MSC 7

Rinforzare ad ottone? Anche se sullo scarico non ci metterei troppa saldatura, magari una boccola in ottone ecco

La soluzione è contattarlo e parlare con lui,se i tempi sono lunghi magari prova a farlo tu o a girarlo a qualcuno che ha molto più tempo a disposizione Msc7

Appena appreso la notizia sono corso su Google sperando fosse l'ennesima bufala, purtroppo non lo era, un uomo, un mito, e pensare che mi hanno sempre preso in giro per la somiglianza. Grazie, che riposi in pace.

Ciaoooo come stai? Forse non ti ricordi di me, ma ti ho seguito spesso, mi fa molto piacere rivederti qui sul forum ciao Msc7 P. S. Per quanto riguarda il motore non venderlo, sono sicuro che te ne pentiresti, prova a chiudere semmai un blocco simil originale per collaudi e cose simili, ciao. Msc7

Ciao se vuoi farlo piston port e io te lo sconsiglio, non dovevi unire l"unghiata, poiché la lamella riceve un segnale più "forte" e per maggior tempo e non riesce a tenere, potresti metterla poi dura ma perdi sotto, originale lo sentiresti più fiacco, naturalmente non è che si spezza subito però è molto più sollecitata.. Ciao Msc7

Complimenti per gli scatti, davvero grandiosi!

Ciao, allora un'espansione specie per un doppia originale non ha bisogno di una vasta area di scarico, con le semi espansioni invece conviene allargarlo un po' di più, guarda qualche foto di cilindri 2t prima dell'avvento delle espansioni, ora sono di corsa dopo magari ti spiego meglio, ciao. Msc7

Restando con il cilindro originale da quello che ho potuto provare io ci sono le Marri dedicate al doppia che sono spettacolari in resa, la barone da 185 euro non è male sui polini originali rende bene, e soprattutto con queste espansioni riesci a tirare senza problemi la quarta originale, ma se vuoi un motore turistico e che non "trascini" (scusa il termine) nel sotto coppia resta con la proma un bel 24 carburato tendente al grasso e accensione originale con peso intorno a 1, 6, anche se 1,2 potrebbe piacerti visto che già ce l'hai.. Msc7

Se non hai intenzione di cambiare scarico io giocherei sul migliorare l'erogazione, non alzerei di certo le fasi se non al massimo quella di travaso per dare più coppia in mezzo, ma almeno a me fasi "strette" non piacciono, misura le fasi dell'albero e fossi in te darei qualcosa di più ampio se le fasi sono originali, come ad esempio un 105-110/55, cilindro fallo misto lamellare, una allargata allo scarico tipo 1mm per lato ma se resti con la semi espansione anche due, evita il vhsh per me inutile su quel motore ma se aumenti di diametro fai un bel lavoro sul collettore, anche se io resterei sul 24 come diametro visto il motore, al cilindro se puoi aprì due unghiate fasate magari come i secondari con relativi fori sul pistone tanto ho visto dai lavori che hai dimestichezza con il dremel, per il resto monta tutto con accortezza dai un buon anticipo e squish e non ti farà più dannare.. Msc7

Mi sembra strano, noi abbiamo dovuto barenare, comunque poco importa, l'importante è che l'utente Riccio abbia risolto

Ok allora solo sul w Force occorre la barenatura, ringrazio Urby per la precisazione gentilissimo

Non vorrei sbagliarmi ma i cilindri parmakit d58 sono più larghi di camicia, sul w force abbiamo dovuto barenare perché non entrava, il quattrini d60 al carter monta senza barenare come detto da Marzo, probabile che debba barenare p. S. Non conosco il diametro dei carter quattrini

Concordo con Valek, ne avevo una che ho dovuto buttare perché nel cambio marcia non riusciva ad aggiornarsi, impiegava molto per la lettura e non riuscivi a capire perché quando eri magro lo scarico calava di temperatura, ma in realtà era lenta a leggere..

Mi hanno sempre affascinato i carburatori a membrana, peccato non riesca a trovarli del diametro over 30 che serve a me, complimenti a General pacific per la spiegazione.. Msc 7

Ciao Luigi ti faccio i complimenti anche qui per la realizzazione, mi raccomando domenica porta questa

Hai provato a smontare il pacco lamellare? Credo che il problema sia altrove, cosa intendi per cigolio?

Ciao mcbraga ha ragione, fossi in te farei dei Balestrini a banana che prendano la parte più esterna della lamella perché purtroppo quattrini e rotax tutti li le consumano, magari prova anche degli spessori diversi fra sopra e sotto e ne ricavi anche benefici in erogazione.. Ciao Msc7

Ciao, premetto che di ape ne ho fatti pochi, ti consiglio se non hai molta manualità di puntare a qualcosa di semplice e affidabile comincio consigliandoti, solito step 130 polini cambia vespa e 27/69 che magari giochi con i pignoni, se vuoi montare un'espansione puoi anche rifasare tramite basetta ritornando poi in quota con la spianatura in testa, io ci vedrei un bel doppia su questo motore.. Ah ci terrei a dire (parere mio sconsacrato) evitate di montare collettori maggiorati sulla Proma, si abbassano solo di poco le temperature allo scarico,con un collettore (e imbocco) da 32 il motore svuota molto piu' sotto (di conseguenza dovreste aumentare il cordale di scarico in canna) e vi ritroverete con uno scarico enorme per la vostra proma con una perdita non indifferente ai bassi con un guadagno misero agli alti (se c'è)per quanto vi chiedeno per rifare il collettore prendete una piccola espansione da coppia, magari usata e ne giova tutto il rendimento del motore.. P. S. Usa il tasto cerca ce ne sono a bizzeffe di configurazione super collaudate, magari leggiti qualcuno di Ferrando95 che specie sugli ape a valvola ha cacciato bei risultati.. Msc 7

mi fa piacere che ti sono stato di aiuto.. Quasi ti manderei la marmitta che avevo io sotto al mio piston port,mannaggia che siamo lontani