Gianluca_91

Vedo state parlando di 3° travaso. Io vi riporto un esperienza diretta. Un ragazzo che conosco aveva l'Sp 09 (traversinato) a valvola ed aveva aperto il 3° travaso completamente (stile polini) e scavato sul carter eliminando il prigioniero. Rapportatura 27/69 + 4° zirri, VHSB 34, M3XC con flangia rifatta, vespatronik da 1KG, Fasatura di circa 190° con un ritardo consistente (over 70°). Spingeva veramente bene. Riusciva a stendere la 4° molto bene. Il motore non l'aveva fatto lui, l'aveva fatto un ragazzo che ora lavora in GP 125, scriveva anche su questo forum. Si chiama gerardo e il nick è gerolavespa qui (questo per dare 2 riferimenti).

Basta anche un calibro normale, non necessariamente il digitale. Comunque ti hanno detto bene, gli manca una buona messa a punto, anche se alcuni componenti non sono il massimo...

Mi par di capire che sulla travaseria del polini volendo c'è da lavorarci. Io purtroppo non ho i mezzi per lavorare dentro i travasi per bene. Non mi avventuro con un dramel, fari un troiaio...

Non la sapevo questa linea guida.

Posta posta!!!!

Io vorrei fare una domanda sul getto minimo. Ma sul PHBL 24 generalmente non si lavora con getti del minimo da 50/52?? Lo chiedo perchè ho questo problema anche io. Sotto il mio motore ora sto riusando il 24PHBL e come minimo ho un 58 ma parrebbe ancora un filino magra. Eppure non tira aria da nessuna parte, paraolio pulito, collettore pulito, base cilindro pulita, scarico pulito, testa pulita. Non voglio imbrattare il bellissimo post (complimenti per la vespa!! Molto bella), ma chiedere Magari può tornare utile anche al proprietario che gia monta un 60 di minimo!! L'accoppiata spillo/polve è la classica, D22 e AQ 264 Stai su una 3 dischi. Controlla la molla e gli ultimi 2 dischi. La 3 dischi messa a posto regge molto bene anche su motori ben più spinti (io la usavo su un M1 D56)

Finirò di aprire il 130 polini. Ne tolgo uno spicchio e poi fo una foto. Almeno di vedono bene primari, secondari e frontescarichi. Che dite mi conviene alzare tutto di 1mm sula configurazioen che mi interessa a me?

Preso un paio di misure sulle fasi su di un 130 7t che ho in garage.... Scarico 172,5° Primario 113° Secondario 106° Primario 113° Secondario 109,5° (si uno è diverso dall'altro) Frontescarico: Unghiata centrale 101,5° I 2 travasi accanto entrambi 108,5° Che fasature particolari. Frontescarichi ad altezze diverse, uno più basso del secondario e 2 più alti.... C'è qualcuno che potrebbe illuminarmi sull'utilità di fasature di questo genere???

La bombatura del cielo dovrebbe essere la solita confrontando su scafuto pistoni. Pistone Stihl FORMA TESTA B (M) MISURA TESTA mm 4 Pistone polini FORMA TESTA B (M) MISURA TESTA mm 4

La differenza tra questo pistone e quelli per vespa (una che ho notato) è sul grano Questo pistone ha il grano normale. Quelli per vespa (tipo polini) hanno il grano interno. Il piaggio per primavera/et3 ha il grano normale. Sarebbe interessante capire dove casca il grano, se all'interno di un travaso o meno.

Vengono in totale 50,20 euro su scafuto + 11 euro di spedizione Però il prezzo è buono, se su scafuto costa 50, al di fuori penso si trovi a meno... Su ebay la termica completa per la motosega costa 75 euro con le spedizioni... Ho provato a mandare un mail per il pistone anche a un ricambista di motoseghe delle mie parti, per vedere se possono reperire il pistone. Che ve ne pare???

Si sono gia registrato. Viene 41,49 + IVA

Con questo pistone ho fato un paio di calcoli (ammesso che vadi bene) L'altezza di compressione è 5mm più bassa, quindi intanto tolgo 5mm sotto per riportarlo in pari. Poi ho da posizionare la basetta da 8mm, quindi devo togliere 8mm. Per lasciare inalterate le fasi potrei toglierli tutti sotto. Quindi in totale sotto toglierei 5 + 8, 13mm. E devo vedere dove vado a finire (ho un cilindro vecchio in garage, devo controllare). Oppure potrei toglierne 7 sotto e 1 sopra, così alzo un capello le fasi andando a finire sui 175° di scarico e 125 circa di travaso (poi prendo anche le misure delle fasi). Finire su un fasatura finale di circa 170-5 125 non sarebbe male. Oltre no, la rapportatura è lunga. In più inizio già a prendere le misure per il collettore da 30mm per la siluro, internamente l'ho gia svuotata (ripulita) e modificata.

Ciao, vedo che non c'è il link del pistone, lo metto subito. http://www.scafutopistoni.it/index.php?inc=sez_det_pistoni&id=1379 Mi devo ancora informare su alcune cose come ad esempio il materiale delel fasce, la conicità ed un altro paio di cosine.

Avrei trovato questo pistone adattabile. E' di una motosega si però è 1cm più basso del polini, non male. Inoltre varia l'altezza di compressione di poco e posso giocarmela con le fasi se volessi variarle. Fo un paio di calcoli per vedere se può andar bene e se mi torna bene con lo spessore basetta.

Mi ritrovo a a fare un blocco di scorta. Volevo fare qualcosina di interessante o quantomeno non ordinario. Configurazione semplicissima. - 130 polini con i lavori del caso; - 19 PHBG; - Albero C51 fasato 130/60 - Accensione 4 o 6 poli; - Siluro o Proma (ma credo siluro); - Campana 29/69 con cambio originale; - Frizione 3 dischi; I lavori del caso riguardano principalmente il 3° tavaso. Avrei intenzione di aprirlo spianando sotto e di ricavarlo sulla basetta. Spiano di 11mm (per recuperare anche un buon valore di squish, poi misuro per bene per farlotornare sugli 1,2mm) e basetta da 10mm. Il 3 travaso lo scavo nella basetta, arrivando sui carter e fare un semplice scivolo per non fare saldature, spostare prigioniero, in maniera da non "sciupare" i carter. Il perchè del 3° tavaso è semplice, uno la voglia di sperimentare, 2 ho letto che aprendolo si ha un discreto incremento di coppia ai medi regimi ma andando a scapito di giri e potenza massima. Data la configurazione giri e potenza non mi interessano. Ora viene la domanda, come lo alimento il 3° travaso?? Si perchè scavandolo sulla basetta mi ritrovo la camicia del cilindro e il mantello del pistone a ostruire il passaggio. La camicia ovviamente la sagomo in maniera da liberare il passaggio, il mantello del pistone ho paura a toccarlo, i pistoni polini non è che siano famosi per la resistenza. Il 3° travaso sarebbe alimentato comunque anche dalla finestra sul pistone, posso fare uno scivolo consistente, rasentando il prigioniero e unendomi ai travasi principali. Una qualche maniera per alimentarlo la si trova. Certo non sarà come se fosse scavato sul carter. L'altra idea sarebbe un pistone con altezza di compressione più bassa, il pistone malossi è più basso del polini e mi libererebbe di più il passaggio... Oppure?? Qualcuno che conosce qualche pistone particolare, anche con il mantello chiuso così me lo apro a piacimento mio?? Grazie!!!

Facci sapere come va poi.

Ciao, i carter Pk 3 fori in zona valvola peccano di alluminio rispetto a qualsiasi carter 2 fori. Il 2 fori li sotto dove hai forato ha la sede del prigioniero, quindi di conseguenza più alluminio, il 3 fori non ha niente, e si fora subito. Puoi sia saldare che mettere bicomponente. io sui miei ultimi ho forato in quel punto ed ho applicato bicomponente. In altri punti ho fatto saldare. Se il bicomponente ti impensierisce, ti mette paura che magari possa staccarsi vai tranquillo. La prima cosa da fare per un bicomponente (come anche per la saldatura, ma per lo stucco conta tantissimo) e pulire benissimo la superficie di applicazione. Puoi usare anche il migliore stucco del mondo, ma se non attacca bene salta via subito.

Ritiro su il post in quanto il motore l'ho chiuso e l'ho fatto partire. Ecco il video della primissima accensione, dovevo ancora finire di mettere la benzina http://www.youtube.com/watch?v=bmZlPud4eMg&feature=youtu.be Ovviamente il motore non è per niente messo a punto, è scarburato, fuori anticipo (sarò sui 15/16°), miscela al 4,575% e devo rivedere il collettor (accorciarlo e farlo conico a 30mm all'imbocco carburatore, ora è 28mm).

Leodo però in italia come sappiamo gli stipendi sono più alti, ci sono normative che impogono l'utilizzo di certi prodotti rispetto ad altri... Quella cromatura potrà anche essere discreta, però va a sapere che hanno usato per cromare. Qui ci sono dei limiti e questi limiti gravano sui costi. La colpa non è dei cinesi se questi prodotti avanzano. E' NOSTRA!! Stiamo parlando di roba SUPERFLUA, non essenziale. Se per fare un mattarello di motore scegliamo questa termica, diciamo chiaramente NO al made in italy favorendo le copie. Poi non devono alzarsi discorsi del tipo "E' colpa dei cinesi che copiano", NO. Loro potranno anche copiare, ma la colpa è del signore italiano che compra. E' un cilindro non un pezzo di pane, se ne può fare a meno. E poi la colpa dei cinesi secondo me lascia il tempo che trova... L'italiano medio spende 3/4 di stipendio nell' IPHONE e poi lesina 20 euro su una maglia e la prende d'importazione asiatica... E poi il discorso medio è incolpare i cinesi... Max non è riferito a te, è generale. A parere mio il post non è da chiudere. Sono state raccolte un po di informazioni. Ora sta all'acquirente scegliere. Un buon consumatore è un consumatore informato, non un consumatore ignorante. IO, sui motori che chiudo propongo tutto, ma consiglio solo le termiche che ho provato e non mi hanno dato problemi. Ovvio che fò presente anche della copia cinese, presentandola come tale. Fò anche presente che se succedono danni con tale termica, sono cazzi dell'acquirente. Per ora problemi 0, Sto chiudendo altri 2 motori ed entrambi hanno optato per il D56 quattrini originale. Ed entrambi gli acquirenti sono a conoscenza di ciò che il mercato offre, anche della copia.

Gli ho gia provato a chiedere In ogni caso prova a mandargli una mail, non si sa mai.

Gli sconti sui componenti quattrini non credo li faccino. Per il resto mi trovo daccordo con MAX, anche se scinderei un po di più la situazione. Lo scopo principale sarebbe fare informazione. Ora sappiamo cosa ci viene offerto con la COPIA, e sappiamo cosa ci viene offerto con l'originale. Io d'ora in avanti quando chiuderò un motore e mi troverò a dare consigli, consiglierò l'originale. Però farò presente dell'esistenza della copia e delle poche informazioni che ho. Io sono sicuro al 90% che sceglieranno l'originale. Dico questo perchè fo sempre una piccola scrematura. Chi viene e mi fa "Mi piacerebbe un M, però voglio spendere poco, ci lascio la campana originale, albero originale, etc etc" Gli dico subito di no. Perchè rotture di balle dopo per componenti che si aprono in 2 non ne voglio, e più che altro ci vogliono 2 secondi far girare voci del tipo "mi ha fatto il motore ma poi si sono aperti i parastrappi dopo X KM"... Avoglia uno poi a dire che si sono aperti perchè ha voluto usare una campana con 20.000Km senza rivederla per risparmiare 30 euro... Quindi a chi fò i motori (per passatempo, non per guadagno), sa che su questi motori, anche turistici c'è da spendere, quindi non sono quei 100 euro alla fine che gli fanno la differenza.

Se hai tolto gli scalini ora devi per forza spianare togliendo tutto il basamento. Gli scalini sono fatti apposta per non uscire dal basamento. Spiani di 1mm e poi rifai una basetta da 1mm.

Mi pari grasso di massimo (di minimo sicuramente). Quando avevo io il PHBH 30 con lamellare MRT, M1D60 etc etc avevo un 170 di max sul PHBH 30 ibrido. Di minimo usavo un 50/52 (non ricordo bene)

Io l montai l siluro su PK e ce l'ho ancora in garage. Il lavoro da fare non semplicissimo, ma nemmeno impossibile. Il collettore ovviamente batte sulla lamiera, oltre ad accorciarlo va risagomato in fondo. Ti conviene farlo partendo da 0