robert01973

no dai, seno e coseno te li vai a calcolare, non'è giusto dare la pappa pronta , a limite poi confrontiamo i risultati. il rosso te lo spiego: visto che all'interno dell'espanzione viaggiano 2 onde , le quali si alternano come tipo di flusso, quando si incontrano si annullano, viceversa quando si incontrano(semi onda che sarebbe la secondaria riflessa)si uniscono, e aumentano di intenzità, minore alla primaria trasmessa, ma più efficace della primaria riflessa.le angolazioni, vanno a determinare il punto migliore della frequenza, che cambia in base ai numero dei giri,la miglior frequenza si ottiene proprio a meta, mentre altre espanzioni, questo punto è spostato più in avanti, o più in dietro, e quindi migliora una o l'altra, questo quando il tutto è accordato con la fasatura, che per questa espanzione è di 124 per la tt. spero di essere stato chiaro

quando vuoi anche stasera

se è lamellare, allora peggio per te

no paolo, ho descritto la marmitta per com'è, forse troppo tecnico, ma è quello.

vicio, io prenderei con le pinze cio che dice paolo, io l'ho fatto, e ti dico che puoi benissimo lavorare solo di fasature, mi spiego meglio: la cotangente del seno alfa che si trova come parametro dell'apertura del cono di riflessione, fa si che l'onda trasmessa , diventa di portata, così il flusso rientrante invece di continuare ad essere turbolento, diventa laminare a 615 gradi( centigradi), il che porta l'onda ad un aumento di velocità, che percorrendo la marmitta a ritroso arriva troppo presto al cilindro (195°), e quindi sei fuori. ma osservando meglio il coseno dell'angolo di apertura del diffusore, e mettendolo in correlazione con il coseno dell'angolo del collettore, si nota che questa marmitta è propenza a far espandere il flusso portato in senno alla massa , non più con un flusso turbolento, ma laminare, il che significa che le 2 onde si annullano, mentre è utilizzabile la semi onda, un po più debbole, ma efficace se consideriamo l'inizio del collettore con la parte centrale, notiamo che con queste angolazioni, e volumi, questa espanzione , è propenza a migliorare la parte centrale della curva di potenza. se poi abbini un cornetto calcolato all'aspirazione, il tutto cambia. spero di eserti stato utile.

lo dico che sei un GRANDE! rude, so che hai voglia di imparare, ragionacci 5 minuti.

visyo che non mi hai citato non ti rispondo

guardandolo molto accuratamente, e prendendo punti di riferimento, posso dire con certezza matematica, che questo albero somiglia molto a quello che ho d'avanti casa mia.

giustissimo alberto! non avevo dubbi, quando ti ci metti sei molto tecnico! quindi utilizziamo il regolamento c3 attuale, e si usano i cilindri in ghisa con i suoi pistoni, anche se io intendevo pistoni sempre degli stessi gt del regolamento. per quanto riguarda le saldature mi andrebbero anche bene. il problema dei controlli, non'è semplice, appunto per questo volevo rendere il tutto più libero, ma poi si incappa in quello che dici tu, e quindi non si è fatto niente. allora come detto prima, si utilizza l'attuale regolamento c3,con l'unica variante dei gt che abbiamo elencato.che ne pensi.

per risolvere questi problemi, dovete prendere le mie teste, o altrimenti farne una ex novo.

lascia stare!, altrimenti si apre un dibattito che non finisce più!

altro controsenzo, è il riporto di saldatura sui carte SI, e al cilindro NO, è normale che se saldi i carter, li vai ad allargare di più, automaticamente anche il travaso al cilindro ti servirà anche più grande, ed è qui che nascono i problemi, i raggiri, e viadicendo.quindi bisogna risolvere il problema alla base,stabilire se le saldature servono per tappare qualchè buchino, o per allargare.se è per tappare qualchè buchino, va bene l'epossidico, il quale non va bene per allargare, e lo si puo visionare facilmente anche dall'esterno. per quanto riguarda le accensioni, io posso dirvi che non'ho riscontrato problemi, tengono benissimo fino a 12000, le puntine anche oltre. carburatore, testa , e marmitta libere, vanno bene. le benzine, sono incontrollabili, tranne che non la fornisca la direzione gara. io sono propenzo per questa categoria, la quale mi viene di chiamarla " CATEGORIA PREPARATORI"perchè utilizzando pezzi normalmente di ricambio in commercio, bisogna tirare fuori il meglio. spero che vada avanti questa categoria. io sono disposto pure ad un'incontro di persona, anche per capirci meglio, fatemi sapere.ricordate che se si fa un'incontro io devo partire da palermo, quindi fatemelo sapere prima.

ciao alberto, si , come pistone , poter montare qualdiasi tipo, certo che sia in produzione, e non fatto a posta. i costi non lievitano per il pistone, esempio:ho un cilindro grippato, ci vuole il pistone, non trovo il polini, ma il dr, il prezzo è uguale al polini, ma non posso montarlo per via del regolamento, che si fa? sono costretto a comprare un gt nuovo a 160 euro, risultato ho speso 110 euro in più per colpa di un regolamento. viceversa , potendo montare qualsiasi pistone in commercio, compatibile con il cilindro, si risparmiano soldi e tempo. da me ad esempio è una fatica trovare i pistoni polini, e quasi sempre li devo ritirare da fuori, e mi costano anche di più oltre al trasporto. la cilindrata va bene 135, ma come ho detto prima, lasciamo corsa e alesaggio liberi, l'importante è rientrare nel max 135,questo per far sbizzarire tutti, poi oggi ci sono dli spinotti drt, i quali fanno variare la corsa in + o in - con pochi soldi. facendo così possiamo ottenere una cilindrata pari a 135 utilizzando corsa 53, e pistone 57, oppure per ottenere 135 si puo fare corsa 51, e pistone 58. come vedete il risultato è sempre 135, ma cambierà il tipo di erogazione, e il tipo di preparazione.

salutiamo, io sono sempre stato propenzo ad elaborare, e non a prendere e montare. siamo in un mondo dove si parla di "meritocrazia", ma chi ha i soldi la fa da padrone su tutti. è da un sacco di tempo che mi lamento di questa categoria c3, dove si svolge una competizione impari,non possono correre dei motori di ultima generazione, con quelli vecchia.per di più chi sa fare, non puo fare a causa del regolamento ,perchè limitati nella preparazione, vi spiego subito: se noi prendiamo un gt ultima generazione, e lo confrontiamo con uno vecchia, saltano subito all'occhio alcuni particolari , facilmente riconoscibili, che si potrebbero fare nei vecchi cilindri. invece NO, perchè dobbiamo mantenere i suoi componenti. le modifiche di cui parlo, molti dei vecchi le sanno, e mi potranno dare ragione se dico che i costruttorui hanno effettuato quelle modifiche, e miglioratole, e si sono fatte le fusioni. a questo punto a me è sorta sempre una domanda: perchè non posso cambiare tipo di pistone? la risposta è semplice, "perchè devi APPUZZARE" altrimenti il mercato si ferma il che significa che non potendo fare una piccola saldatura da 5 euro, devo andare a spendere 400 e passa euro. quindi a me va bene fare una categoria dei vecchi ghisa anche con il regolamento attuale, e credo che anche i "ragazzini" rompi balle criticati sul forum, verrebbero a correre, e imparerebbero anche loro , senza essere discriminati. parlando sul forum, molti mi hanno detto :che con i soldi che spendo per i tanti gt polini che compro per fare prove, avrei potuto comprare altri kit. io invece dico che con un polini si puo arrivare molto vicino alle prestazioni dei nuovi gt, e poi a me quello che interessa, è il "sapere" QUINDI AVANTI CON QUESTA NUOVA CATEGORIA DEI PREPARATORI.

ok, quando si inizia? penso che se va avanti questa cosa ci si divertirà un sacco, e si imparerà un sacco.

appena diventa rosso chiaro, ci poggi l'ottone, poi lo stesso morto insegna a piangere. se fai ferro con ferro e materiale d'apporto ferro, devi aspettare il bagno di fusione, ed apportare il materiale. anche li lo stesso morto insegna a piangere.

certo la cosa mi sembra scontata, utilizzare sempre vecchi prodotti, altrimenti va a finire come la c3 odierna.

certo solo cilindri in ghisa, io direi: polini , zirri aspirati al carter, malossi, dr, insomma i gruppi più commerciali.

si, non sarebbe male far partecipare sia il disco rotante che il lamellare, lo fanno anche in motogp, mr penso che dovrebbe stare fuori, poi non so.

cribbio, l'ho sempre detto che ci vuole poco per mettersi nei guai, o farsi mettere nei guai. io sono un solitario , seguo il vecchio detto "chi fa da se fa per 3"

giustissimo, io la penso così, quindi secondo me potrebbe rimanere il regolamento attuale della c3, usando solo gruppi termici, vecchi, che poi è da circa 2 anni che si discute di questo. esempio: io sono andato a 3casali con una vespa come dice big, l'unica cosa che non la rendeva regolamentare per la strada, era il carburatore esterno, le carenature, e i fari che mancavano, per il resto era tutta fatta in casa, rimediando vecchi pezzi che avevo dentro, come la campana 29, il carburatore di un vecchio cross. l'unica spesa è stata la prima lunga drt, e il gruppo termico, il tutto poi era solo lavorazioni di preparazione, ed è la cosa più bella perchè anche arrivando ultimo sei sempre soddiafatto , paragonandoti ad altri che spendono un sacco di soldi, e poi cosa c'è di più bello che slimazzare?! mi auguro che si faccia questa categoria, dove il preparatore conta.

saggio. la cilieggina arriverà, assieme alla panna!

io direi cilindrata max 135, con alberi nati per vespa,ciò significa che si puo montare qualsiasi corsa e biella, l'importante rimanere dentro la cilindrata, questo per vedere in giro diverse strade per arrivare allo stesso scopo. la stessa cosa per i pistoni, monofascia, o bifascia, alto o basso, proprio il pistone lo lascerei libero, abbolirei le saldature ai carter

si proprio la testa, ma quanto la sottovalutate, poverina, eppure se non ci fosse, non potrebbe succedere niente

grazie silvio per avermi citato publicamente, anche se ti avevo detto che non'era necessario. che dire, se ti incontro di nuovo ti evito scherzo, io mi devo invece complimentare con te per l'occhio vigile, e ladro, per la mano ferma come quella di un chirurgo, e per il tuo ingegno, e sopratutto per la soddisfazione. ora non ti allargare più e torna al lavoro che ancora si deve finire. ragazzi vi devo dire che silvio è una persona eccezionale, ha un sacco di qualità, oltre che motoristiche, anche e sopratutto UMANE, che per me è la cosa più importante. complimenti ancora