Samu 27

ciao bel progetto... però ti do un consiglio dal mio punto di vista, non alleggerire mai un pistone se non ce n'è bisogno, facendo tagli/buchi/finestre... quei pochi gr. che porti via, fanno più danni che guadagni

ciao allora... 130 polini, gli raccordi solo i carter, tornisci 2 decimi la testa, metti un 24 con il suo collettore, monti una proma e dei rapporti belli lunghi (che non ti saprei consigliare). ti conviene anche anticipare l'albero, e avrai un motore che i 100 kmh se li mangia....

ciao marco, se tu monti un lamellare al cilindro, sia che tu abbia l'albero anticipato o quello a spalle piene, devi chiudere la valvola (con una saldatura, con lo stucco...) la camera di manovella è lubrificata lo stesso, perchè la depressione che si crea in quella zona richiama i fluidi, che nel loro passaggio lubrificano gli organi meccanici preseni (occhio di biella, asse di accoppiamento, cuscinetti etc etc) comunque sia, in un motore "ideale" il pacco lamellare è meglio che sia messo nel basamento (e frontale), cosicchè i gas freschi entrino subito in camera di manovella, senza fare il percorso cilindro -> camera di manovella -> cilindro. in un motore per la vespa invece, c'è da considerare il lavoro, il tempo, i rischi per fare questa realizzazione. in commercio sono disponibili già degli ottimi kit con il pacco sul cilindro, quindi io non perderei molto tempo a fare un'immissione nel carter (a meno di non dover fare qualche esperimento...) ciao samuele EDIT: lascio quello che ho scritto sopra ma aggiungo una cosa. non avevo letto bene... in effetti, per la vespa la valvola non va chiusa se si fa un lamellare al carter dato che ci sono già i collettori apposta se non sbaglio. quindi, senza stare a riportare materiale o a fresare tanto... comunque ci sarà una sezione di passaggio molto piccola, un motivo in più (secondo me) per scegliere un lamellare al cilindro

Ciao a tutti sono appena di ritorno da un viaggio in vespa a dir poco temerario io e un mio amico (federico), a bordo delle nostre fedelissme e originalissime ET3, siamo partiti alla volta di follonica, ieri mattina alle ore 9 e 50. partendo da pienza (siena), e passando per abbadia s.salvatore, la vetta del monte amiata, piancastagnaio, paganico, roccastrada, braccagni, infine follonica. siamo arrivati verso le 3 compresa qualche sosta... toccando la neve e l'acqua del tirreno, con 1900 metri di dislivello alle spalle, e con 300 km totali di viaggio fatti in 24 ore. purtroppo scritto cosi, in poche righe non si può descrivere l'impresa che è stata, ma con questo freddo, con il nubifragio che abbiamo preso sul'amiata posso garantirvi che lo è stata. e poi delle vespe che dire... non hanno fatto una piega (a parte la mia che ha voluto una candela nuova a campiglia d'orcia). grazie ragazze!!!! se qualcuno mi spiega come fare, sarei contento di mettere qualche foto ciao a tutti!

ciao scusa che vuol dire intonsa?

su un motore da vespa può darsi, visti i kit e i gruppi termici che sono saltati fuori... in generale un pacco lamellare che sfocia sul carter, lubrifica meglio e il fluido percorre un percorso più ottimale...

ciao io tempo fa nella mia 50 special montavo una di quelle marmitte... purtroppo di pregi non me ne viene in mente neanche uno. i difetti sono la difficoltà di montaggio, il collettore da 25mm, lo spillo da 17mm, il fatto che la sua staffa si cretta dopo 25 km... e qui mi fermo, perchè credetemi, aveva molti altri difetti.... non per scoraggiare, ma a 190 euro, io non la ricomprerei assolutamente. la pagai 130 euro e non li valeva, figurati 190! comunque, mi è venuto in mente un pregio.... le saldature, quelle si, sono ottime! ciao, samuele.

questo è il video mi dispiace che si veda cosi male è stato fatto in fretta e furia... http://www.youtube.com/user/SamueleCesa ... USre_PYAWI

ciao ho rispolverato i vecchi kit di taratura che avevo in magazzino e ho trovato spilli e polverizzatori a volontà... se devo essere sincero non ho guardato la valvola... oggi io e gotaxxx siamo andati un pò avanti con i lavori, più che altro passare i fili e domani monteremo il gas rapido. comunque sia per la termica, ho intenzione di farne un altra, sempre il polini 7t, con gli stessi lavori eseguiti su quello che monto attualmente, sempre con il pistone del sst ma con 2 unghiate aperte nella canna, e senza il 3° travaso alzato. in questa termica vorrei portare i primari intorno ai 135° e indirizzarli verso lo scarico. staremo a vedere.... purtroppo non mi è stato possibile fare foto, le posterò appena ho un attimo. ciao a tutti!

ciao, le foto le faccio domani pomeriggio... grazie per il consiglio, la carburazione è da ritoccare, soprattutto ai bassi regimi il motore sembra imbrattarsi e alla riapertura totale del gas affoga. perciò ci divertiremo un pochino a giocarci, anche se naturalmente la vera carburazione si fa solo dopo il rodaggio e quando il motore è sul telaio.... domani posterò le foto

ciao a tutti questo è il motore che ho chiuso da poco, che da 3 giorni ronza nel banco e che presto monterò nel mio glorioso telaio che mi ha portato al giro dai 16 ai 18 anni. appena posso vi metterò delle foto e anche qualche video. allora, come cilindro ho il classico polini 7t, ho rifatto tutti i travasi, ritoccando soprattutto il coanda e portandolo di qualche ° sopra a tutti gli altri per migliorare il lavaggio del cilindro. le fasi del cilindro sono 187° di scarico, 128° i primari, 116° i piccoli e i 2 frontescarico, mentre il frontescarico centrale è 132°. il cilindro è stato tornito sopra e sotto e i travasi sono stati allargati alla base, il terzo travaso è tutto aperto e ho basettato di 1 mm. il pistone è il monofascia del cagiva sst, tagliato di 4mm sotto (altrimenti mi sbatteva nelle sacche di travaso e nelle spalle dell'albero) le fasi d'aspirazione sono 128° di anticipo e 74° di ritardo, l'albero è l'originale piaggio con la spalla lato accensione di un tameni. l'accensione è la v tronik da 1 kg, e come carburatore ho un phbe 32 con il collettore parmakit. la testa è quella di un 130 zirri e lo squish è di 1.1mm... infine la marmitta è la simonini per girato (che non mi piace per nulla), che presto sarà sostituita da una che cercherò di realizzare da me... i rapporti sono le 22.63 sul banco sembra girare bene, ha bisogno di sgranchirsi un pò e di una buona carburazione, io e gotaxxx stiamo lavorando per farlo cantare come si deve.... presto farò qualche video/foto, poi procederemo al montaggio nel telaio...

ciao io scenderei prima con il polverizzatore... da un 268 monterei anche un 262. poi il getto del massimo lo alzerei perchè il 90 è troppo piccolo....a dire il vero anche lo spillo.... montane uno con la punta più piccola perchè il k98 è 1.80! ciao samuele

secondo me il 24 (con il suo collettore naturalmente) è il più azzeccato. se monti un carburatore più grande, eccedi, dato che il motore non ne ha poi bisogno. io qualche anno fa avevo sulla mia vespina proprio questi componenti... 24 con collettore, 130 dr con lo scarico alzato di 3 o 4° e testa con 3 decimi in meno, ci avevo abbinato una simonini d&f. che dire, mi ha dato tante soddisfazioni, soprattutto perchè era rapportato cortissimo (22.63) e faceva i 100 in piano in discesa e la quarta la tirava tutta anche in salita. perciò se vuoi qualcosa del genere, ti assicuro che soddisfa. fortunatamente hai la possibilità di fare un motore migliore di questo (hai i carter aperti no?)

ciao se vuoi un consiglio, metti un 24 di carburatore. per aver un motore affidabile come vuoi tu, devi cambiare ovviamente tutti i cuscinetti e i paraoli. io l'albero lo anticiperei, male non gli fa....a me il 130 dr è sempre piaciuto, ce l'ho avuto e problemi zero... se ci metti una bella proma poi sei a cavallo, per me viene fuori un bel compromesso! io darei anche una spianatina alla testa, che sò 2 o 3 decimi!

che carburazione hai? spillo, getto max, getto min. valvola, polverizzatore...

ciao per misurare le fasi devi mettere il pistone in posizione che apra la luce (non la fascia). ti consiglio di non fare a occhio, io metto uno spessimetro da 0.20 che si incastra tra il bordo della luce superiore e il cielo del pistone (questo metodo lo usano anche i commissari di gara per verificare i motori da corsa). fatto questo metti il goniometro a 0 e misuri i ° di APERTURA della luce. per misurare il momento di chiusura, fai con lo stesso metodo, spessimetro e via. per i travasi più piccoli, dove non entra lo spessimetro io uso il filo della saldatrice. ciao samuele.

no... 14000 euro non lo raggiunge di valore! (a parte forse qualche pappone alle fiere...) forse una vespa 98 sidecar può raggiungere quella cifra... ma dico sempre "forse"!!!

della serie ''giusto se me la regali'' e ''per rivenderla a 400 euro!''

iu di 1000 euro non credo valga... io lo rivenderei cosi come lo hai trovato... prima contatta mamma piaggio però!

assolutamente meravigliosa!!

allora posso ammettere che questa marmitta ci sta proprio d'incanto.... et3 davvero favolosa!!

complimenti, bella vespa!!

che spettacoloooo!! complimenti! pero secondo me una marmitta cosi per montarla, ci vuole la sua vespa.... color metallizzato etc... insomma, non si puo' montare in una vespa tagliata o in una ''mediocre'' non ho visto la vespa in cui la monterai, pero' io preferisco lo stile ''saldature'', anche se questo lavoro e' magnifico!!

non sembrerebbe da buttare...

ot: giacomelli, scusa la domanda... io sono di siena, ho girato un paio di anni fa con il kart a trevi, ma poi girava la voce che la pista chiudeva... non è stato cosi? quella pista è fantastica! in fondo al rettilineo 21200 rpm!!! fine ot aspetto tanto questa manifestazione dunque!!