-500-

Un Polini dalle mie parti con 30 euro lo porti a casa completo...certo un Malossi costa molto di più, sui 50 euro...

Ciao Vansdie...io sinceramente prima di imbarcarmi in un lavoro del genere (tutt'altro che affidabile) farei un lavoro di tornitura sul volano originale fino ad arrivare a 2,2 kg al massimo...cmque già un bel guadagno di peso e affidabilità nella norma...certo se si va a toccare la parte centrale o tornire troppo la parte esterna per scendere di peso eccessivamente i rischi sono parekki...

guarda è un colore che ha fatto il mio carrozziere...non ha codice...l'ha inventato lui, ma ovviamente me ne ha fatto 1 kg in più poer ogni evenienza...

La marmitta Polini non è certo paragonabile a una espansione, ma con la configurazione che hai in mente certo non va male...io proverei a vedere anke un Simonini come quella in foto sotto...certo è meglio della Polini, è abbastanza silenziosa e il prezzo è concorrenziale...

Eccomi ragazzi, non sono scappato Tranquilli che siamo in trattativa...si pensava infatti alla produzione di uno spalle piene cono 20mm corsa 54...per l'interasse ancora non vi so dire poikè attendiamo anke il parere dei tedeschi della SIP, altri possibili acquirenti...

La quarta la tira abbastanza bene, nel senso che il calo di giri tra 3a e 4a c'è, ma cmque di coppia in quarta ne ha parekkia...non prenderà tutti i giri che prende la terza, ma cmque la velocità massima la prende con la quarta...

Ti ho risposto su Vol perché ho visto la richiesta prima di là..cmque la copio anke qui... Io con questo blocco mi trovo benissimo (ora è fermo in attesa di una rettificata al cilindro)...decisamente molto coppioso nonostante la marmitta ad espansione...è una configurazione abbastanza semplice anke nella messa a punto della carburazione; non crea problemi di affidabilità in nessuna condizione (stress termici in primis)...La raccordatura dei carter è stata eseguita senza esasperare troppo la fluidodinamica e tutto è stato studiato in funzione di una resa molto godibile ai medio-bassi...la Zirri è stata la ciliegina sulla torta per aumentare il tiro agli alti regimi...ricetta riuscita la 100%...veloictà stimata oltre 110 km/h effettivi (120 km/h a contakm Fiat)... Dopo aver preparato anke l'altro blocco 100 Zirri con rapportatura 24/72 mi sono reso conto di quanto io sia più amante dei rapporti lunghi per andature decisamente più alte e maggior coppia (corsa 51)...sinceramente lo preferisco al 100 Zirri anke se l'unico neo del 130 sono le notevoli vibrazioni causate soprattutto dalla Zirri...cmque a parte quel piccolo dettaglio sempre soddisfatto e mai rimasto a piedi...andature medio-alte con consumi decisamente bassi... Per quanto riguarda la spesa posso dirti che io ho revisionato completamente il blocco, dai cuscinetti alla crocera, dai gommini fine corsa della pedivella al rifacimento completo dell'accensione...gt, marmitta, albero, carburatore, filtro, cuffia motore ecc ecc...la spesa in componenti c'è stata (ora di preciso non posso quantificartela), ho risparmitato sulla manodopera e sulle lavorazioni che ho fatto da solo, quella la cosa positiva...cmque in linea di massima tra tutto credo una spesa sui 600 euro...

Perfetto grazie Vespabbestia...cmque va che quella color oro è sempre la mia magari per risparmiare spazio potresti metterle insieme tutte sulla pag. https://www.et3.it/Andrea%20Va.htm Con calma e quando hai tempo s'intenda A PRESTO!

Dunque per albero lucidato intendi anke anticipato? L'ideale sarebbe proprio un anticipato, altrimenti il 24 è inutile e difficile da carburare...se posso darti un consiglio, monta un l'air box Polini a 5 fori e avrai meno difficoltà nella messa a punto...inoltre è consigliabile un carburatore senza filtro solo su determinate preparazioni...in linea di massima posso dirti che secondo me sei magro tenendo conto che sei anke senza filtro...prova a montare l'air box Polini e vedi se migliora la situaziojne, dopodichè un'ingrassatina la darei cmque...

eh eh eh...va bene dai visto che in sto periodo sono pieno di lavori e lavoretti su altre vespe e mi occupano un sacco di tempo...ho giusto fatto in tempo a finire la mia al pelo...cmquem per il 28 inizia a prendere il filtro polini per 24 se non l'hai già che lo adattiamo al 28 e la carburazione sarà meno difficoltosa

Potrebbe essere anke http://www.worb5.com/ Ehi Vansdie, hai poi risolto il problema di carburazione della et3?

Se il carico di coppia non è eccessivo anke una 3 dischi normale Piaggio accoppiata a una molla rinforzata Polini va più che bene...

In effetti da nuove qualke difficoltà la danno...ma poi una registrata ogni tanto e non fanno una piega... Bhe di certo non fa bene alla crocera e a tutti gli ingranaggi che si prendono delle belle sollecitazioni...io ci andrei cauto...

Io ti consiglio di stare su colori chiari...fanno risaltare meglio le forme della vespa

Io la monto su entrambe le vespe...mi trovo molto bene, ma la frizione fa una parte, l'olio l'altra parte, forse ancora più importante!! Io personalmente uso olio molto viscoso 75W90

Motociclismo

Io ho avuto il piacere di conoscere Vespabbestia e Scauri...due persone magnifiche...inoltre ho visto dal vivo i 2 proto...paurosi !!! Non vedo l'ora che esca il servizio sul giornale...

?

Creare n pacco lamellare all'interno del carter credo sia una cosa non semplicissima e soprattutto tutta da sperimentare...se proprio vuoi un'aspirazione al carter puoi provare prima con un collettore Polini...alloggiare un pacco lamellare nel carter non l'ho mai visto fare...credo che cmque un collettore lamellare al carter se ben studiato dia le sue soddisfazioni...io resto cmque per il lamellare al cilindro...

Io sono dell'idea che se un motore è nato per funzionare a valvola rotante deve andare avanti a funzionare così...il pacco lamellare al carter avrebbe un senso se non fosse esterno, ma direttamente alloggiato nel carter; come dice Polini sulle istruzioni del collettore lamellare si utilizza nel caso in cui la valvola non ha più tenuta...nel caso contrario vuol proprio dire buttare via dei carter...questo è il mio pensiero Per il resto tutte le preparazioni pù esasperate hanno lamellari al cilindro...la risposta l'hai già...

io di solito per levare il parafango dalla forcella devo obbligatoriamente levare anke il supporto del cuscinetto sterzo inferiore...altrimenti hai volgia a girare!!! E' semplice da levare e rimettere, tieni conto che devi levare prima un anello in acciaio che lo tiene in sede e poi sfili il supporto cuscinetto...

Io andrei sul sicuro prendendo una Zirri, che costa meno e si è sicuri della resa...se poi sta Evolution è una bufala? 244 euro non sono per niente poki!!

Io ci sono...Lombardo purosangue

Assolutamente si e si abbina benissimo al cilindro 130 Zirri, kiedi conferma a tutti quelli a cui ho venduto questo albero...

io credo intorno ai 95 km/h o 100 massimo...