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Anke secondo me è un'ottima idea, specie se riconosciuto FMI con agevolazioni su assicurazioni...io ci sto...

Un 24 ben carburato non consuma molto, questo è vero, ma fisicamente è impossibile che consumi meno di un 19, a meno che quest'ultimo sia mal carburato...A questo punto se vuoi montare anke una marmitta differente dall'originale, un 24 ha senso, se invece vuoi mantenere il padellino è un altro discorso...ultima cosa, ma credo tu l'abbia capito , la raccordatura e l'anticipo albero sono fondamentali e un 24 senza questi lavori risulterà incarburabile e sprecato, tantokè un 19 darà maggiori prestazioni e regolarità nel funzionamento...

modello anticipato se frutti la valvola originale 24/72 Va bene anke un originale con molla rinforzata Polini Per il resto mi pare tutto ok...

Ovvio che la raccordatura e l'anticipo albero aumenteranno anke il regime di rotazione massimo del motore con conseguente aumento di velocità massima (in caso riuscisse a prendere pieni giri in quarta)...tieni conto che la velocità è solamente un indice di riferimento molto grossolano...ora non dico che andrai molto di più in velocità massima, ma ci impiegherai molto meno tempo nel raggiungerla...

Bhe cmque un aumento di prontezza di risposta a tutti i regimi e un maggior allungo che senza la raccordatura è desisamente sottotono...tieni conto che l'incremento dell'anticipo dell'albero motore è quantificabile all'incirca sul mezzo cavallo che non sono pokini in proporzione al totale, anzi...chiunque può confermarti la differenza tra una vespa con travasi e albero e una senza... L'ideale per te è proprio il modella AMT 160 anticipato...tenendo conto quello che hai in mente (niente marmitte spinte) ti consiglio di tenere il SHB 19 originale opportunamente ricarburato per mantenere un'ottima coppia ai bassi e mantenere i consumi praticamente invariati...

Risposto

Con l'albero corsa 43mm puoi spingerti tranquillamente ai sui "classe 100cc" (Polini, DR, Malossi, Zirri, Pinasco), indicativamente da 102cc del Polini al 118cc Zirri...Rimane il fatto che in caso di carter "piccoli" (delle prime serie) i gt montabili sono massimo 75cc o 80cc...

Sicuramente un incremento percettibile che verrà ulteriormente aumentato con il montaggio di un albero anticipato...un lavoro implica l'altro quindi se vuoi fare la raccordatura dei carter monta un albero anticipato o anticipa il tuo...per il resto oltre all'adeguamento della carburazione valutabile a "occhio" (ma va sempre testata) di un buon 6 punti in più di massimo, dovresti essere a posto...

Mi pare una buona configurazione; un buon compromesso tra presatazioni/affidabilità...il 19 va benissimo...io ti consiglio di anticipare l'albero e fare un buon lavoro di raccordatura...

Non è propriamente così infatti ogni auto turbocompressa a benzina ne è provvista all'origine...Queste valvole hanno il compito di aprirsi e dare sfogo al picco di pressione che si viene a creare nel collettore di aspirazione quando si chiude repentinamente il gas. In questa condizione, infatti, le pale del compressore continuano a ruotare velocemente pompando aria nel condotto che pero' risulta temporaneamente chiuso; per non danneggiare la delicata girante si apre dunque una via di fuga che lascia sfogare altrove l'eccesso di pressione...E' utilie la sostituzione quando si utilizzano pressioni di sovralimentazione elevate... Il baracchino in vendita su ebay è una delle tante boiate che si inventano...

Vero che l'MR2000 non è un cilindro facile, ma andare a far polemica ora sull'eventualità del montaggio e le difficoltà mi sembra fuoriluogo...sia un neofito che un esperto capisce il prezzo di base è buono, stop...che poi sia un super cilindro di non semplice montaggio nè settaggio è un altro discorso...che differenza pensi ci sia tra chi lo compra in SIP e su Ebay? Assolutamente nessuna, risparmia e basta...

Il prezzo di base è ottimo...il pezzo in questione è un gran pezzo per intenditori...peccato che le mie finanze non permermettono....come dice imenotteroblu il prezzo di base in sè è praticamente il costo del solo gruppo termico con testa...poi il collettore e la marmitta di listino sono altri 500 euro almeno...buona asta, kissà se salirà...io la tengo d'okkio...

C'è anke nel mio spazio web tasto destro...salva oggetto http://utenti.lycos.it/carmania/persona ... 2tempi.zip

Io invce ci sono dentro ancora Bonalume eh?!? Una bella Wastgate e via una bella 20 di cv in più Bei tempi quelli....

Eibach non produce ammortizzatori, ma solo molle gli unici eibach con molle-ammortizzatori "tutt'uno" sono quelli a molla stretta...era per esser precisi visto che il tuning è la mia vita

L'importante è che siano efficienti, per il resto non è obbligatorio su pezzi come ammortizzatori, gomme, ganasce (x esempio) montare pezzi originali...

Concordo pienamente...quel pistone oltre che costare 80 euro lavorerebbe su un cilindro con una camicia sottilissima...sinceramente non so se il gioco vale la candela...

Dalla foto non si vede un grankè, ma solitamente campana del genere è difficile che si usurino precocemente...come frizione stai su componentistica nuova!! Una 4 dischi costa 15 euro...

Ottimo prezzo....dal rivenditore l'ho pagata 45!

Complimentoni davvero...io sto impazzendo per recuperare il pistone nuovo visto che è introvabile...l'hanno in SIP ma costa la bellezza di 50 euro...un vero peccato visto che il mio gt è seminuovo...Tu dove l'haio recuperato?

Sempre Olympia e RMS (e la Pinasco in alluminio oramai fuori produzione e senza parastrappi, ma così lucente e leggera )...hanno entrambe il parastrappi...costo sempre 45-50 euro

Olympia e RMS sicuro...prezzo sui 45-50 euro

Augurissimi BESTIA

Immagino che il colore che intendi tu l'azzurro micalizzato che fa riflessi...colore molto bello...ci avevo fatto un pensierino ank'io peccato il prezzo non proprio abbordabile di 600 euro al kg

Grande Bestia Curiosità...quanto pesa il volano?