MSC 7

aveva smontato il motore e aveva perso il bullone

se rifasi puoi farlo piston port... vedi il mio e quello di dany86 a mio parere piston port ed espansione vanno a braccetto...

esatto... solo la grand tours è meno vuota sotto

molto bella...

il pistone è lo stesso non cambia nulla quello che fa la differenza è l'unghiata e il frontescarico che sul lamellare vanno uniti sul piston port no

ciao io ho un amico che monta sul polini quel del malossi cvf (penso una delle prime serie) e il motore a suo dire ha perso in coppia e nelle salite è molto più lento a salire... a ripresa i vantaggi sono impercettibili in allungo invece ha guadagnato 7-8 km/h

allora el doppia nasce con un collettore non lamellare formato tutto di un pezzo con questo collettore la coppia è spostata ai medi e agli alti come erogazione la preferisco poichè si sente quel "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" in culo veramente forte... Cosi però la vespa tende a non partire se non a spinta o dopo varie spedivellate e tende ad imbrattarsi a minimo (che raramente lo regge)sputando benza dal carburatore fino ai 3000 giri la polini per ovviare a questo problema mise un collettore (quello che troviamo ora sul mercato da 54 euro!!!) che potesse funzionare sia lamellare che piston port togliendo quelle tre viti a "chiavino" e rimuovendo/inserendo l'inserto con la lamella... con la lamella la vespa acquista bassi ma perde molto agli alti non si presenta più quel rifiuto dal carburatore purtroppo i problemi continuano poichè la lamella polini prima o poi ti lascia a piedi 1000 km è stata la durata massima se unisci l'unghiata con il fronte ancora peggio se arrivi a 500 km già è tanto unendo l'unghiata con il fronte scarico il motore guadagna in coppia e diviene un lamellare a tutti gli effetti per due motivi -se monti il collettore piston port non parte -se monti il collettore lamellare con l'unghiata e il fronte ancora originali,è pur sempre un piston port con la lamella nel collettore per evitare il rifiuto del carburatore.. dopo molto tempo che cerco di far correre un doppia ho fatto due considerazioni che mi portano a dire che il doppia piston port è migliore -non hai lamella che ti lascia a piedi -erogazione più appuntita -molto più effetto trattore -fa molto old style -a parità di rapporti la vespa è molto più divertente però anche quello lamellare hai suoi pregi -non imbratta -più godibile -ottimo per il turismo a differenza del piston port ciao,Cristopher

secondo me ha senso anche se lo preferisco piston port per varie ragioni

si si solo che fallo fare a un buon saldatore che poi se ti molla per strada è tutta benzina (soldi) che se ne và

mi gioco il libretto con la mia primavera.... che cagata la mia tutta originale mai rettificata e i 90 in piano li prende e i consumi sono sui 40 km/l andando normalmente ( a full gas ahahahahah ) ciò che dico io ma avete visto che schifo di posteriore con quel carter? Mi viene il voltastomaco...

a correrci con la vespa,...mmmmmmmm

io ho un problema sulla mia accensione hp agli alti la vespa borbotta e si spegne (sia a caldo che a freddo) l'accensione è nuovissima a parte il volano che gia lo avevo il gruppo l'ho preso da un rivenditore della mia zona nuovo come fondo di magazzino.... ah sapete se si puo montare il volano parmatroni-vespatronic-polini? Poichè ora non è che mi piace troppo come raffredda

io mi son mezzo ucciso e distrutta mezza vespa poichè per fare il coglione per andare a provare il motore e stringendo la marmitta al telaio solo con 2 giri di dado durante la curva si è sfilata la marmitta dal collettore finendo sulla ruota posteriore tagliando marmitta-forando la ruota e uccidendomi IO... da ora in poi ne metto sempre due La Vita è Una NON SPRECATELA... per caso era uno specialino verdino pisellino? un mio paesano stesso metodo con quelli da muratore piegati da un lato poichè non aveva il tempo di andare a comprare le viti mi sembra giusto...

OH MY GOD WHY?

sfido chiunque a gripparla... tanto per dirti ho visto M1 d60 con 19 :WA

ad un ragazzo l'ho montato pure con il 16/10... il problema sta nel fatto che per me il suo minimo di carburatore è un 19 PHBG

il ragazzo a cui l'ho venduta ha una primavera e un pk e sul primavera non monta perche cambia la pedana sotto...

ciao ragazzi riesumo il post perchè sono stato a smontare il blocco e tra scuola e officina non ho avuto tempo da dedicare al doppia finalmente ho preso il cilindro in mano perchè purtroppo ho tranciato il cono (sull'altra vespa) ho deciso quindi di togliere quel cilindro ed elaborare quello e mi son fatto una panoramica dopo 6000km il cilindro si presenta in buono stato a domani le foto... La testata la sto facendo saldare e la farò a candela centrale le fasi sono molto indeciso se 180-130 oppure 185-130 o addirittura 185-135 premetto che la marmitta finale sarà la pm40 quindi il 185-130 mi sembra la migliore...

scusate se vi rompo ancora ma cilindri in ghisa corrono?

se posso dire la mia questa marmitta era montata sulla vespa quando me la comprai e con un 85 polini com 1mm di basetta e 18/67 sotto il motore non andava troppo poi entrava in coppia e ne faceva di casino oso dire quasi pari alla proma nonostante la piccola volumetria devo dire che il suo range di utilizzo e ai medi dove va proprio bene sul pk monta senza problemi circa 3 mesi fa l'ho venduta ad un ragazzo che la monta su un 115 con 21/62 e la 4 la prende senza problemi... ma fa troppo rumore è un sound metallico che agli alti di poco non arriva alla proma

ragazzi scusate la mia ignoranza in merito ma i guadagni?

scusa mi son confuso pensavo che avessi la 27/69 comunque se il tuo è un corsa corta nemmeno con la siluro la 4 la prendi tutta....

vedi che non aspiri aria e che la corrente arrivi correttamente,il problema sono i rapporti almeno un pignone da 24 ci vuole per migliorare qualcosa

ahahhahaha infatti