Andrea78153

Domanda da profanissimo in materia...... con i silent in teflon diventa bello "tosto" e rigido o sbalgio? è solo per sapere

Magari è "semplicemente un'inchiodata coi fiocchi".... di quelle da fermo dello spinotto di traverso

Anche la mia, dopo 54000 km nessunissimo problema, e pensare che quel furbo del carrozziere ebbe la brillante idea di sabbiarmi forcella e rispettive gabbie a rulli.... sono ancora li

non credo che la P82M sia originale comunque puoi mettere la candela che vuoi basta che sia della giusta gradazione per i 50 dovrbbe essere champion L86c bosh w4ac ngk b7hs per cilindri + "pepati" tipo un 102 champion L78c bosh w5ac ngk b8hs ho messo solo quelle che in "linea di massima" conosco

Ti devi fare bene i conti, mi sa che con C54 e 1,5mm di basetta sotto i travasi vanno alle stelle

Ti te si mat!!! è come aprire il vaso di pandora!!!

tipo di olio messo?? tipo di frizione montata??

aspetta Pepsi... fai un po di confusione con i termini e non si capisce cosa intendi: --"Trascina" significa che quando sei fermo e metti la prima con la frizione tirata, la vespa tende a camminare, questo perchè la frizione NON STACCA, che letteralmente significa che i dischi della frizione non si staccano bene tra di loro, trasmettendo parte del moto alla ruota; --"Slitta" significa che quando sei IN MARCIA ed acceleri la vespa tende a salire di giri ma non accelera, sopratutto con le marce alte (3^ e/o 4^), questo perchè i dischi della frizione non rimangono ben attaccati e "SLITTANO" letteralmente tra di loro non trasmettendo il moto alla ruota Adesso ti chiedo: a te cosa succede?

regolare la frizza? Semplice! 1)-Tiro la frizza e stacca?.... ok! 2)-Mollo la frizza e tra una marcia e l'altra non slitta?.... ok! Se al punto 1) non stacca svito un po il registro se al punto 2) slitta, avvito un po il registro Se non riesco a trovare il punto in cui non slitta o non stacca.... besstemmio per quella volta che ho preso un 4 dischi

Allora: questa è la posizione generale dei 2 cuscinetti e dell'OR il cuscinetto sulla sinistra della foto dovrebbe essere ingabbiato (non sempre) l'altro, quello sulla destra NO e questa è la posizione dell'Oring vista dal foro per rimontare il tutto aiutati con il grasso che appiccicando tutto tiene i rulletti in posizione senza farti impazzire (troppo) L'oring si vede a fatica, usa un cacciavitino piccolo per toglierlo BASTA

Qual'è dei 3? sinistra destra o centro?

Così non mi hai detto niente (non so che modello abbia la pk 50 xl)..... devo capire che tipo di carterino hai dei 3 1) leva lunga 2) leva corta con pistoncino in ottone di vecchio tipo 3) leva corta con pistoncino a cremagliera (che io sappia solo su HP-V-FL2) Io i miei controlli e fotine li ho fatti già

Porca paletta ho dato un'occhiata anche io... 2 Metzelere costano una stupidata come è possibile?

intanto dimmi che tipo di carterino hai che non ho capito, poi ne prendo uno dei miei, gli do un'occhiata, 2 fotine e vediamo Comunque è semplice, basta che fai il lavoro in un posto pulito, io queste cose le faccio sopra vecchie pentole quadrate da forno.... e la spigola è servita

eh... ti sei ricordato bene!! dipende da cosa ci montarono a suo tempo... io per esempio tirai un po di bestemmie, poi andai a prenderne uno nuovo ingabbiato e tirai un altro po di bestemmie per rimetterlo bene.... fai molta attenzione quando smonti, non perderti nessun rullo e rimontali tutti con cura (aiutati con il grasso), quelli non vale la pena veramente cambiarli

-se è a leva lunga si smonta la molla e si sfila il perno, l'OR dovrebbe essere se non ricordo male sul carter, + prtecisamente subito dietro il cuscinetto a rulli -se è a leva corta (NON HP-V-FL2) se deve togliere il tappino nero dalla parte opposta della levetta, si deve smontare la levetta dal perno a cui è ancorata tramiete un fermo a spina (non conico coem per il cambio) se probabilmente sarà pieno di morca e arrugginito, ora il perno si sfila dalla parte del tappo nero e sul perno c'è l'OR (non sul carterino) Nota i 2 OR sono di dimensioni diverse a seconda del tipo di leva Dovrebbe essere tutto

Concordo l'operazione diventa utile quando la 24/61 è alla frutta e si ha a disposizione una 27/69 nuova nuova (o in ordine) Allora domando perdono perchè ho posto male la domanda. Un motore fatto da un meccanico piaggio monta una 130 polini e il resto originale. Leva la 24/61 e monta la 27/69. Il risultato a suo dire è che il motore ha perso di brio ed è meno pronto....fatica di più a prendere velocità rispettoa prima. Perchè secondo voi...? ps: evitiamo le facce alienate A MIO MODESTO PARERE.... ha fatto quache errore/cavolata in fase di romontaggio compromettendo le prestazioni di prima

Siccome oggi mentre pendolavo a casa il treno ha fatto i suoi soliti 45/50 minuti di ritardo, non avevo + niente da leggere, la mia playlist ha ormai 3 mesi..... ho pensato ( )...... In un motore da turismo classico come un Polini originale raccordato con albero anticipato, Proma, la 24/61 e carburo 19shb: ottengo una velocità max sui 100 km/h ed una velocità di crocera a metà accelatore di 80 km/h (teorizzo) Impazzisco di botto e senza e rivedo per bene l'albero, allargo un po la valvola ecc ecc ecc.... rifaso il cilindro (lo stesso identico) e monto un carburo 30vhsa (+ grosso del 19 per intenderci... molto) ed ottengo (teorizzo al max): una velocità max 130 km/h e ottengo a metà acceleratore una velocità di crocera di 100 km/h E' vero che ora avendo un motore nel complesso con grandi potenzialità che a metà carburo vola, ma se io giro a 100 km/h non è comunque "troppo"?? visto che prima ci arrivavo a manetta e visto che comunque il gt come il suo sistema di raffreddamento sono gli stessi?? Non rischio di scaldare o peggio?? Ho cercato di fare un esempio limite, non so se "sono stato spiegato" Mi sa che questa va dritta dritta in neuro .... sorry

MAPPPPPERCCCCHE''.... la "Nuova Special" (frullll..) è 125cc? non 50cc?

Covio.... CREDO tu in questo ti stia confondendo.... se lo squiss di un polini 102 originale è 1,1 e si va a montare lo spinotto drt (che aumenta la corsa di 2mm) + una basetta sotto (o sopra) da 1mm: sempre 1,1 sarà lo sqissssssss (guarnizioni apparte) o no???

Concordo l'operazione diventa utile quando la 24/61 è alla frutta e si ha a disposizione una 27/69 nuova nuova (o in ordine)

40€?? dove ne compro 200!!!! Da me a 40€ compri a malapena uno di una R, e senza faro

credo che l'unico problema sia far funzionare le luci di quel faro con uno statore special, l'attacco è sempre lo stesso

tranquillo, per far passare il cappuccio della guaina e bloccarlo ho gia qualche piastra di ferraccio pronta allo scopo, e se rimane troppo alta e tende a piegare il filo ho gia la soluzione ......mi mancano solo le misure del comando... e allora ti ho solo rotto le scatole