Vespaolo

Ma...io sarò penso vicino ai 3000 E per la mia Vespa...tutto penso dipenda da ciò che ci poniamo come obiettivo. Da 0 Euro a non so che cifra. Dai Mais vai di lista... Ciao

Io ho appena acquistato delle CONTINENTAL ZIPPY e potendole provare solo sull asciutto direi OTTIME.

No no niente tappi per le orecchie: vai di CUFFIE direttamente ...la Proma fa un bordello atomico.A mio avviso: insopportabile!

Infatti quelli sono NON regolabili. Che per quanto io ne sappia la bitubo non li produce più... Ciao

Non ti preoccupare 500... mi interessava perchè a casa averi un DR che proprio lo vedo li solo soletto che forse di suo dice poco e allora volevo avvicinarmi allo Zirri... Passi al corsa lunga!? Ciao

Che secondo indescrezioni ultime giuntemi da quasi certe fonti non è altro la crocera della RMS a 38 Euro quella che il Sig Zirri rivende a 60... Yauuuhhh....IENE alla riscossa...

Vai vai Cesta! a mille!!! Meglio di no va là Nino che altrimenti potrei essere sempre nel tuo capannone...il fatto è che magari voi del Sud fa piacere se qlcno viene a trovarvi e il piacere lo fate con piacere, scusa il gioco di parole, invece "quassù, quando vado e prorio come se gli chiedessi l'elemosina anche magari solo per toglere un stupido perno... grazie comunque Nino. Ritornando a noi per il discorso parafango mi hai già dato la risposta da scrivere, il fatto è che il parafango Pk o kl rusch, boh non riesco a distinguerli perchè sono Brutti con la B maiuscola tagliati male senza bordino senza nessuna sinuosità senza fregi laterali, insomma na schifez, non me ne vogliano i possesori di queste Vespe ma su un Et3 o Special è meglio secondo me sbattersi, forse come me un po'troppo, e fare un lavoro a regola d'arte o li vicino. Per il perno ruota purtroppo da solo non si trova da nessuna parte forse il biscottino intero ma non saprei dove trovarlo, avrei pensato di toglierlo in pressa, apportare materiale dove vi sono le sedi delle gabbie rulli usurate e poi riprenderlo a misura 22 come in origine. Altre idee!? comunque il tuo discorso sull'adattamento su forcella Special Nino non mi convince ancora. Ok si dal lato estetico non si discute ma il leveraggio che offre la Et3 non è soddisfacente all'adattamento di un freno a disco....troppo poca l'escursione che nemmeno un bitubo precaricato al massimo riesce a far fronte a mio parere...poi come esperimento tutto si può provare, ma l'efficacia non appaga secondo me. Ciao A presto.

Grazie grazie...ci si deve sbattere un pochino ma alla fine i risutati sono soddisfacenti. Vi terrò aggiornati sul prodotto finale che a mio parere sarà di sicuro effetto... sperem... Ora grandissima magagna da risolvere: perno ruota da sostituire!! Ho visto che è messo dentro in pressa. Qualche consiglio?

Negres Imperas

Attendendo i tuoi disegni tecnici Nino vi piazzo un 3 foto della modifica del parafango. Li mortacci....se ci penso a quanto tempo ci si perde mi vien da svenire però penso che alla fine ripaghi...spero. CIAO.

Bè Vespazizzo fino a li non ci ero ancora arrivato per dir la verità, cioè una volta provata la frenata allora mi cimenterò a verificare il non affondamento, se esiste della forcella. Partirò con la molla completamente estesa, e precarico al minimo poi vedrò.. Nino, il portaganasce del PK l'ho utilizzato solo per fare delle prove. comunque nel tuo discorso rileggendolo bene e più volte non ho capito moltissimo quello che vuoi fare....ma penso che non so quanto possa valere la pena un lavorone del genere. Come leveragggio la forcella PK è moolto ben più studiata della forcella special. Ciao

Be già bene cosi che qualcosa lo hai capito a parole Nino da quello che ho provato a spiegarti. Già è difficile capirsi con i pezzi sotto mano figuriamoci solo con le parole. Ora vi piazzo un paio di foto cosicchè ti /vi anticipo il lavoro che ho fatto. Allora su questa qua sotto potrai vedere la staffa dell'ammortizzatore ricavata da un tubo pieno D 30mm con filetto profondità 22 passo inglese, con le 2 alette saldate internamente ed esternamente che si prendono cul ceppo delle ganasce. Penso che si abbastanza chiaro, c'è da svitare l'anello cromato del bitubo e costruirsi questa staffa, la quale dimensionata come nella foto mi recupera esattamente 3 cm sul perno ruota. Bene bene Cesta vai cosi, aspetto delle foto del tuo lavoro!! Io ti riporto come sono andato avanti con il mio, e penso che alla fine il pompante sul manubrio faccia la sua porca figura (se qlcno volesse il semi-idraulico SIP, io non so che farmene) Un paio di foto per gradire la lavorazione: Per il parafango le bestemmie invece ne ho tirate circa una settantina al minuto, ogni cosa è da rivedere: Taglio sul lato dx per la molla ammortizzatore con costruzione di lamierino per ricoprire il taglio fatto con ovvia riproduzione del bordino perimetrale Taglio a metà longitudinalmente, cioè come una vongola del parafango per recuperare lo stesso spazio a sx come dal lato dx della ruota, asportazione del nervo di saldatura superior, perchè ovviamente veniva scentrato sulla ruota. Costruzione di una lama da saldare al di sotto per poi ribatterla e poi rasare di stucco ecc ecc... Totale morsetti per trovare tutte le distanze e puntare le lamiere modificate : 8 MORSETTI ci vorrebbe una foto... Alla prox Ciao

Infatti non sbagli anche se il kit Grimeca dal punto di vista strettmente economico costa meno che un kit completo PX, e dal punto di vista estetico ti trovi con una scarpa e uno zoccolo, mozzo pieno dietro e mozzo a 5 razze davanti... pomeriggio metto 2 foto che forse con quelle si capisce di +... Ciao

Ciao Nino, leggendo il tuo post ho capito che ti trovi nella mia stessa identica posizione. comunque impossibile adattare il kit su forcella Special. La forcella che a te occorre è una tipo Pk 125, o Rusch con pernbo da 20mm. Una volta che hai preso la forcella la infili sul tuo canotto e vedrai che è poco + lunga di quella special, diciamo che ad altezza siamo a 3,3 cm oltre. A questo punto ho dissaldato il perno che ferma il biscottino oscillante e l'ho saldato 2 cm più su, e mantenendo l'ammortizzatore bitubo per ET3 mi son fatto una staffa che va a sostituirsi al supporto passante della forcella special; dato che è filettato(filetto inglese) lo sviti e ti fai un supporto che andrà a fissarsi al supporto pinza Grimeca. Pomeriggio ti metto una foto della lavorazione che ho fatto cosi capisci meglio. Per il discorso parafango è meglio che non te ne parli perchè ci sto perdendo almeno una 10ina di ore per adattarlodato che viene tutto scentrato e siamo obbligati dalla curva della forcella sul lato fronte sx ho dovuto in ordine di cose: tagliarlo sul lato per fargli una bombatura laterale per alloggiare comodamente la molla dell'ammortizzatore, tagliarlo per tutta la lunghezza in 2 e riportargli al centro 2,5 cm per mantenere perfettamente in asse la gomma al centro. Anche qui una foto renderebbe ma me la son dimenticata di farla in lavori in corso e se vuoi te la posso far vedere a risultato finito. Come ultimo dal kit della Grimeca ho levato la parte semi idraulica e ho fatto un kit con pomapante direttamente al manubrio, per ovviare all'inefficenza del filo che manda in pressione i ferodi del pinzante. Quando avrò tutto in mano farò un post completo con foto e spiegazioni per capire il lavoro, spero per ora che tu abbia capito almeno qlsa... Ciao

Ciao 500 scusami se mi intrometto qui nel post, volevo solo chiederti se potevi darmi un 2 paramentri per il 100 Zirri: Fasi di travaso/scarico/aspirazione/larghezza scarico R/C e qualcos'altro se hai tirato giù qualche altro dato. Ti ringrazio anticiaptamente. Ciao Vespaolo

CONO DA 19.

Quoto Vansdie! P.s. OBIETTIVI CON UNA B

Nino 74 niente quarta corta sul tuo bel motore!? Non che sia assolutamente indispensabile ma con la Zirri Silent attenzione. comunque con la Vtronik secondo me puoi forse in qualche modo anche sopperire alla macanza della 4a corta...attendiamo impressioni tra qualche km Ciao

Cilindrata 125cc !?

Capisco bene i vostri discorsi ma lui non ha mai detto di voler mettere un aspirato al cilindro.... Mi pare anzi che gibosteve volesse un valvola rotante, e se è a valvola rotante resta sempre comunque a valvola rotante e quindi non con il collettore esterno...

AzZ molto bello...io qlsa ci capisco,non troppo ma ad intuito, comunque se apri ogni cosa alla fine non dovresti sbagliare ...

Io qulache buchino però lo chiuderei... comunque complimenti! Ciao

Io suggerirei la terza. C'è molto di meglio in giro per le prime 2 della tua lista.... Ciao.

E' appunto quello che ti ho accennato prima la leva per un tratto iniziale si muove a mano, un lasco di circa 1-2 cm !! Devi adoperarti con il morsetto già infilato nella corda prendi una pinza e avvicini sino a quando non si ferma e li vuol dire che il tondino in ottone è in battuta sul dischetto frizione. Ora puoi stringere bene il morsetto.

MMMHH...ora non vorrei sbagliarmi perchè hai un carterino della frizione che ancora non avevo visto cosi ma inanzitutto mipare che l'ultimo disco mi pare sia montato contrario, e già li qlsa dovrebbe sicuramente cambiare... Poi la leva di solito ha un inizio "morto" che tu devi ovviamente eliminare fissando il morsetto fino a quando non senti che vi è l'opposizione del tondino in ottone. Fatto ciò puoi cominciare a sfinare con la regolazione con chiave 8 il registro della frizione. Bun lavoro... Mandi