mordo

http://annunci.ebay.it/annunci/ricambi-e-accessori/bologna-annunci-centro-storico/marmitta-abarth-vespa-et3-special-rarissima/43451528 vi risulta sia mai esistita?!? per me è solo una siluro bagattata e verniciata di arancio!

ovvio, passo a prendere la mora e la bionda per la gioia del boschi...

perfetto!!! perchè, data la vicinanza, io avrei proprio intenzione di andarci!!

idem!

forse mi sono espresso male ma i 60° di ritardo erano riferiti alla configurazione con la polini etc di più non serve, ovvio che se mette un'espansione e alza ulteriormente le fasi del cilindro può tranquillamente aumentare anche il ritardo. comunque per me il limite restano i 70°, ovvio si può andare oltre ma non ha un gran senso per un motore stradale (e se uno si fa un polini credo lo faccia per andarci in giro tutti i giorni)

Per quanto riguarda le fasi del cilindro con quella marmitta e configurazione forse una basetta da un 1mm ci sta ma non di più, con 1mm sei sui 180 scarico e 120 travaso con il polini, al max poi potresti alzare un po lo scarico.. ne consegue che come aspirazione io non andrei oltre ai 60 di ritardo, sputerebbe un casino, come anticipo starei sui 130 +-5°

Il filtro pulito? Controllato che non sfiati? Il motore è solo revisionato o anche rettifficato e/o leggermente elaborato, in tal caso non basta il 77 di max, aumenta aumenta.... anche se hai cambiato la marmitta cambia la carburazione...

se tu hai una vespa hp, quindi già monofilo, e il blocco che devi montare lo devi ancora chiudere, sicuramente ti conviene lasciare il monofilo, poi non so se qualcuno ha provato a fare la modifica non cambiando il pre-selettore interno, magari si fa ma la spina di serraggio è conica, aspetta un pò cosa dicono gli altri....

si c'è una modifica da fare, devi cambiare oltre al selettorino esterno (tondo per il monofilo e a bilancere quello per il bifilo) anche tutto il pre-selettore interno, questo perchè il monofilo ha la spina di fissaggio ruotata rispetto al bifilo... ovviamente devi far passare una guaina in più e devi fare la modifica nel manubrio... e viceversa... spero di essermi spiegato...

c'hai ragione, mi sembrava di averlo postato di la infatti ...o mi sono rincogli@nito o qualche maledetto me l'ha spostato.... comunque visto che ci sono ti faccio i complimenti per la vespa, lavoro sublime!!

un mito in romagna! ...mica c@zzi!!!

grande sartana! vai dei metallo e grunge!! ottimo!

anche io sarei andato sul un 125-130 e ho anche provato ma era magrissimo, tieni presente che il carburo essendo per 4t ha il polverizzatore forellato, secondo me di max ci sono quasi, questione di 1-2 punti...

PHBH 28 MD max 180 min 60 polverizzatore 266 valvola 50 il carburo è per 4t, non dovrei essere grasso in alto, mentre in basso si, comunque devo ancora affinare la carburazione causa rodaggio...

ok grazie allora provo ad anticipare ancora un paio di gradi..

ho l'accensione var. pinasco e l'ho settata a 23°, e secondo la curva da istruzioni (-8°) dovrei essere a 15° a ~9500 giri

azz si in teoria sono un po grasso anche io di minimo e un po nel passaggio ma mi sembrava strano che il minimo influisse sulla carburazione a gas spalancato bhooo?!

sarebbe meglio non montare carter "scoppiati" anche se chi li ha misurati dice che anche in quelli accoppiati a volte c'è un po troppa tolleranza, comunque anche io un paio li ho montati: - spianato base d'appoggio in maniera che fosse parallella all'asse di rotazione dell'albero -> fatto in rettiffica - barenato l'imbocco del cilindro nei carter -> fatto fare i rettifica invece per verificare l'asse di rotazione dell'albero un'indicatore che ti puo essere di grande aiuto è fare una falsa chiusura con cuscinetti & c. e vedere se l'albero gira bene anche serrando bene i carter, se la differenza è troppa l'albero si inchioda! gli altri assi di rotazione (prim e sec. del cambio) sono meno importanti per motori stradali (girano meno)

motore: 130 polini rifasato - acc. elettronica var. - carburatore Ø28 - marmitta gf project etc... allora il problema che poi non so se è un vero problema è questo: quando arrivo al fuorigiri, e ad orecchio i giri sono giusti cioè quelli che deve fare (sui 9500 in 3a sono in rodaggio), e rimango li un pochino invece del classico muro, il motore inizia a scoppiettare un pochino quasi avesse il limitatore. Carburazione o meglio anticipo sbagliato? troppo anticipato o ritardato? come anticipo a quei giri dovrei essere sui 15° ma non l'ho verificato con lo strobo magari se risolvo il problemino ho qualche giretto un piu (ma non credo)

Whine spero di aver capito bene, però non sono d'accordo. La prova che hai effettuato probabilmente ha dato risultati corretti, ma non sono d'accordo sulle considerazioni finali!!! Leva lunga meno forza sulla frizione mentre leva corta piu forza!! E' sicuramente vero che l'escursione(corsa) misurata sul filo aumenta in termini di mm quando hai una leva lunga ma proprio per questo che la frizione risulta piu morbida! e viceversa Inoltre non sono d'accordo neanche sull'ultima considerazione, perchè la leva lunga ha più escursione sul filo della leva corta ma stesso movimento del rallino, proprio per questo c'è piu "probabilità" che non riesca a staccare meglio! Sicuramente per un motore potente per essere sicuri che stacchi ci vuole la leva corta a discapito della durezza e della modulazione della leva della frizione. Spero di essermi spiegato bene

un piccolo chiarimento, mi sono permesso di consigliarti un ibrido anche perchè queste cilindrate non hanno troppa "sete" (quindi bisogno di valvole enormi) come le cilindrate maggiori, in più dal "130" in su c'è la cilindrata stessa che ti dovrebbe aiutare a non perdere troppo ai bassi regimi, (non consiglierei un ibrido su un 130) ovviamente parlando di motori "stradali"!

fa perdere solo per quanto riguarda il ritardo (che è da contenere) e non per la valvola enorme in se per se

ma ora mi prenderò qualche cicchetto, ma io non asporterei mai una valvola sana su dei carter sani quindi ti consiglio (sbagliando) di allargare la valvola piu che puoi pur mantenedo la tenuta e montarci ugualmente il collettore lamellare polini da Ø24, so che qua se ne è parlato molto degli ibridi e non piacciono, ti posso dire che un blocco che chiusi ormai 17 anni fa lo feci cosi, alzando e allargando lo scarico (a fungo) e ovviamente tutti i lavorini ai travasi compreso il 3°, bè il blocco è ancora in funzione tira la 24DD e ai bassi comunque non è morta per via del lamellare... pronto ad essere smentito... se comunque vuoi asportare la valvola la cosa migliore è indirizzarla in alto verso il 3° travaso (che tu hai intenzione di aprire)

un'altra cosina, stai molto attento alla bobina interna, che sia schermato bene il cavo in uscita, a me è successo che nell'attacco della bobina interna e il cavo di uscita che va alla candela, dato che il quel punto la bobina è molto vicina al carter, andasse a massa proprio sul carter, ore e ore a smadonnare dopodichè mi sono accorto che c'èra del nero proprio li!! praticamente faceva la scintilla li anzichè nella candela!

bè ce sempre di meglio, però bisogna andare piano, comunque la configurazione che hai scritto è giusta tranne la 24/72 che è troppo lunga per il 75, cosi non apri nemmeno il blocco! ..in alternativa ci sarebbero rossetto e fondotinta!