SILVONT

Buonasera, stavo seguendo la discussione in silenzio e dopo aver visto una nuova espansione che anche questa non è la consigliata dal produttore mi è venuta in mente una domanda... Hai provato a sentire anche Marziali visto che stai confrontando una espansione che hai comprato da lui? Magari con una modifica a costo zero ti cambiava un po' le carte in tavola oppure ti avrebbe proposto qualcosa di diverso. Omar di solito è molto disponibile e anche i grandi preparatori quando fanno le espansioni dedicate per i loro kit, creano piu varianti fino a quando scelgono quella che secondo loro è la piu adatta, anche perchè trovare al primo colpo l'espansione che sia adatta ad un determinato motore e che rispecchi determinati gusti, non penso sia facile e credo ci voglia una bella botta di culo... Naturalmente sempre nel rispetto dell'altro utente che te l'ha appena fatta... Io prima di spendere altri soldi avrei provato a sentire Marziali spiegandogli le mie sensazioni, così magari con poca spesa, avrei ottenuto quel qualcosa che non trovavo nell'espansione. Ad esempio io me ne sono fatta fare una che per ora è modello unico, ma prima di prenderla ci ho parlato molto e gli ho spiegato per bene quello che volevo. Alla fine mi ha mandato in test un modello nuovo e dopo averla provata, l'ho anche comprata. Ora se riesco allego una foto della bancata di un nuovo modello che ha fatto per i quattrini ed in questo caso è stata bancata su un M1L56, montato di scatola ed è stata confrontata con l'espansione di un noto costruttore che era montata sul cilindro citato con fasi standard (quindi non parlo di versioni erre ma 56x51 elle di scatola con vhsh30)...

Leve montate, sull anteriore ho dovuto accorciare l uniball della pompa crimaz, sia nella parte maschio che in quella femmina ed inoltre ho dovuto far passare il rapido a vista perché avendolo messo a scomparsa col cavo da sotto, la parte piu ingombrante cel avevo lato leva, invece rimettendolo nella posizione standard, la parte piu ingombrante ora è in direzione del devioluci. Per quando riguarda invece lato frizione, ho dovuto limare un bel po la battuta per recuperare un po di stacco ma questo è un particolare individuale perché io ho una frizione mav con cestello mav dal pieno maggiorato, quindi ho lo spessore da 2mm sul carterino frizione. Ora col freno riesco ad avere una bella presa, nonostante il rapido, la leva si prende benissimo e ha anche un po più di corsa che la rende più morbida e la frenata è piu modulabile (questo credo sia dovuto dalla posizione dell uniball rispetto questa leva, avendo riutilizzato il bullone per la regolazione evitando di fare fori). Per quanto riguarda la frizione, ci sto ancora lavorando ma sono giunto quasi al termine perché avendo messo corda e guaina nuove, si stanno assestando e mi ritrovo a lavorare sul registro sotto al carter, di continuo... la cosa positiva è che nonostante le ho messe entrambi nella posizione piu estrema e nonostante quella della frizione sia 3 o 4 mm più distante, perché ho limato la battuta, si prendono benissimo senza fare fatica. Per una questione di inclinazione del telefono, in foto sembrano molto distanti ma non è cosi!!!

Si certo, si sà!!! Comunque ti ringrazio e a sto punto le prendo

Grande ti ringrazio... quindi ne basta uno piu lungo? Allora posso comprarle... lato frizione come ti trovi? Di solito per avere piu corsa si lima la battuta della leva, con queste ci sono problemi? In teoria essendo regolabili, dovrebbe esserci piu corsa...

Salve ragazzi, qualcuno di voi ha una foto delle leve regolabili PM Tuning montate sul manubrio? Volevo riuscire a capire se c'è spazio per fare un foro + filettatura e montarci la pompa di Crimaz. Grazie in anticipo

Bellissimo prodotto!!! Sapete a quanto ammonterà il prezzo per farselo fare?

serve solo per non farlo ruotare ma ne rimane comunque un pezzettino...è talmente pressato che non ruoterà mai!!! abbiamo risposto lo stesso istante

sarà così solo per il tuo caso allora... l'unico problema non è l'ingombro diverso, ma è il disassamento di 3mm del mozzo px su forcella pk che si risolve togliendo 3mm al biscotto e quindi di conseguenza 3mm anche al perno... Anche nelle guide tecniche hanno fatto tutti così e non hanno avuto il tuo problema. Spero per te che troverai una soluzione a questo strano problema perchè se non accorci il perno, ti ritroverai il bullone tutto avvitato con il mozzo che avrà 3mm di gioco in asse!!!

Strana sta cosa!!!! A me risulta che la forcella è uguale e che cambia solo l'attacco del manubrio visto che la pk V ha il manubrio con la carena e il cambio monofilo come la HP.... Comunque se ne hai uno del px mettici quello, però prendi un pò di misure prima di accorciarlo... Hai una foto del biscotto fresato o limato di 3mm???

ma come è pissibile? la forcella è di una pk rush?

non so cosa intendi di preciso..... togli 3 mm al biscotto e successivamente anche 3mm al perno ed il gioco è fatto perchè il bullone si avvita tutto come si avvitava prima di fare la modifica... se il bullone ti fà solo 2 giri, vuoldire che hai accorciato troppo il perno o che non hai tolto 3 mm al biscotto, proprio dove fa battutta il portapinza!!! Io ho fatto tutto seguendo la guida tecnica e chiedendo informazioni ad altri utenti.... il lavoro è riuscito senza problemi, la ruota lavora benissimo e non è disassata, il bullone si avvita tutto permettendo di mettere la coppiglia come se fosse tutto originale

Il perno esce con la pressa e prima di rimontarlo va accorciato di 3 mm sempre dopo aver tolto 3mm alla battuta del biscotto. Puoi tagliarlo (se ci riesci) o tornirlo, l importante è che togli quei 3mm nella parte esterna (cioè lato opposto al filetto) per riportare tutto in quota.

è la stessa modifica che ho fatta io: -il mozzo si sfila togliendo solamente il bullone, poi se non viene, basta dare colpettini sul perno e tirarlo con l atra mano. -per togliere il portapinza, basta togliere il seeger e sotto il seeger c'è anche uno spessore. -se utilizzi una forca pk rusch, una volta smontato tutto, devi togliere il perno con la pressa e eliminare 3mm al biscotto per recuperare il disassamento e poi limare un poco l'altra parte del biscotto che è attaccata alla forcella altrimenti toccherebbe il disco (poi te ne accorgerai appena rimonti)... naturalmente devi tornire 3mm anche all esterno del perno ruota per tornare in quota, prima di rimontarlo con la pressa. -se non vuoi che la forcella rimanga troppo alta, ti consiglio di accorciara di circa 2,5 o massimo 3 cm e poi ci metti un ammortizzatore zip sp per modelli fino al 2000 che hanno come interasse 185mm e naturalmente se accorci il braccio della forcella, devi mettere un perno all interno per rinforzarla nel punto dove è stata tagliata. Nel mio caso, per tornare in quota e non avere la vespa troppo alta sull anteriore, ho accorciato il braccio un poco + di 3cm, però siccome è un pò troppo, ho dovuto far accorciare anche l'ammortizzatore dello zip, prolungando la filettatura dello stelo ma lasciando la molla originale...il risultato è abbastanza buono, la vespa (e una special, quindi + bassa del pk) è alta come in origine e l ammortizzatore + corto con la stessa molla, risulta un pò + rigido e quindi non ho un eccessivo affondamento in frenata..naturalmente ci vuole un buon ammortizzatore, io uso l'yss e mi trovo bene...prima avevo un cif rinforzato e non era buono, affondava troppo!!! ah, dimenticavo di dirti che per far lavorare bene l'ammortizzatore, devi rifarti la piastrina o modificare quella che già hai...quella che hai messo del link, non mi sembra adatta e costa pure troppo!!!

questa è da 50 http://www.superkart.it/index.php?main_page=product_info&products_id=711 questa è da 40 http://www.fms2.com/093094064-valvola-gas-40-per-carburatore-dellorto-phbe-30-32-34-36-38-34840.aspx solo che costano tanto!!!! Servirebbero anche a me, solo che costano quasi quanto il 50% di un carburatore!!! Per quanto riguarda l ammortizzatore, se hai già un buon ammortizzatore puoi crearti uno spessore oppure prendi uno di questi da qualsiasi negozio che vende ricambi per vespe: http://www.vespatime.com/prodotto.asp?s=864367626&lan=ita&area=elaborazioni&comp=&comp1=&cat=ammortizzatori&subcat=ammortizzatori+posteriori+e+parti&code=L+092&x=elaborazioni altrimenti se prendi ammortizzatori tipo Bitubo, Yss, Pinasco, Carbone, RMS ecc... sono già un poco + alti rispetto l' originale perchè sono anche per PX ma l' RMS e mi sembra ache il Carbone hanno la molla bombata che potrebbe darti problemi toccando la ruota e lo scarico.

ah ok, non avevo visto il post

GUARDATE QUESTA http://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-50-special-prototipo-roma-54878284.htm

Io ho un altro tipo di carburatore, speriamo intervenga anche qualcun' altro, però anticipa un pò perchè a quei giri ti ritrovi un buco che può essere causato o dalla carburazione o dall accensione che ritarda presto.. Però una cosa è certa, devi anticipare perchè se prendi come riferimento le tacche come nelle istruzioni, non basta perchè ritarda troppo presto!!!

allora è un pò grassa prima dell entrata in coppia, a sto punto prova ad anticipare qualche millimetro lo statore, perchè è proprio in quel punto che a me tendeva a smagrire. Ma lo spillo in che tacca sta?

Tu già la stai provando? Io ho la stessa configurazione ma il mio m1l è il modello pacco piccolo, prendendo come riferimento le istruzioni mi sono accorto che ritardava troppo presto e non avendo la possibilità di provare con una strobo mi sono fatto mandare una foto da dall utente *DUCCIO*che l'ha tarata con la strobo su un Falc... Prendendo dei punti di riferimento ho notato che lui ha dovuto spostare lo statore di 5-6mm in senso antiorario (cioè ha anticipato) per portare l' anticipo a circa 25° Calcolando che i riferimenti dei carter non sono tutti uguali io ho fatto varie prove, prima 5mm poi 4mm e poi 3mm e lì mi sono fermato perchè così mi trovo abbastanza meglio...Quindi io col Quattrini m1l 08 - m3xc 2011 - e phbe34 da kart ho ruotato lo statore in senso antiorario di circa 3mm... Prima in folle mi scaricava 11900 però il motore aveva un gran tiro solo dai 7000 agli 8500, invece dopo quei 3mm in folle supera di poco gli 11000 e il motore ha un gran tiro dai 7000 fino a quasi 10000 e non solo, percorrendo la stessa strada e prendendo come riferimento lo stesso lampione e la successiva frenata prima della curva, mi sono accorto che nello stesso punto, ho guadagnato 400 giri in + di terza (all altezza del lampione) e 200-300 giri in + di quarta (nel momento prima di lasciare gas e frenare per la curva)... Il consiglio che posso darti se stai come me senza strobo è di fare varie prove da 4mm a scendere, però accertati che il motore sia carburato bene perchè anticipando tende a smagrire...quando fai la prima prova con 4mm stai pronto con l orecchio perchè potresti fare danni

Sappiamo tutti che per fare andare al top l'm1l ci vuole la m3xc, però anche la gf project non è male, non tirerai fuori il 100% del suo carattere ma un buon 80-90% lo sentirai e su quel cilindro fa un bel rumore tipo 250cc da cross...Ah ti avviso che devi fare qualche ritocco alla flangia perchè l'm1l ha un interasse dei prigionieri di scarico leggermente diverso dai classici cilindri per cui è stata fatta, io me la sono cavata allargando e asolando i fori in modo da poter centrare il collettore allo scarico, quindi ti conviene fare delle prove col cilindro smontato e una volta bullonato il collettore non lo togli +.... in alternativa puoi farti un altra flangia o direttamente un altro collettore ma non ne vale la pena.

Io la misi provvisoriamente in attesa di raccimolare i soldi per la m3xc... Se già cel hai, montala pure perchè va abbastanza bene... Se devi comprarla, ti consiglio di no perchè tanto dopo non ti fermerai lì ma comprerai la m3xc che rispetto alla gf project permette al motore di avere + coppia e di salire ancora + alto di giri!!!

Nome della nuova vespa inserita: Special M1l '81 Vespa 50 Special (2012) Aggiunta in data: 28 agosto 2012 - 07:07 Proprietario: SILVONT Breve descrizione: -M1L '08 boster all aspirazione scarico 186° booster 184°-Pacco lamellare rivisto-PHBE 30 alesato 34-Collettore conico da 34 a 32 accorciato 10mm-M3XC '11 accorciata al collettore 16mm-Albero DRT con spinotto saldato-Accensione Polini-22/63 con parastrappi e cestello DRT-Frizione originale rivista con molla Malossi e bombato DRT-Cambio originale con 4^ZIRRI e crocera DRT----------Forcella Pk XL RUSH accorciata al braccio 30mm e tolto disassamento-Mozzo, portapinza e pinza del PX-Ammortizzatore anteriore YSS per Zip SP accorciato-Ammortizzatore posteriore YSS Vespa con rialzo-Pompa Grimeca del Free, vaschetta Nissin (Gsx-R)-Disco margherita Malossi-Pasticche Malossi-Tubo SIP-Contagiri GPT-Rapido DOMINO Visualizza la moto

Il ragionamento fila...ma penso che questa guida è da prendere in considerazione dai soli utenti che hanno problemi con questo tipo di accensione dovuti da qualche errore della polini... Dato che a noi altri funziona la lasciamo così senza criticare il buon lavoro che avete fatto!!!

Ciao a tutti, oggi ho aperto il terminale e la lana di vetro nella parte eterna era intatta ma nella parte interna a contatto col tubo forato era un poco carbonizzata. Domani la ricomprerò da qualche parte ma nel frattempo, siccome era molta, ho tagliato tutta la parte bruciata e l ho riavvolta attorno al tubo partendo dalla parte migliore che prima stava all'esterno...al minimo il rumore è sempre uguale, forse perchè è anche il carburatore che fa la sua parte, ma agli alti fà meno rumore...Spero di risolvere con la lana nuova perchè a me interessa che faccia meno rumore ai bassi per circolare dentro il paese.. speriamo bene!!!

ahahah " houselover "vedo che ti ricordi quando avevo il 28 e sono passato da gf project a m3xc, il motrore era tanto + silenzioso e faceva quel classico rumore metallico...in seguito ho aperto il motore per modificare il cambio, fare i booster all aspirazione e montare un 34 ed è proprio dopo questi lavori che il suono è cambiato totalmente. Si, fà + rumore della gf, però è un rumore diverso tipo moto da cross!!!