robert01973

marco, quindi mi chiedi se in futuro sul cavalletto girerà forte, giusto?, se è questa la domanda, rispondo sicuramente di si, spece se ci abbini un volano leggero, mentre sulla vespa non saprei, dipende da troppi fattori, e da te, comunque, hai una buona base di partenza. pelle, giusto quel che dici, ma nella pratica non'è così, specie la bilanciatura che hai detto, questi sono particolari che funzionano su motociclette, purtroppo la vespa è un'altro motore, ed ha altri parametri

cosa gira bene sul cavalletto?

io l'albero lo bilancio come le campane, ma secondo me per bilanciare un'albero, ci vogliono i coglioni, non un pezzetto di metallo pesante posizionato nella parte opposta al perno di biella.

e no, quello è il concetto, la pratica è un'altra cosa, a volte ci sono dei peli, che fanno la differenza tra un'aborto, e un motore buono.

io penso che il sito sia ancora valido, se poi lo volete buttare fate pure, perchè tanto fa moda, quando c'è un problema si privatizza. il vero problema, è che non si puo stare tutti dentro a elaborazione e tecnica, ci sono persone esperte, e principianti, quindi secondo me bisogna dividere in 2 ELABORAZIONI E TECNICA, principianti, ed esperti. ieri mi sono passato il tempo , a toccare il polso ad alcuni utenti, che danno consigli, che si improvvisano preparatori, e che all'ultimo, ho capito che parlano per sentito dire, e non sono sicuri di loro stessi.il problema è che non chiedono, e se chiedono , chiedono a persone sbagliate. anche tu alberto, ne spari di cazzate avvolte, e logicamente i meno esperti ti seguono, e poi ripetono quello che dici, anche perchè vista la tua anzianita di permanenza sul forum, chi c'è la fa a contrastarti?, ormai sei un'icona, e un tecnico sulla carburazione, (seguo tutti i tuoi messaggi) ma su altro non sai molto. alberto è solo un'esempio, ma ci sono altri ritenuti grandi, che non sono dei grandi. ogniuno deve accettare quello che è capire i propri preggi, e difetti, capire quando parlare, e quando stare zitti. in conclusione la colpa è nostra, e di come operiamo, non buttiamola in culo agli altri, cerchiamo di migliorarci un po tutti. altra cosa , le varie publicità, a questa o all'altra casa, non la vedo cosa giusta come argomento tecnica, mentre sarebbe cosa giusta paragonare i vari pezzi, e fare un'analisi di preggi e difetti. io sono per la preparazione, l'elaborazione, l'esperienza, e gli esperimenti. quando vado a correre, e prendo paga da un falc, da un m1, e io sono con un polini, non la reputo una mia sconfitta, ma una loro, per un semplice motivo, nella magior parte dei casi , chi fa compra e monta, o solo una lucidata ai condotti, non'ha fatto nulla, quindi chi vince è falc o quattrini , o chi altro , (non so nemmeno chi sono). quindi prendiamoci le nostre responsabilità.

a me ricorda quello del corsa 43, 5 minuti per farlo, e 1 anno per metterlo a punto, provando 10.000 configurazioni diverse. ma il bello è proprio questo.

ecco vedi non 'hai capito niente, fai i discorsi dei 3 punti. alle donne si, la vespanoo! buon'esperienza, e buon lavoro.

Moshvic, è un grande, sa il fatto suo,non so il perchè, ma ho l'impressione che ci capiamo a volo.

russol, al solito hai capito tutto. SALVOOOO! vai tranquillo, è tutto ok, definisci il tutto, e cammina, ma ricorda sempre la differenza tra donne, e vespa, una donna la rimedii sempre una vespa quando la metti fuori uso l'hai persa.

minchia marcuccio, ti molli,con cosa lo hai tagliato?

tu hai fatto come quando si scopa per la prima volta, vedi un buco, e ci vuoi infilare qualcosa, non importa che buco è e come la infili. nelle donne va bene questo concetto, perchè anche loro la prima volta la pensano cosi, ma nel motore vespa nooo!. sul motore vespa ci devi andare piano, prima di penetrare, la devi coccolare, la devi sentire, deve essere lei che ti deve dire: daiii! siii!! allarghaaa!!, e allora si puoi allargare, altrimenti le fai male. poi quando sei dentro la devi sentire fino a dove puoi arrivare, devi sentire lo strisciamento, il calore emanato dallo strisciamento, e devi anche sentire quando VIENE fuori il metallo, se ne vule ancora, o va bene così. fin quando non sentiraì queste cose , non ci saprai fare con i motori vespa.

e si ragazzo, hai sverginato in modo brutale, se era una donna ti avrei detto dagli 3 punti,e tutto passa, ma è un motore vespa, e queste offese si pagano col sangue! :PS

li purtroppo il danno è forte, guardate sia l'albero che la luce di aspirazione, peccato, hai buttato un'albero, e un paio di carter. moshvic , guarda attentamente.

hai visto che hai fatto danno!, comunque ormai è fatta che vuoi farci, capita.

minchia danno!, tra l'apertura albero, e l'aspirazione sei andato fuori fase, peccato.

peccato, la prima volta che seguivo un post interessante, e nel meglio finisce comunque, stai procedendo molto bene, il vero problema sarà l'espansione,e sono convinto che il polini non'è preistorico. a solo bisogno di più coccole.

cribio, altra esperienza

io un problema simile, l'ho avuto per colpa della bobbina AT ma era una vespa con accensione elettronica, puo essere anche il carburatore troppo piccolo

il pistone è montato giusto?, sai è stupida come domanda, ma puo capitare.il carburatore è completo di tutto?

no, non penso proprio sia l'albero, almeno come fase, perchè: se hai lasciato un ritardo di 60 gradi, hai 130 di anticipo, e va bene, se invece hai 50 gradi di ritardo,hai 140 di anticipo, e va bene, per mne l'unica è l'accensione, o carburatore, almeno che non ci sia qualchè altro problema nel motore.

scusa, ma quanto hai dato di anticipo all'albero? quanto hai di anticipo accensione? secondo me se non sei fuori di un sacco come anticipo albero, io penso sia accensione.

cosa devi fare, che sforzo deve sopportare?

non sono prove utili, non fare come ho fatto io. monta, e poi si vede

io una volta , ho allargato lo scarico al 75%, e l'ho fatto girare con un trapano a 3000 giri, nen si è rotto niente, poi quando ho finito di montare tutto, metto in moto e dopo 2 minuti patatrac, fasce, pistone e cilindro inutilizzabili. ma che prove fai, dal fono esce solo calore, mentre nel cilindro avviene una combustione.

certo l'ingegnere si è spiegato male, ma chi è un po infarinato comprende il significato di ciò che voleva dire, e non'ha tanto torto. la forma superiore della luce di scarico influisce sia sulle onde che sul carattere del motore, anche il giro dei travasi(direzione flusso) ha la sua importanza, anche questo determina parametri importanti in un motore. l'ingegnere anche se si è spiegato male, la domanda era intelligente. si è persa un'occasione di interloquire.