti. Oggi, sono arrivato alla fatidica decisione. E' il caso di fare un passo indietro. Per passo indietro intendo tornare a una configurazione più semplice. Mi chiederete ma come?? L'hai chiuso nemmeno un mese. Si è vero, però questo tempo è stato più che sufficiente per farmi riflettere. Apparte il fatto che trovandomi a parlare con un carabiniere mi ha chiesto se avevo cambiato motore, perchè il suono gli pareva "diverso". Non mi ha detto niente riguardo possibili rischi, però ho capito che che sto iniziando ad andare oltre. A me non hanno mai detto niente, ne vigili, ne carabinieri... Vuoi perchè alcuni li conosco, vuoi perchè non ho mai fatto il pazzo, vuoi perchè sono tolleranti. E per questo, anche per rispetto nei loro confronti, che non mi hanno mai detto niente e mi hanno permesso di fare quello che mi pare ho deciso che non è il caso di tirare troppo la cinghia. Mi sono gia trovato in una situazione, un incidente con ragione, dove mi ruppi il piede e la vespa fecero finta di non guardarla. Non voglio metterli in condizione di dover agire per forza (ovviamente anche per interesse mio!!!! :M ) Me l'han detto quasi tutti che si sente ora la vespa, e per dire che si sente io (che sono sordo ), vuol dire che si sente veramente tanto. L'ho fatta provare ad un altro, è una cosa non tollerabile per me. Io ad aspettarlo in garage, lui girottolava li intorno, andando normale si sentiva di sottofondo, alla minima apertura lo rintracciavo subito. Come prima cosa infatti è stato togliere il 32VHSA, il rumore dell'aspirazione è senz'altro calato, però ho deciso ugualmente di togliere il piede dall'accelleratore. Passerei a qualcosa di più "tranquillo". Per un po andrei a giro con un blocchettino di scorta. Poi avrei in mente un blocco poca spesa tanta resa. Un blocco da "trial". - M1 D60, gli rifò il lavoretto allo scarico portandolo a 182° e squish 1,3/4 mm; - PHBH 30 - Aspirazione a valvola, come fasatura credo la classica 130/70, ed albero di vesparacing cono 21, C51 biella da 97; - Carter solamente raccordati, niente spianatura, niente barenatura e soprattutto niente saldature!! - Campana 24/72 con parastrappi DXC; - Cambio originale + 3.50-10 - Frizione tengo la fameja+ - Marmitta tengo la RR; - Accensione 6 poli; Un motore da trial, sicuramente corto di rapporti. Ma poco mi interessa. Al limite uso il pignone da 25 o 26. Con la 3.50 alla fine sarà come avere una 26/69 o 25/69. Ebbene è arrivato il momento di fare il fatidico passo indietro... Per andare a giro per strada un blocchettino così è più che sufficiente, ho gia visto che ed avuto la riprova che lavorazioni quali barenature, saldature, spianature, etc etc, per andare per strada non fanno la differenza, anzi!! Aumentano solo i rischi, checchè se ne dica saldando i carter lo risentono, bareni e si aprono in zona prigionieri... Sali di CV, fai tutta l'attenzione che ti pare, ma i cuscinetti non hanno lunga vita...

Sono in procinto di chiudere un blocco per un ragazzo, e non ho intenzione di spianare/barenare/epossidici ed assolutamente saldare!! O gia visto che per uso stradale è completamente inutile, aumenta solo il rischio di rotture di balle.

Perfetto. Presumevo anch'io non bastasse. Se non sbaglio i falc escono con uno scalino sui travasi, però non hanno la classica gobbettina stile M che permette di stare sul piano d'appoggio.

Domanda di curiosità. La superficie del basamento è abbastanza ampia per raccordare un 130 falc (non lamellare) senza bisogno di spianare, e quindi lasciando un sufficiente spazio di tenuta?

Eh ancora no. Non c'è stato verso di provare. Il tempo qui da noi è fastidioso, tutti i giorni o piove e c'è un nebbione fitto. Sono indietro anche con la mia che non ho la possibilità di provarla per bene su strada...

No no tranquillo... Era solo per dire!! Dai che vedo se riesco a fare un video oggi....

Grazie, ricambio la simpatia. Non sono un tipo che ama divertirsi disfandosi e necessitare di 2/3 giorni per riprendersi. Mi piace comunque bazzicare a giro eh!! Però la domenica mattina massimo le 9 e sono o in garage o in vespa... :M Alla fine io fo prove su prove su prove, però i soldi spesi sono sempre mia!! Non esiste che li chieda ai mia!! per il falc ho fatto 2 serate extra come cameriere dopo il lavoro giornaliero e ce l'ho fatta a farlo rientrare... Altrimenti niente... Sono prove che mi piace fare e rifare... Però va detta una cosa, Ok la soddisfazione magari di andare a giro etc etc... Ma volete mettere anche la "soddisfazione" di avere una vespa sempre pronta che vuole solo miscela e cambio olio?? A me piace fare queste prove, ma ora messo a punto il falc rimane così per un po. Tornando a noi domani monto il ritardatore lineare, misurato con la strobo ritarda circa 4° fino a 9.500 giri. Ho messo lo statore su 21/22° circa, in maniera da trovarmene a 9.500/10.000 circa 17°. Non ne ha bisogno, ma il tiro sotto per strada è sempre ben accetto

Non posso che quotare da cima a fondo. A me piace tanto sperimentare e lo fo perchè ne ho possibilità e tempo. Si, per l'M potevo tenerlo un altro po e magari sperimentare altro. Questo è vero. L'ho fatto perchè avevo il motore smontato e mi è capitato una super occasione. Altrimenti col cavolo che aprivo per barenare e provare il falc. Riguardo lo squish non posso che accodarmi a te. Provato anche io a 1.2mm, si sente la differenza. Sotto è praticamente identica. Sopra ha guadagnato qualcosina. Sarebbe stato da provare anche sull'M. Unito al lavoro sullo scarico avrebbe fatto una bella differenza. Sull'M c'era ancora tanto da sperimentare, e magari iniziare ad "elaborare". Perchè come ha giustamente detto alberto (ed ho sempre detto anche io), oggi si assembla, non si elabora con questi componenti. Questi pezzi si prendono e si montano, stop. Tu MAX stai elaborando qualcosa, facendo le prove con lo squish etc. Ritoccando lo scarico c'è stato un che di elaborazione. Ora sul falc non sto elaborando niente, l'ho preso è montato.

I D60 mi paion tutti più "tranquilli" dei rispettivi D56. Da me, quelli che mi conoscono, mi dicon che il prossimo motore che proverò sarà il 50cc piaggio... Io ho sempre sorriso, ma non hanno tutti i torti... Sono sfizi questi, che mi tolgo.. Son sempre più convinto che il motore giusto per far Km è il piaggio ET3 o un polini al massimo. A sto ragazzo che l'ho chiuso, dopo 32.000Km ho riusato la sua campana, il suo albero e la sua crociera, tutti in perfette condizioni... Va discretamente, affidabile e sopratutto non consuma un mattarello. Solo che son abituato ad altro, però prima o poi un regresso lo dovrò fare... :M

L'ho letto esiston 2 versioni, gia si fa più interessante data la possibilità di scelta. Il lamellare al cilindro gira alto da che ho capito, non mi andava bene. Eh, oddio... Con il falc sono quasi andato alla pari con l'M1, non ci ho speso in termini economici tanto di più. Il grosso è stato bilanciare l'albero, poi qualche rifinitura, ho messo in tolleranza per bene il cambio, cambiato la crociera con una piaggio nuova vecchia. E' stata una prova, fatta solamente perchè il blocco l'avevo tirato giu. Altrimenti non cambiavo niente. Di valere la pena a parer mio non vale la pena niente per queste elaborazioni, sono solamente per sfizio. Uso il termine turistico, ma di turistico non ha un bel niente. Un motore tutistico a parer mio è ben differente. Deve avere costi ben inferiori, richiedere una manutenzione inferiore... Questi sono motori che mettono in crisi parecchio i vari componenti. Posso optare per l'albero buono, una frizione buona,... Però i carter rimangono quelli, le sedi dei cuscinetti e i cuscinetti pure, e non sono progettati che che se ne dica per queste cose. Turistico è quel motore che dopo 30.000 Km lo apri e vedi che i parastrappi della campana non hanno preso 1 mm di gioco, la crociera è ottima e i dischi della frizione sono messi bene.