Samu 27

canon eos 3, gram bella macchina fotografica

grazie a tutti! il post del motore è questo... http://lnx.et3.it/Forum/topic/58612-la-vespavilleneuve-130-polini-al-banco/

qui il Marri comincia a provare sul serio come sistemare la sua opera! il serpentone sotto la pedana Gianluca sistema il silent block sulla sua staffa. la marmitta è assicurata al motore non tramite il classico bullone davanti alla ruota, ma tramite una barra filettata m8 ad U stretta nel braccio del motore. molto più sicura, facile da mettere ed efficente che il vecchio sistema piaggio!!! LA GRINTA le ultime saldature a filo riguardano le staffe e questo è il risultato finale. io credo che questa marmitta non sia perfetta nelle misure, ma nella realizzazione si. ma non perchè è la mia, semplicemente perchè l'ha fatta un gran lavoratore, onesto, capace e con le mani d'oro! il tempo per bancare a dovere questo motore non l'abbiamo avuto, io dovevo farmi un ora e mezzo di strada e mi è dispiaciuto andar via senza un risultato. ma vi dico che la soddisfazione è ai massimi!!! a me è venuta una gran voglia di mettermi giù e costruirne una decina, ma con la mia saldatrice a filo dove voglio andare???? l'impegno è l'80% ma a volte non basta... l'importante è provarci nelle cose! adesso nessuno chieda più come si "costruisce una marmitta per 2 tempi", il Marri risolve tutti i vostri dubbi. vi lascio con questo carrello della spesa...

si decidono le angolazioni da dare ai 3 pezzi e qui si comincia l'arte della saldatura.... una delle 3 parti è pronta e ustionante con un martello vengono ripassate e ripulite tutte le saldature il pranzo...... e il silenziatore in fase di costruzione seguono altre foto

Ciao a tutti, ieri ho passato una giornata intera dal mio amico Gianluca Marri di Castiglion fibocchi, per costruire da zero l'espansione per la Vespa Villeneuve. Come fa Gianluca a costruire marmitte così belle e così rifinite? Si inizia alle 9 circa, il collettore e il dimensionamento sono già fatti, le misure gliele ho date io così Gianluca comincia subito a sviluppare la forma dei coni (in totale 24), per far passare l'espansione in maniera precisa e ordinata. Da notare che non fa nè modelli di carta o altro, il suo occhio è più preciso di un computer! dopo aver preso 2 misure i coni sono già pronti sulla stampante e io mi diverto a ritagliare le sagome ondulate nella carta, che poi vengono ricopiate sulla lamiera e tagliate in maniera ultra precisa. sono le 10 e 30 e tutti i coni sono tagliati, quindi vengono piegati uno per uno a mano, con una semplicità disarmante (io per piegarne uno ci mettevo 4 o 5 minuti, lui in 5 minuti me ne ha piegati e appuntati 10). quando tutti sono appuntati con dei puntini al tig, si incomincia a spianare le 2 parti, per farle combaciare alla perfezione, e che perfezione! la marmitta da 23 coni passa a 3 pezzi, tutti i coni sono puntati al tig, e solo una parte va modificata di qualche ° perchè apre troppo. quindi ci rimettiamo al computer e in mezzora mi tira fuori altri 8 coni modificati con la nuova angolazione, che combaciano e risultano pressochè perfetti. quindi giunti a questo punto, si arriva al tocco d'arte che fa del Marri un Leonardo da Vinci dei giorni nostri. la saldatura a cannello! vederlo saldare è una goduria pura, lo fa con una semplicità che non mi credevo, come per me bere un bicchiere di.... vino. ma soprattutto i coni son saldati in neanche mezzora. siccome da lui non si lavora e basta ma si ride e si scherza, si butta giù una grigliata di carne epica cotta da sua moglie, che occupa 2 ore della nostra giornata, che spettacolo! ci alziamo alle 4 da tavola per terminare l'opera, a ritmi un pò più lenti, ma tanto chi ha fretta? si studia come far passare il silenziatore, utilizziamo quello in carbonio con mitraglia da 28 e spillo ad U. la vespa che è sul banco comincia ad avere la sua marmitta... gli ultimi passi sono i gangi per le molle e le staffe con il silent block. alla fine della giornata, la marmitta viene pulita e controllata, l'ultimo passo è saldare la targhettina MDM MARRI sulla pancia. la messa in moto è una goduria, quella mitraglia da 28 tuona di brutto, mentre come prestazioni rispetto a quella costruita da me sembra andar meglio in basso, anche se la carburazione è assolutamente da rivedere. son ripartito verso le 8 da quell'officina, dopo una lunga chiacchierata... grande persona il Marri. vi metto le foto della costruzione! la lamiera da 0.8mm il taglio la scartavetrata delle parti che devono combaciare il piegamento dei coni in tempo record e la saldatura!! Gianluca al tornio per costruire la femmina da 33mm sul collettore appuntare i coni con il tig... seguono altre foto

io quella da 800gr ce l'ho, e non te la consiglio perchè troppo leggera e il motore ne risente... ci vuole più peso, io l'ho presa esclusivamente per prova, ma tornassi indietro non prenderei quella lì. puoi provarla anche tu naturalmente, ma io te la sconsiglio...

quando si lavora può succedere di tutto... sono sicuro che non ti ricapiterà mai più! chi sta fermo non sbaglia!

24 cv a 18000? semmai 30 a 15000... ma i 100cc arrivavano anche a 18000 spingendo, poi proseguivano per altri 1500-2000 di fuorigiri. motori veramente particolari, sinceramente non assomigliano a nessun'altro 2t al mondo, secondo me

si house, sono io!!! passiamo al motore... i pezzi sono i seguenti: cilindro polini 7t in ghisa, vi metto le foto dei travasi perchè non mi piace dire che sono "allargati". comunque sia il terzo travaso è aperto al basamento e il frontescarico centrale è 133°, gli altri 127°, secondari 126° e scarico 190°. l'uscita è diametro 32mm e il cilindro è stato tornito alla base per aprire i travasi che poi sono stati lavorati più che altro con lime e fresa. la testa è quella nuova polini, con i suoi prigionieri e squish a 1.1 è un motore girato, che partì 2 anni fa come scommessa riguardo al 3° travaso. l'albero è un drt con biella da 105, cono 19 fasato 136-78 e l'accensione una polini da 1.,2kg analogica, mentre la marmitta me la sono costruita da solo, pancia 112. l'alimentazione... dapprima un phbe 38, dopo 5 litri sostituito con un phbe 32 più "umano", anche se mi ha un pò deluso rispetto al nonno da 38, con collettore fabrizi per 32. ah dimenticavo, il pistone è un meteor per cagiva sst, monofascia e con mantello chiuso sul 3°travaso. metto qualche foto, poi il 16 aprile andrò sul banco prova dal marri con questo motorello, arrivando già soddisfatto del lavoro fatto e questo è l'importante!

Ciao a tutti qualcuno di voi conosce Gilles Villeneuve? per chi proprio non lo conoscesse guardi questo video così si fa un idea. Per me Gilles non è un mito, ma qualcosa di più, un modo di vivere quasi, una colui_il_quale che 8 anni prima della mia nascita è diventato leggenda e ancora fa palpitare i cuori degli amanti delle corse. bhè questa premessa per presentarvi la mia ultima vespa, un omaggio appunto a Gilles. per la precisione ho cercato di replicare la Ferrari 126ck Turbo del 1981, vettura storica con il mitico #27 sulle fiancate. è ancora da ultimare, manca la michelin s1 davanti con il cerchio tubeless, come quello dietro, e devo dare una bella sistemata alla carburazione, se mai ne troverò il tempo. è un rosso ferrari il colore, pochi pezzi sono nuovi, basta vedere la forca e gli ammortizzatori, li ho semplicemente recuperati e sistemati alla meno peggio, perchè la vespa di Gilles deve essere così. spero vi piaccia!

ti consiglio di abbassare lo squish anche io chiudo il mio off topic dicendo che apro una discussione sul mio motore, così possiamo commentare/criticare prima e dopo la bancata

questa è la pista di Bombarral, a 60 km da lisbona. uno spettacolo. io ci andai a correre con i kart con il team italiano, era un'endurance di 1000 miglia che abbiamo percorso in 26 ore se non ricordo male, vincemmo noi mettendo dietro tutti gli altri team venuti da tutto il mondo. lì si respira un'aria diversa... tutto è più semplice, ci si diverte con poco, e nei kartodromi non c'è tanta burocrazia, la dimostrazione è questo video, dove la gente corre e si diverte, mica come le cacchine che ci sono qua in italia! il kartodromo si dovrebbe chiamare Kiro di Nuno Inacio, lui è un amante delle endurance

ciao a tutti, ho letto qualche intervento prima che si parlava di una prova al banco di un polini con il 3 travaso aperto. martedi 16 aprile andrò sul banco del marri per provare il mio, che è anche un girato. cosi possiamo tirare su una bella discussione, almeno spero! scusate l'ot.

ciao a tutti ragazzi, vorrei comprare per la mia et3 questo contachilometri - contagiri http://www.duepercen...products_id=836 qualcuno ce l'ha - l'ha provato? sapete darmi qualche info? ma soprattutto, vorrei sapere se su una et3 completamente originale può andare senza batteria (non ho intenzione di metterla), essendo questo alimentato a 12V. fermo restando che neanche l'accensione si tocca, cè un sistema per far funzionare questo dispositivo sulla mia et3? ho intenzione anche di prendere una sonda per i gas di scarico. nei kart il mio mychron aveva la termocoppia per i gas, poi i sensori temperatura acqua e sottocandela, oltre a tutto il resto, e andava semplicemente con una pila. l'ultima domanda è: c'è un altro prodotto simile con questi sensori, che è alimentato con una pila? grazie a chi mi saprà rispondere, bona!!!!

quindi dovresti avere un prigionieri larghi o un p64r. per farli andare forti quei motori devi avere una buona marmitta e delle buone fasature, essendo piston ported. ma scusa, prova tu con la frizione.... smontala, cambia i dischi, rimontala su, cambia olio e via!

minarelli p4, gran bel motore. questo è quello che ho fatto io. sono un pò troppo lontano io

grazie muttley, per quanto riguarda il motore, manterrò tutto originale, intendo i pezzi... non voglio smontare niente, premetto questo. il giorno che smonterò tutto accorderò tutto il motore come piace a me, pochi ritocchi ma utili ed efficaci, come hai già detto tu, la testa, i travasi in canna li vorrei ritoccare per migliorare un pò la fluidodinamica come piace a me, lucidare i carter come si deve e anticipare un pò l'aspirazione raccordandola alle fasature che avrò nel cilindro. come ripeto niente aumento di giri, quindi niente allungo, quel che serve è birra dai 2000 ai 4500 giri, e con questi lavoretti ed una proma potrei ottenere ciò che voglio detto questo, ho spiegato perchè vorrei cominciare appunto con le gomme, non devo smontare niente (il motore va come un orologio...) la settimana prossima proverò quindi le s83 da 3.50

ciao a tutti ragazzi, la domanda che vorrei farvi è semplice... per il prossimo viaggio in vespa (obiettivo l'isola di man), ho già fatto qualche miglioramento in ergonomia nella mia et3, ma è da tanto tempo che penso a come poter modificare qualcosa per avere più kmh mantenendo i soliti rpm (che in andatura "normale" sono 5000-5100. avevo pensato dapprima a cambiare marmitta e mettere una proma al posto della siluro, e allungare i rapporti originali dell'et3, silenziando la marmitta con un silenziatore per fargli fare meno casino. l'alternativa è montare su le gomme 3.50 al posto delle 3.00.... dallo speed calc risulta che in 4° avrei 4 kmh in più a parità rpm e per me sarebbe perfetto. la domanda è, secondo voi cos'è meglio fare? le gomme saranno comunque le collaudate s83. come si comporta la vespa con le 3.50? problemi/sbattimenti? aspetto consigli

ragazzi avete mai visto "amici miei"? la oldsmobile del mascetti, quella che "avrebbe rifiutato persino uno sfasciacarrozze". ecco, qui non si va proprio lontanissimi! ovviamente scherzo, chissà qualche collezionista.....

una bella special

ciao msc, come dicevo nell'ultimo post ho costruito un'altra marmitta con delle caratteristiche che meglio si adattano, ed effettivamente dei miglioramenti ci sono stati! ancient, quel benelli non inizierò a farlo prima dell'estate... sai il lavoro porta via l'80% della giornata! il mio è quello con freno a disco e accensione elettronica, bicilindrico piston port, verrà una bella moto, magari la presenterò sul forum quando inizierò a metterci su le mani!

ciao ragazzi, oramai son giunto alla conclusione di questo motore. ho modificato la marmitta e rifatto il setting alla carburazione, la marmitta ha la stessa lunghezza totale, ma la pancia è passata a 100 e il diffusore è più lungo rispetto a prima di 20mm, andando ad accorciare la pancia. che dire, il motore ha cambiato comportamento, soprendentemente ho acquistato sia giri che arco di utilizzo rispetto a prima. si dimostra un motore che non gira moltissimo comunque, purtroppo finchè non faccio una bancata non posso rendermi conto del potenziale vero e proprio ma son sicuro al 100% che vorrebbe altri 1000 giri, e in quei 1000 giri che mi mancano spingerebbe ancora e ancora! in salita riesco a tirare e tenere in coppia la 4°, cosa che prima non riuscivo a fare. come dicevo, con lo sviluppo di questo piccolo motore mi fermo qua, adesso mi butto giù con il restauro di un'altra vespetta con sotto un bel polini molto più gnorante.... e poi ho in garage un bel benelli 125 bicilindrico che esige un trattamento corsaiolo. appena posso vi farò un video on board, una bancata dal marri di arezzo e qualche altro video ciao !!

oggi ho rimontato il gruppo termico, e provando la vespa effettivamente il motore ha preso qualche giro. ho modificato la carburazione, passando ad un av 260, e portando il getto del massimo da 110 a 102, e l'erogazione adesso risulta pulita, molto più di prima.... ma incredibile ai bassi ancora sembra "imbrattarsi un poco", ma quanto va magro sto motore??? taglio la testa al toro, anzi taglio la marmitta, domani mi metto all'opera per farne un'altra un pò più cattiva, vediamo cosa salta fuori, nonostante abbia acquistato rpm e velocità, ancora proprio non mi convince.

ciao no, non ho calcolato volumi, fatto calchi dei travasi per mancanza di tempo, e non ho calcolato i time area perchè son fini a se stessi... il cambio è rapportato con l'ingranaggio della I° da 55 denti e la IV da 47 denti, quindi prima lunga e quarta corta drt, con le 21/72. non ho il contagiri, lo monto sull'et3 da viaggio, ma facendo i calcoli con speedcalculator a 82 kmh in IV sono a 8200 giri/min. abbastanza pochi.

ciao tm, 185° si, ma io ho già il cilindro basettato, senza basetta le fasature erano basse, non ricordo quanto ma comunque lo scarico non superava i 170°. comunque sia, per trovare tutti quei giri che mi mancano è impensabile sperare che alzare la fase di scarico sia l'unica soluzione. anche perchè son del fermo parere che un motore può girare alto anche con una fase di scarico relativamente contenuta... è tutto il resto che fa la differenza: ora, di riaprire il blocco per aumentare il ritardo d'aspirazione non se ne parla, 70° è e 70° rimane. non nego che la carburazione era effettivamente un tantino grassa... (max 110, min 50, polv. av 266 con x2 alla 2 tacca) in effetti il motore sputacchiava olio fuori e sovente faceva il 4 tempi prima di entrare in coppia. intanto vi presento la marmitta che ho provato fino ad adesso, colei che inizia ad essere indagata e, forse, messa da parte per far spazio ad una nuova che mi costruirò per raccordarla alle nuove esigenze. lunghezza totale 790, lunghezza pancia 79, lunghezza controcono 190, diffusore diviso in 3 sezioni. diametro collettore 28, dimetro pancia 89,5 , diametro spillo 20. saldata purtroppo con il filo, unica saldatrice a disposizione... so di non essere un gran saldatore! notte a tutti, staremo a vedere questo piccolo motore se è in grado di soddisfarmi!