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Preso nuova candela B8...spostato lo spillo alla prima tacca dal basso...getto max 100...risultato: bruciato di nuovo la candela dopo 15 minuti la vespa come al solito va male...ho sempre la senzazione di andare con l'aria tirata e inoltre devo sempre aprire tutto per muoverla x' a metà accelleratore scende di giri invece che salire...a sto punto proverò con un getto massimo molto più grande come dice monteantonio, magari un 130 o giù di li... Ecco il recapito telefonico: 0331-217194

Dunque col getto da 100 soliti bassi quasi a posto...poi ai medio alti sembra di andare con l'aria tirata...non prende giri molto bene, anzi...ora proverò a spostare lo spillo tutto in basso (ora lo avevo alla terza tacca dal basso) e vedere come va... Come filtro ho il Polini classico a 5 fori...quello a fungo l'avevo tenuto in considerazione, ma poi l'ho scartato per vari motivi che non sto a elencare

Infatti Negres sulle istruzioni consigliano un 30 e danno anke una taratura approssimativa...solo che per vari motivi volgio stare sul 24 visto che l'avevo già in giro seminuovo...magari in un futuro prossimo proveremo con qualkosa di + grosso... Porverò a mettere allora come dici tu lo spillo nella tacca + in alto e proverò con un getto intorno al 100-105...essendo in rodaggio non è che posso tirargli il collo sempre Vediamo un po' come va...grazie Negres...vi terrò aggiornati

Oggi ho provato di fretta un getto che avevo in giro...un 95 piccolo ma efficace per vedere un po' come andava sta vespa...migliorato il tiro decisamente più fluido di prima, ma rimane sempre decisamente incerta ai medi...gli alti neanke li ho provati tanto so che sarebbe stato solo miscela sprecata con un getto max così piccolo...vedrò di recuperare un getto da 100 e vedremo...

Il piatto bobine l'ho rifatto completamente cambiando sia i cavi che ovviamente condesatore, puntine e bobina...proverò a vedere un po' con lo spessimetro di regolare meglio le puntine... L'ho presa nuova, avrà al massimo una mezzora di utilizzo... Ora vado a vedere un po' come si comporta e ti saprò dare qualke delucidazione in più...per ora grazie mille

Per la condela allora Alberto che mi consigli? alla fine io mi sono attenuto semplicemente alle istruzioni di montaggio per filo e per segno...forse meglio la solita B7 che uso sul Polinone? Cmque la B9 di corrente ne fa pokissima ora come ora...la scintilla non si vede, ma qualkosina in corrente passa...ma proprio poco e cmque la vespa non si accende... Per tentennare interdo non che tira indietro, ma che è scarburata parekkio e ci mette un po' per prendere giri...secondo me sono molto grasso...anke perché se non apri quasi tutto la vespa si muove così così...

Arrivato finalmente il lunedì dopo un'accensione precisa la vespa muore ingloriosamente senza più riaccendersi...dopo aver pèensato di tutto provo con un'altra candela H7 che avevo a casa...riparte...conclusione la candela B9HS è bruciata dopo nemmeno mezzora di utilizzo...mmm...

Eccomi qui...stamattina finalmente ho terminato il montaggio della Vespa, tirato la frizione, regolato le marce e il pedale freno, ecc...Siccome oggi purtroppo è domenica e la mia serie di getti massimi è parekkio scarsina, volevo un pò sapere un vostro parere sul settaggio approssimativo della carburazione del blocco... Dunque la configuarzione è la seguente: 100 Zirri alluminio, albero mazzucchelli anticipato, travasi raccordati e apertura del terzo, PHBL 24/24 filtrato Polini, marmitta Zirri Silent, candela NKG B9HS e accensione a puntine...come mio solito nulla è stato lasciato al caso e il blocco motore è stato completamente rimesso a nuovo in ogni sua parte interna dalla crocera, ai cuscinetti ai tamponi pedalina, paraolii, guarnizioni, ecc ecc... Per ora la carburazione è la seguente: gett Min da 50, Max da 110, vite aria, miscela -2 giri, spilo D22 terza tacca dal basso...allora partita alla prima pedalata tiene il minimo perfettamente (mi sono stupito ank'io!)...facendo un giro di prova però ai bassi regimi sembra ok, ai medi comincia a tentennare e agli alti pure...sicuramente il getto è troppo grosso e pensavo di puntare su un 100 o giù di li...voi come mi dite in proposito? Tra poco vedrò di fare delle foto da metter sul sito Buona Domenica

Potrebbe aspirare aria magari dalla testa o dal collettore del carburaotre...controlla bene...

Guarda io devo rifare il colaudo presso la motorizzazione causa smarrimento libretti (furto del portafoglio ) Ora ho il blocco originale, gomme disegno originale e quasi tutto ok...se la tua Vespa gira bene nel senso che tiene il minimo e non supera i 45 km/h (la mia non va oltre i 40 km/h) sei a posto...cura i freni, gli ammortizzatori e le gomme...Spero non mi facciano storie per la Sella Yankee, le leve Buzzetti, il cavalletto laterale e il rapido per il 16/10 (prima montavo un 24)... Assolutamente non stare a smontare tutto x l'albero...

Tra Polini e Proma meglio allora una Proma...ma come dice Vespazizzo inutile montare un gt Zirri...sono componenti che vogliono una configurazione senza compromessi per farli girare bene...parlo anke a livello di affidabilità non solo prestazioni pure

Zirri Silent assolutamente

Sulla confezione della mia campana 27/69 Olympia è presente anke la 29/68 denti dritti...

Ad essere sinceri non monto nè un 28, nè un 30, ma un modestissimo PHBL 24 (per ora)...quindi collettore Polini tradizionale per 24 non lamellare... Zirri per il kit 100 non monta nessun collettore lamellare (il 100 non ha l'"aspirazione al cilindro"), ma un suo semplice collettore normale al carter del quale non ti so dire il prezzo...

Bhe se cerki prestazioni sul corsa corta penso proprio che il 100 Zirri faccia al caso tuo...che dire d'altro, ti allego la skeda di montaggio del kit 100 visto che l'ho ank'io...ancora non è stato messo in moto causa lavori in corso alla vespa (sto finendo di montarla)...ma posso dirti che un altro blocco configurato identico che ho fatto per un amico va veramente forte...come campana io ho scelto la 24/72 ancora più corta della 22/63 della 90 ma che cmque permette di raggiungere i 100 km/h in breve tempo A) Raccordare i travasi del carter con quelli del cilindro ricavando anche il terzo travaso, usando come dima la guarnizione del cilindro. Anticipare l'albero utilizzando la dima sotto riportata. Allargare la luce d’aspirazione internamente nel carter motore al massimo lasciando un profilo rettangolare dello spessore di 3mm tutto attorno per la chiusura dell'albero motore. Esternamente la luce dovrà essere raccordata con il collettore d’aspirazione. D) Anticipo dell'accensione elettronica dovrà essere regolato a 1,5mm prima del punto morto superiore. E) Usare rapporti allungati tipo Surflex 22 denti elicoidali. F) Per il massimo delle prestazioni si consiglia un carburatore dell'Orto PHBH 30 con la seguente taratura: valvola 40, spillo conico X2, polverizzatore AS 266, getto max 115, getto min 55. G) Collettore d’aspirazione montare nostro ART.04057. H) Usare candela grado termico 275 Bosch W3AC (oppure corrispondente). I) Miscela al 2% con olio sintetico. L) Per il rodaggio fare attenzione a non spingere il mezzo al massimo dei giri per i primi 500 km. M) La casa consiglia per il massimo rendimento e miglior funzionamento del Kit il montaggio delle nostre marmitte speciali.

Mi sa che l'unico di Busto Arsizio sono io

eccoti la risposta http://www.palli.it/vespa/vespa%20images/ESF/PV.JPG

Sincermente non so esattamente cosa comprenda il Kit...cmque posso dirti che con la Zirri Silent e la ruota da 3.00 x 10 originale sei a filo marmitta...

La marmitta personalmente non l'ho mai provata, ma penso di abbinera abbastanza bene al cilindro Polini... Se la volvola è rovinata il lamellare al carter è un soluzione utile per ripristinare la situazione senza buttare i carter...la Polini infatti sulle istruzione dice che serve per riuscire a riutilizzarli in caso di valvola danneggiata...Ma lasciando perdere quello che dicono le istruzioni se il carter è nato per lavorare con la valvola a partià di configurazione un collettore tradizionale offrirà prestazioni superiori al lamellare...solitamente un lamellare poi lavora con carburatori di grossa sezione e a livello di prestazioni offre un'erogazione più piatta e lineare, perdendo qualkosina agli alti regimi...Ragion per cui preferisco spendere 10 euro per un collettore normale per 19 che spenderne 45 per uno lamellare e avere prestazioni inferiori...

Tutti i libri di tecnica di motori a 2 tempi parlano di travasi ruvidi e scarico lucidato a spekkio...io continuo invece a lucidare a spekkio tutto...

La campana Polini 24/58 esiste e ha un rapporto pari a 2,41, ovvero più lunga della campana originale Et3...davvero troppo lunga per un corsa corta...l'ideale sarebbero i 22/63 o i 24/72...inoltre un lamellare da 19/19 è abbastanza inutile e caro...se la valvola è ok utilizza un albero anticipato e un collettore tradizionale...altrimenti se hai già per le mani un lamellare montalo e in tal caso l'anticipo dell'albero non sarà necessario... Non hai descritto che marmitta hai intenzione di montare...

Le guarnizioni in carta sono essenziali...montale assieme a un velo di pasta rossa...stringi bene il tutto senza nessun frenafiletti...

Carburatore da 30 a 34...come dice AlbertoDM non è un 130 qualsiasi, anke se non è il 135 lamellare al cilindro...come campana i 23/60 Polini sono un ottimo rapporto da abbinare a un 130 con espansione senza il problema della 4a corta (parlo però dei tradizionali Polini e Malossi non lavorati nelle fasi)...purtroppo col 130 Zirri dovrai obbligatoriamente puntare sul quartino Zirri o Scauri e a questo punto meglio una 27/69 o una 24/61 originale....

Piegando pesantemente si tocca il terminale nella parte più esterna, ma niente di che...

Io penso che 115 sono parekki per un 100 anke se rapportato 24/61 e "4artizzato" Cmque se tutti i lavori sono fatti a dovere montando una Bella Zirri silent in alternativa alla Proma avresti sicuramente qualke giro in più anke in 4a marcia...io così ad okkio stimerei un 8000 giri/min come massimi giri in quarta equivalenti secondo speedcalc. a circa 97 km/h...secondo me un ottimo traguardo... Certo, lavorando sulle fasi avresti ancora più giri, quindi più cv, ma meno sfruttabilità a livello di elasticità di marcia...già i classe 100 sono penalizzati in questo senso...fossi in te lo terrei originale il cilindro...